Caja de cambios con patas de perro

Una caja de cambios tipo "dog-leg" o "dog-leg" es un patrón de cambio de marchas de transmisión manual que se distingue por un cambio ascendente-superior-ascendente entre la primera y la segunda marcha. ^{[ 1 ]} El diseño deriva su nombre de la pata trasera de un perro, con sus ángulos agudos. Las cajas de cambios tipo "dog-leg" fueron reemplazadas en la mayoría de los vehículos de producción en masa por transmisiones con un diseño de marchas estándar. La mayoría de los autos deportivos manuales modernos tienen cajas de cambios de seis velocidades, que no son adecuadas para el diseño tipo "dog-leg".

Las cajas de cambios con disposición en zigzag fueron una reinterpretación del clásico patrón de cinco velocidades: al igual que en las carreras de carretera, donde se cambia de marcha con mayor frecuencia de segunda a tercera que de primera a segunda, la caja de cambios con disposición en zigzag coloca la segunda y la tercera marcha opuestas, lo que permite cambios ascendentes y descendentes muy rápidos. Esto proporcionaba al conductor un amplio rango de velocidad con un solo cambio, lo cual era especialmente adecuado para subir cuestas. Se incorporaron a los coches deportivos en los años 60 como una característica deseable. Con la introducción de las cajas de cambios manuales de seis velocidades a mediados de los 90 y las transmisiones manuales automatizadas unos años después, las cajas de cambios con disposición en zigzag comenzaron a caer en desuso.

Ejemplos de automóviles que han utilizado este patrón por razones de rendimiento incluyen Alfa Romeo Montreal y Alfa 6 (todos los modelos 1979/1987), BMW M535, los primeros 635CSi (no estadounidenses) y M3 E30 (no estadounidenses), BMW 2002 Tii y Turbo, Mercedes-Benz 190E 2.3-16 y 2.5-16, Mercedes-Benz 300 CE-24, Mercedes-Benz CW311, la mayoría de los Ferrari desde los años 60 hasta mediados de los 90 (los últimos fueron Ferrari 348 y Ferrari F512M ), Dino 206/246 GT y automóviles que cuentan con su combinación de motor y transmisión ZF ( Lancia Stratos y Fiat Dino -solo versión 2.4- ), el Ford GT40 de los años 60 con un transeje ZF, los primeros Porsche 911 y 912 de 5 velocidades , Porsche 914 y 914/6 , Porsche 924 (opcional en 1978 y 79, estándar en 1979 y 1980 variante Turbo), 928 y 959 (todos con cajas de cambios Getrag ), Cosworth Vega , Talbot Sunbeam Lotus , modelo posterior de Jensen-Healey , Vauxhall Firenza HPF, Vauxhall Chevette HS y HSR, Lancia Fulvia , muchos Lamborghinis clásicos (incluidos Countach , Urraco / Silhouette / Jalpa y Diablo ), Maserati Biturbo , De Tomaso Pantera y Aston Martin V12 Vantage . De manera bastante inusual, el Prince Skyline 2000GT-B utiliza un patrón de transmisión de doble pata de perro real para su caja de cambios de cuatro velocidades, ya que la primera marcha está en la ubicación tradicional de la pata de perro, mientras que la cuarta está a la izquierda de la tercera marcha.

A pesar de las ventajas en el rendimiento, se fabricaron automóviles no orientados al rendimiento que contaban con el patrón de cambio de marchas en forma de "dogleg". Ejemplos incluyen el Ford Modelo A , Subaru 360 , Datsun 140Y (Datsun Sunny B310 Coupé), Datsun 160J Hardtop SSS, Datsun 610 SSS 74–77, Datsun 200sx 78–80, Datsun 210 Wagon 1980 (construido durante el crossover 210/310), Datsun 510 78–80, Citroën 2CV , Mercedes 190 , Mercedes-Benz 200D , Mercedes-Benz 300CE, Mercedes-Benz 320CE, Mercedes-Benz E320 sedán -94, Mercedes-Benz 300SL (R129), y el Oldsmobile Cutlass o Pontiac LeMans 1976–77 con el V8 260, el Chevrolet Vega o Pontiac Astre 76–77 , Chevrolet Monza o Buick Skyhawk u Oldsmobile Starfire de 1976 a 1979 , BMW E21 , Pontiac Sunbird de 1977 a 1979 y TATA Sierra en India. El primer modelo Renault 4 tenía una distintiva palanca de cambios tipo "mango de paraguas", que resultó ideal para la conducción urbana, aunque posteriormente se cambió al patrón "convencional".

Muchos camiones ligeros (por ejemplo, Iveco Turbo Daily ) tienen transmisiones de cinco o seis velocidades con marchas en ángulo recto, porque la segunda marcha es suficiente para el arranque normal; la primera se considera una marcha de "arranque lento" o "marcha de abuela" en estos camiones y solo se usa para arrancar con cargas pesadas y/o un remolque, o para descender pendientes pronunciadas. En muchos camiones más antiguos, la palanca de cambios está marcada con "Low" en lugar de "1", y la segunda marcha está marcada como 1. Una palanca de cambios de camión de 4 velocidades podría leer "R, Low, 1, 2, 3", en lugar de "R, 1, 2, 3, 4", ya que la transmisión se considera de 3 velocidades con una marcha auxiliar baja en lugar de una normal de 4 velocidades.

La caja de cambios con engranajes en forma de "pata de perro" es típica de las transmisiones de camiones pesados ​​de nueve y diez velocidades. En el caso de una transmisión de diez velocidades, las marchas son de la 1 a la 5 en la gama baja y de la 6 a la 10 en la gama alta (la posición 1 no se utiliza en la gama alta de una transmisión de nueve velocidades).