Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Serie D de Dodge

La serie Dodge D (también llamada serie D/W ) es una línea de camionetas pickup que Dodge vendió desde octubre de 1960 [ 1 ] hasta el 30 de septiembre de 1993. El mismo diseño b...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La serie Dodge D (también llamada serie D/W ) es una línea de camionetas pickup que Dodge vendió desde octubre de 1960 [ 1 ] hasta el 30 de septiembre de 1993. El mismo diseño básico se mantuvo hasta la introducción en octubre de 1993 de una Ram completamente rediseñada. La serie D/W compartía su plataforma AD con los modelos gemelos Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster . Los modelos de tracción en dos ruedas (4x2) se designaban como D, mientras que los modelos de tracción en las cuatro ruedas (4x4) se designaban como W.

Primera generación (1961–1965)

El motor Chrysler A de 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) era la opción V8 más pequeña; y todos los motores más grandes de Chrysler , con la notable excepción del motor Chrysler Hemi , estaban disponibles como opciones de fábrica. El diseño original se fabricó hasta la primavera de 1965, cuando llegó la versión rediseñada con un solo faro. En 1963, Dodge presentó una versión de cabina doble de cuatro puertas de la serie D, convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense de los "Tres Grandes" en comercializar una camioneta de producción en fábrica con dos filas de asientos (tras la introducción de la International Travelette en 1961 ). [ 1 ]   

Vista trasera de un D-200 de 1964.

Además de las camas de lados rectos (llamadas Sweptline), la serie D también ofrecía camas estrechas de lados escalonados (llamadas Utiline) en longitudes de 6,5 pies (2,0 m) (solo D-100), 8 pies (2,4 m) (D-100 y 200) y 9 pies (2,7 m) (solo D-300).      

En 1962, se ofreció como opción un motor diésel Perkins de seis cilindros y 354 pulgadas cúbicas para la serie D, pero se eliminó debido a la escasa demanda. Solo se fabricaron alrededor de 1000 unidades. [ 3 ] Este motor se instaló principalmente en los modelos PD500 y PD600, de mayor capacidad y con chasis-cabina. [ 4 ]

La primera generación de la serie D se fabricó en Warren, Michigan. Se les asignó la marca Dodge y Fargo . Los camiones fueron producidos por la División Dodge de Chrysler Corporation.

Paquete deportivo especial personalizado y de alto rendimiento

En 1964 se presentó el deportivo Custom Sports Special. El Custom Sports Special incluía asientos individuales, consola, alfombras y franjas de carreras. El paquete opcional de alto rendimiento podía pedirse con una camioneta CSS o por sí solo en una camioneta modelo base completa con el gran motor V8 de cabeza de cuña de 413 pulgadas cúbicas (6.8 L) de Chrysler para 1964 y V8 de 426 pulgadas cúbicas (7.0 L) para 1965. El motor de 426 pulgadas cúbicas producía 365 hp (272 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) , en línea con la revolución de los muscle cars que entonces arrasaba Detroit. El paquete de alto rendimiento también incluía la transmisión automática LoadFlite , un tacómetro Sun con capacidad para 6000 rpm con indicadores de alta resistencia, dirección asistida, escape doble y barras de torsión del eje trasero (barras de tracción) provenientes de Imperials de 1961 . Las camionetas Custom Sports Special se fabricaron entre 1964 y 1967. [ 5 ] El paquete de alto rendimiento requería una fabricación personalizada que incluía soportes de barra de tracción hechos a medida, modificaciones en los travesaños del chasis y un cortafuegos ampliado para dar cabida al colector de escape. El paquete de alto rendimiento solo se ofreció desde 1964 hasta principios de 1966. [ 6 ]           

Segunda generación (1965–1971)

1965–1967

Fargo 100, vendido únicamente en Canadá como una versión renombrada de la Dodge D-series.

La serie D fue ligeramente rediseñada en la primavera de 1965, por lo que existen modelos con dos y cuatro faros delanteros denominados de 1965. Las actualizaciones de mediados de 1965 incluyeron una puerta trasera más ancha y la sustitución de los motores de la serie A por los de la serie LA actualizada , así como un aumento de seis pulgadas en la distancia entre ejes en los modelos con caja de 8 pies (2,4 m) . En 1967, las camionetas de la serie D recibieron motores V8 de 383 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos como opción estándar.  

Desde 1965 hasta principios de la década de 1980, los camiones de la serie D fueron ensamblados en Warren, Michigan, por Chrysler Corporation. Los modelos extranjeros fueron fabricados por Automotive Industries Ltd. en Israel en una nueva fábrica ubicada en Nazareth-Illit , utilizando motores de gasolina de cuatro y seis cilindros en línea acoplados a una transmisión manual. Esta fábrica también produjo el SUV Jeep Wagoneer para el ejército israelí, y los vehículos británicos Ford Escort y Ford Transit para el mercado civil. Los camiones de la serie D se fabricaron tanto para el mercado civil como para el ejército israelí. Los modelos fueron los camiones ligeros D100 y D200, el camión D500 y el camión D600 con motor de seis cilindros en línea y tracción en las cuatro ruedas bajo demanda. También se fabricó una versión de autobús (principalmente para uso militar). Este autobús era un autobús de 20 plazas construido sobre el chasis del camión D500 utilizando el motor de cuatro cilindros en línea con puertas hidráulicas delanteras y traseras, así como la parte delantera y el tablero completos del D500.

1968–1971

Dodge D-100 de 1968

Los modelos de 1968 recibieron una nueva parrilla delantera: dos filas de cuatro orificios cada una. Un nuevo paquete de acabado Adventurer reemplazó al antiguo Custom Sports Special; básicamente, incluía un asiento delantero acolchado con tapicería de vinilo (ya sea un banco completo o butacas con consola) y alfombra, además de otras características distintivas como detalles cromados adicionales e iluminación de cortesía. Esta generación también continuó fabricándose en Sudáfrica. Vendido como D300 o D500, el modelo más ligero recibió el motor 225 Slant-Six, mientras que el D500, más robusto, tenía el  motor V8 de 318 pulgadas cúbicas. Las potencias son de 127 y 177 hp (95 y 132 kW) (netas), respectivamente; las cifras de la SAE son de 140 y 212 hp. [ 7 ]   

Para 1970, la Adventurer se amplió a tres versiones distintas: la Adventurer básica, la Adventurer Sport y la Adventurer SE de gama alta. La Adventurer SE incluía elementos como una parrilla cromada, molduras de madera en el tablero, asientos delanteros acolchados de vinilo con cinturones de seguridad del mismo color que la carrocería, iluminación de cortesía completa, aislamiento adicional, bocinas dobles, alfombras completas, molduras de lujo en los paneles de las puertas, una tira decorativa de vinilo en relieve a lo largo de los laterales de la camioneta, tapacubos completos y un panel con inserciones de imitación madera en el portón trasero. Los modelos de 1970 también presentaban una nueva parrilla de cuatro secciones (dos filas de dos orificios cada una).

"El Nota"

Camioneta Dodge "The Dude" de 1970

En agosto de 1969, se lanzó el "Dude Sport Trim Package". Este era esencialmente el D100 que ya estaba en producción, con una calcomanía adicional de franja "C" negra o blanca en el lateral de la carrocería; una calcomanía Dodge Dude en la caja de las luces de posición traseras; embellecedores en el marco de las luces traseras; y tapacubos tipo "dog dish" con anillos embellecedores. El portón trasero del Dude era único, con una calcomanía Dodge en una superficie plana, sin el logotipo en relieve típico del portón trasero. Los Dude solo se ofrecieron en los años modelo 1970 y 1971 y solo se produjeron entre 1500 y 2000 unidades. El actor Don Knotts promocionó el Dude en sus campañas de marketing. [ 8 ] [ 9 ]

Tercera generación (1972–1993)

Un rediseño de la serie D para el año modelo 1972 introdujo una apariencia más redondeada. Este rediseño, que duró hasta 1980 con cambios menores, incluyó nuevas características como una suspensión delantera independiente de doble horquilla en los modelos 2WD (que reemplazó el eje rígido de viga en I con ballestas) y luces traseras empotradas (las distintivas luces de reversa en la parte superior se empotraron a 0.25 pulgadas (6.4 mm) para evitar daños en muelles de carga y espacios reducidos). Los detalles de estilo, como el capó festoneado y los pasos de rueda redondeados, eran similares a la apariencia redondeada y suave del Plymouth Satellite de 1971. Estas camionetas se construyeron con una cantidad considerable de acero galvanizado para resistir la corrosión, lo que las hizo muy duraderas. Otros cambios incluyeron un interior rediseñado con indicadores empotrados, pedales y guantera más grandes, freno de estacionamiento accionado con el pie de serie, mayor distancia entre ejes (hasta 12,7 cm), frenos más grandes y, en los modelos Sweptline, una plataforma de carga sin tornillos expuestos, así como una caja de herramientas opcional. Por primera vez, el aire acondicionado y el control de crucero eran opcionales. Los niveles de equipamiento incluían Custom, Adventurer, Adventurer Sport y Adventurer SE.  

La serie D de 1972 se hizo famosa en el programa de televisión Emergency!, donde un chasis-cabina D300 fue el vehículo principal del equipo de rescate de paramédicos durante las siete temporadas.

Dodge fue pionera en las camionetas de cabina extendida con la introducción de la Club Cab en 1973. Disponible con una caja Sweptline de 2,0 m ( en el modelo D100) o de 2,4 m ( en los modelos D100 o D200), la Club Cab era una cabina de dos puertas alargada 45,7 cm con ventanas traseras pequeñas, que proporcionaba 0,96 m³ más de espacio detrás de los asientos que la cabina estándar. Se ofrecían asientos plegables orientados hacia adentro, con capacidad para cinco pasajeros. Otros cambios para 1973 incluyeron frenos de disco delanteros en todos los modelos 2WD y un sistema de encendido electrónico opcional para todos los motores.    

Para 1974, se renovó la parrilla y se ofreció la opción de doble rueda trasera "Dyna-Trac" para el D300 Sweptline en los modelos de cabina convencional y Club Cab (este último también podía pedirse sin caja de carga), con un peso bruto vehicular (GVWR) de 10,000 libras y un eje trasero de 6,900 libras. El motor de 440 pulgadas cúbicas reemplazó a la unidad de 400 pulgadas cúbicas como opción. La Club Cab estuvo disponible en los modelos W100 y W200, mientras que el sistema de encendido electrónico se convirtió en estándar para todas las camionetas Dodge con motor de gasolina. Además, el tanque de combustible estándar se reubicó del interior de la cabina al chasis.

Para 1975, se renovaron el panel de instrumentos y las molduras laterales. En los modelos 4WD, los frenos de tambor delanteros se reemplazaron por discos, y la suspensión de los modelos W100 y W200 se rediseñó para una conducción más suave, con ballestas más largas, tasas de resorte más suaves y nuevos amortiguadores. La caja de transferencia permanente se convirtió en estándar, y el motor 440 y la barra estabilizadora se volvieron opcionales para los modelos 4WD. Para cumplir con las normas de emisiones de la EPA, los camiones de hasta 6000 libras de GVWR se equiparon con convertidores catalíticos. La caja Utiline de nueve pies de los modelos D/W 300 se descontinuó.

Para 1976, la serie D/W experimentó varios cambios mecánicos: el tanque de combustible montado en el chasis se elevó, las cajas Sweptline recibieron mayor protección contra la corrosión y se ofreció un soporte deslizante para la rueda de repuesto. La suspensión trasera se revisó para mayor estabilidad bajo cargas pesadas, y los modelos 4WD incorporaron tirantes elevados para una mayor distancia al suelo. Los asientos tipo banco se modificaron con bisagras para facilitar el acceso a la parte trasera de la cabina. Para los modelos de hasta 5500 libras de GVWR, se introdujo una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha junto con el motor de seis cilindros en línea para mejorar el consumo de combustible. Además, el motor de 400 pulgadas cúbicas volvió a estar disponible. Por primera vez, todos los modelos (excepto las cabinas dobles) podían solicitarse con un techo corredizo "Sky Lite", con vidrio de seguridad tintado y capaz de funcionar de tres maneras: completamente cerrado, parcialmente abierto o ventilado (con las bisagras ubicadas más cerca de la parte superior del parabrisas) o completamente abierto.

La serie D/W recibió una renovación en 1977, que incluyó una parrilla actualizada con luces intermitentes rectangulares y el nombre "DODGE" grabado en relieve en la parte superior. Las molduras de la carrocería también se renovaron, mientras que el acabado Adventurer Sport se descontinuó. El interior se actualizó con un panel de instrumentos bicolor y nuevos revestimientos para asientos y puertas. Se introdujo una nueva función "Fuel Pacer" para ayudar a los conductores a controlar el consumo de combustible. El motor de seis cilindros en línea de 225 pulgadas cúbicas utilizado en los modelos con un peso bruto vehicular (GVWR) superior a 6000 libras se actualizó con un carburador de dos cuerpos. A mediados de 1977, los modelos D100/W100 con un GVWR superior a 6000 libras se renombraron como D150/W150. Un nuevo modelo de chasis-cabina W400 con un GVWR de 11 000 libras y ruedas traseras dobles estuvo disponible, con el motor V8 de 360 ​​pulgadas cúbicas de serie y opciones de V8 más grandes.

Para 1978, se introdujo un volante inclinable y, por primera vez, se ofreció un enganche de remolque instalado de fábrica. La caja Sweptline se ofreció con la cabina doble D300. La palanca de cambios de la caja de transferencia en los modelos 4WD se actualizó con un tope de rango positivo para evitar el acoplamiento accidental. Los modelos Club Cab ahora podían equiparse con asientos individuales y se ofrecieron más opciones de radio, incluyendo CB , estéreo y reproductores de 8 pistas . Todos los modelos ahora podían tener el acabado Adventurer SE. Un motor diésel de 243 pulgadas cúbicas estaba disponible en los modelos D/W 150 y 200 (excepto en California). Además, se introdujo una camioneta RD200 diseñada para el servicio ferroviario, que presentaba una vía más estrecha, un chasis más robusto, el motor V8 de 360 ​​pulgadas cúbicas con transmisión automática y una mayor altura total, así como un nuevo modelo de chasis-cabina D400 con un GVWR de 10,500 libras.

Para 1979, la parte delantera se renovó con un nuevo capó, panel superior del capó, parrilla y faros delanteros rectangulares cuádruples en las versiones superiores. El portón trasero Sweptline y los paneles laterales exteriores del capó ahora presentaban acero galvanizado. El interior de los modelos Adventurer SE se mejoró, y los modelos Club Cab ahora ofrecían ventanas traseras abatibles. Los seguros eléctricos de las puertas estuvieron disponibles por primera vez, y el aire acondicionado se ofreció en los modelos de seis cilindros. El tanque de combustible en la cabina, los motores V8 de 400 y 440 pulgadas cúbicas, y los modelos chasis-cabina con un GVWR inferior a 8,600 libras fueron descontinuados. El motor de seis cilindros en línea de 225 pulgadas cúbicas ya no estaba disponible en los modelos W200 o D/W 300, y todos los modelos D/W 300 venían equipados con el motor V8 de 360 ​​pulgadas cúbicas.

Para 1980, el único cambio exterior fue que las aberturas de la parrilla se pintaron de negro. En respuesta a la crisis del petróleo de 1979 , se descontinuó la transmisión manual de tres velocidades y la NP435 se convirtió en la transmisión estándar. El motor de seis cilindros en línea de 225 pulgadas cúbicas también se descontinuó en las cabinas Club Cab y Crew Cab. La caja de transferencia de tiempo completo fue reemplazada por una de tiempo parcial. Los modelos D100 se fusionaron con el D150 para convertirse en el modelo de entrada. Por primera vez, se ofrecieron ventanas eléctricas en las puertas delanteras. [ 10 ]

Modelos especiales

Camión Li'l Red Express de 1978
Dodge Warlock de 1977
Dodge W100 Macho Power Wagon de 1977

Entre los modelos más destacados producidos durante esta época se encuentran el Li'l Red Express de 1978-1979 , el Warlock , el Macho Power Wagon , el Macho Power Wagon Top Hand , el Macho Power Wagon Palomino y el Adventurer .

El Warlock, perteneciente a la línea de vehículos todoterreno de Dodge de finales de los años 70, es una camioneta de batalla corta producida en edición limitada en 1976 y en producción regular entre 1977 y 1979. Los Warlock se ofrecían en negro, rojo, verde y azul; sin embargo, se podían solicitar otros colores. Su principal atractivo era ser una camioneta personalizada de fábrica, también conocida como "camioneta de trucos", diseñada para atraer a jóvenes compradores de vehículos 4x4. El Warlock contaba con llantas doradas personalizadas, neumáticos anchos, asientos individuales y una caja de carga Utiline con estantes de roble. El equipamiento opcional incluía llantas de cinco radios, asientos individuales, cristales tintados, parachoques trasero cromado y dirección asistida. Todos los modelos tenían interiores negros, con detalles dorados en el tablero y las puertas, y un volante deportivo. El exterior se realzaba con finas líneas doradas alrededor de los pasos de rueda y la carrocería. Estas finas líneas continuaban en el interior, en las puertas, el tablero y el panel de instrumentos. En el modelo de 1976, la palabra Dodge estaba impresa en color dorado en el portón trasero, mientras que Warlock también aparecía impresa en color dorado en el portón trasero hasta 1978; en el modelo de 1979, en cambio, aparecía impresa la palabra "Warlock II".

Los colores del Dodge Macho Power Wagon Palomino eran los mismos que los de un caballo Palomino (todos los camiones Li'l Red Express eran Adventurers, pero no al revés). El Li'l Red Express no estaba a la venta en California, Florida, Maryland, Oregón ni el estado de Washington, y no cumplía con las normas especiales de ruido en ciertas localidades. Por ello, nació el Midnite Express.

La Midnite Express no era una opción de fábrica como la Li'l Red Express; era un paquete instalado por el concesionario. Los concesionarios que no podían vender la Li'l Red Express usaban Warlocks con muchas opciones, las repintaban de negro metalizado y pedían todas las piezas de la Li'l Red Express a través de su departamento de repuestos. La Midnite Express solo estuvo disponible para el año modelo 1978. Esta camioneta estaba equipada de forma muy similar a la Li'l Red Express con tubos de escape, ruedas y franjas doradas. La Midnite Express estaba pintada de negro en lugar de rojo y lucía una calcomanía de "Midnite Express Truck" en la puerta. La mayoría de las camionetas Midnite Express estaban equipadas con el motor 440, en lugar del 360 como la Li'l Red Express. Todas estas camionetas se consideraban camionetas "de estilo de vida" y se comercializaban para un público que buscaba camionetas especiales para uso personal.

Entre 1976 y 1977, aproximadamente 44 000 camiones de la serie D entraron en servicio militar como vehículos de combate de infantería (CUCV) de la serie M880 . Los CUCV se basaban en el W200 y estaban equipados con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas acoplado a una transmisión automática Torqueflite 727 de 3 velocidades. También existía una versión exclusivamente 4x2 denominada M890.

Diesel

Los modelos de 1978 también vieron la introducción de la segunda camioneta Dodge con motor diésel . Disponible como opción económica en las camionetas D/W 150 y 200 estaba el motor diésel Mitsubishi 6DR5 de 4.0 litros, seis cilindros en línea de aspiración natural , con una potencia de 105 hp (78 kW) a 3500 rpm y un par motor de 169 lb⋅ft (229 N⋅m) a 2200 rpm. El motor diésel utilizaba transmisiones manuales y automáticas estándar de Dodge mediante una placa adaptadora personalizada con el patrón de pernos del motor V8 Big Block B/RB. Esta rara opción de fábrica, con código VIN H, fue el resultado de la crisis del petróleo de 1973 y la colaboración entre Chrysler y Mitsubishi. [ 3 ] El motor, si bien era confiable y tenía una economía mucho mejor que cualquier otro motor en la línea Dodge de la época, sufría de baja potencia y se consideraba poco potente para los estándares estadounidenses, a pesar de haber sido utilizado previamente en el camión japonés Mitsubishi T44 Jupiter de 3.5 toneladas con cabina sobre el motor y en aplicaciones industriales. No estaba disponible en California. Debido a las bajas ventas, se dejó de fabricar después de que solo se construyeron 2,835 unidades. También se anunció para 1979, pero se desconoce si se fabricó alguno. [ 3 ]      

CUCV M880 basado en D200

Dodge Ram (1981–1993)

Dodge Ram D150 de 1983, caja corta

Esta última generación recibió una renovación en octubre de 1980, cuando la serie D pasó a llamarse Dodge Ram pickup, coincidiendo con la llegada de Lee Iacocca a la dirección de la maltrecha Chrysler Corporation. Entre los cambios se incluyó el nombre "DODGE RAM" en relieve en el portón trasero, además de otras modificaciones evidentes como la parrilla, el capó, las luces traseras y el interior completo. Un detalle más sutil fue la adición de una línea lateral que recordaba a la competencia de GM. A partir de 1982, se utilizó acero aún más resistente a la corrosión en la construcción de las camionetas. Este estilo de carrocería se mantuvo hasta 1993, y muchos de estos vehículos aún circulan. Muchos paneles de carrocería son intercambiables entre todos los modelos de 1971 a 1993, por lo que no es raro ver un "híbrido" con, por ejemplo, una parrilla de 1978 montada con un capó de 1974 y una cabina de 1991. En ocasiones, la caja se sustituye por una caja de estilo camión de mudanzas . En la mayoría de las jurisdicciones, el año de fabricación se determina por el año del chasis del camión, independientemente de la carrocería que se le haya acoplado. También se conservó la estrecha caja de carga Utiline, que databa de la década de 1940; esta se eliminó en 1985. La inyección de cuerpo de mariposa se introdujo en 1988.

Se ofreció una gama más reducida de motores: el motor base era el slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) , ahora con taqués hidráulicos de alimentación superior , y los V8 de la serie LA de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) . El slant-6 fue reemplazado por el V6 de 3,9 L (237 pulgadas cúbicas ) en 1988; en 1992, tanto este como los V8 se convirtieron en motores Magnum . El motor diésel Cummins serie B 6BT de 5,9 L (360 pulgadas cúbicas ) y 12 válvulas se ofreció como opción en 1989.               

Las ventas fueron buenas durante la época del Sweptline y hasta finales de la década de 1970. Una combinación de un estilo estancado, con casi dos décadas de antigüedad, y la lealtad a la marca, principalmente a Chevrolet y Ford, durante las décadas de 1980 y 1990, redujo el volumen de ventas de la primera generación de la Dodge Ram. Una Dodge Ram completamente nueva se lanzó para el año modelo 1994.

Motores

Véase también

Notas

  1. 1 2 "Datos históricos..." Sweptlinetruck.com . Archivado del original el 24 de abril de 2024.
  2. ↑ "Índice del directorio: ChryslerTrucksVans/1963_Trucks_and_Vans/1963_Dodge_Truck_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
  3. 1 2 3 Niedermeyer, Paul (26 de noviembre de 2012). "El caso de la muy rara camioneta Dodge Diesel de 1978 y la furgoneta diésel desaparecida" . Historia del automóvil . Clásicos de la calle . Recuperado el 13 de mayo de 2014 .
  4. 1 2 Day, Lewin (5 de marzo de 2024). "Las camionetas diésel de Dodge no eran nada antes de Cummins" . Autopian .
  5. ↑ "Folleto de ventas de CSS de 1964" . www.cssregistry.com . Consultado el 11 de julio de 2018 .
  6. ↑ Florea, Ciprian (12 de diciembre de 2021). "Recordando la Dodge D-100 Street Wedge de 1964, la primera camioneta musculosa de Estados Unidos" . autoevolution . Consultado el 11 de agosto de 2022 .
  7. ↑ Dodge D300 y D500 (folleto), Pretoria, Sudáfrica: Chrysler Sudáfrica, 1971, págs . 3–4 
  8. ↑ "Las camionetas Dodge Dude de 1970-1971" . 16 de noviembre de 2020.
  9. ↑ "Página principal del sitio web oficial de la camioneta Dodge Dude" .
  10. ↑ Lenzke, James T. (2001). Catálogo estándar de camiones ligeros estadounidenses: camionetas, furgonetas, furgonetas, todos los modelos, 1896-2000 (3.ª ed.). Iola, WI: Krause Publications. ISBN  9780873419338.
  11. ↑ Fuller, David (21 de marzo de 2023). "Los 10 mejores motores de todos los tiempos (n.º 6): Chrysler 225 Slant Six" . On All Cylinders . Summit Racing. Archivado del original el 13 de julio de 2023.
  12. ↑ "Los motores B: 350, 361, 383 y 400" . allpar.com . 14 de julio de 2021. Consultado el 1 de mayo de 2022 .
  13. ↑ "Motores V8 de la serie LA de Mopar: 318, 340, 360 y 273" . allpar.com . 16 de noviembre de 2020. Consultado el 3 de mayo de 2022 .
  14. ↑ "El V8 400: El último motor Big Block de Mopar" . allpar.com . 23 de agosto de 2021. Consultado el 1 de mayo de 2022 .
  15. 1 2 "The Cross-Ram Wedge (Long Ram 413): 1959 Dyno Tests" . allpar.com . 16 de noviembre de 2020. Consultado el 1 de mayo de 2022 .
  • sweepline.com , un sitio web que cubre las camionetas Dodge de 1961 a 1971.
  • olddodges.com , un sitio web que abarca camiones Dodge de servicio mediano y pesado hasta la década de 1970.