Iluminación automotriz

Las luces de cruce (también llamadas luces de paso o luces de emergencia) proporcionan una iluminación frontal y lateral adecuada sin deslumbrar a otros usuarios de la vía con un brillo excesivo. Este tipo de luz se utiliza siempre que haya otros vehículos delante.

Las normas de la CEPE de la ONU para las luces de cruce especifican un haz con un corte nítido y asimétrico; la mitad del haz más cercana a los conductores que vienen de frente es plana y baja, mientras que la mitad más cercana al exterior de la carretera se inclina hacia arriba y hacia el lado más cercano de la calzada. Esto permite un compromiso funcional que evita en gran medida el deslumbramiento de los conductores que vienen de frente, al tiempo que proporciona una iluminación adecuada para que los conductores vean a los peatones, las señales de tráfico, los peligros, etc., en su carril. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Estados Unidos y Canadá utilizan normas FMVSS/CMVSS propias en lugar de las regulaciones ECE de la ONU. Estas normas contienen regulaciones para las luces de cruce que especifican un haz con un corte nítido y asimétrico; la mitad del haz más cercana a los conductores que vienen de frente también es plana y baja, pero no tan baja como lo prescriben las regulaciones ECE de la ONU. La mitad del haz más cercana al exterior de la carretera también es plana, pero más alta que la mitad más cercana a los vehículos que vienen de frente. Esto produce un deslumbramiento considerablemente mayor para los conductores que vienen de frente y una iluminación deficiente del lado cercano de la carretera en comparación con los faros que cumplen con las regulaciones ECE de la ONU. ^{[ 9 ]}

Las luces largas (también llamadas luces de carretera o luces de carretera) proporcionan una distribución de luz intensa y concentrada en el centro, sin un control de deslumbramiento específico. Por lo tanto, solo son adecuadas para su uso cuando se circula solo, ya que el deslumbramiento que producen puede deslumbrar a otros conductores.

Las regulaciones de la CEPE de la ONU permiten faros de luz de carretera de mayor intensidad que la permitida por las normas FMVSS/CMVSS de EE. UU. y Canadá. ^{[ 10 ]}

Se pueden instalar luces auxiliares de carretera para proporcionar luz de alta intensidad y permitir al conductor ver a mayor distancia que las luces de carretera del vehículo. ^{[ 11 ]} Estas luces se instalan principalmente en coches de rally y, ocasionalmente, en vehículos de producción derivados de estos o que los imitan. Son comunes en países con grandes tramos de carreteras sin iluminación o en regiones como los países nórdicos , que reciben menos horas de luz durante el invierno.

El término «luz de conducción» proviene de los inicios de la conducción nocturna, cuando era relativamente raro encontrarse con un vehículo en sentido contrario. ^{[ 12 ]} Solo en ocasiones en que los conductores se adelantaban se utilizaba la luz de cruce (o de paso). Por lo tanto, la luz de carretera se conocía como «luz de conducción», y esta terminología aún se encuentra en las Regulaciones internacionales de la ONU, que no distinguen entre las luces de carretera principales (obligatorias) y auxiliares (opcionales) de un vehículo. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 13 ]} El término «luz de conducción» ha sido reemplazado en las regulaciones de EE. UU. por el término funcionalmente descriptivo «luz de carretera auxiliar». ^{[ 14 ]}

Muchos países regulan la instalación y el uso de las luces de conducción. Por ejemplo, en Rusia, cada vehículo no puede tener más de tres pares de luces de conducción (incluidas las originales), y en Paraguay, las luces de conducción auxiliares deben estar apagadas y cubiertas con material opaco cuando el vehículo circula por zonas urbanas. ^{[ 15 ]}

Las luces antiniebla delanteras proporcionan un haz de luz ancho en forma de barra con un corte nítido en la parte superior, y generalmente están dirigidas y montadas a baja altura. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Pueden producir luz blanca o amarilla selectiva , y fueron diseñadas para usarse a baja velocidad para aumentar la iluminación dirigida hacia la superficie de la carretera y los arcenes en condiciones de poca visibilidad debido a la niebla , el polvo o la nieve .

En ocasiones, se utilizan en lugar de las luces de cruce, reduciendo el deslumbramiento provocado por la niebla o la nieve, aunque la legalidad del uso de faros antiniebla delanteros sin luces de cruce varía según la jurisdicción.

En la mayoría de los países, las condiciones climáticas rara vez requieren el uso de faros antiniebla delanteros y no existe un requisito legal para ellos, por lo que su propósito principal suele ser estético. A menudo están disponibles como extras opcionales o solo en los niveles de equipamiento más altos de muchos automóviles. Desde principios de la década de 2020, varios fabricantes de automóviles han omitido notablemente los faros antiniebla delanteros de muchos de sus modelos más recientes, ya que las tecnologías de iluminación de alta tecnología más recientes, como las luces de circulación diurna (DRL) y los LED conectados a los sistemas de luces altas automáticas, eliminan el uso de faros antiniebla. ^{[ 18 ]} Sin embargo, algunos fabricantes que todavía ofrecen faros antiniebla como equipamiento estándar en ciertos acabados de modelos han diversificado su uso para que también funcionen como un retardo de iluminación automático para los vehículos, para iluminar los alrededores y los bordillos de la carretera después de estar estacionados.

Un estudio de la SAE ha demostrado que en Estados Unidos, más personas usan sus faros antiniebla de forma inapropiada en tiempo seco que de forma adecuada en mal tiempo. ^{[ 19 ]} Debido a esto, el uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no está seriamente reducida suele estar prohibido en la mayoría de las jurisdicciones; por ejemplo, en Australia, "El conductor de un vehículo no debe usar ningún faro antiniebla instalado en el vehículo a menos que esté conduciendo con niebla, bruma o bajo otras condiciones atmosféricas que restrinjan la visibilidad. ^{[ 20 ]} "

A menudo se confunden las funciones respectivas de las luces antiniebla delanteras y las luces de conducción, debido en parte a la idea errónea de que las luces antiniebla siempre emiten luz amarilla selectiva, mientras que cualquier luz auxiliar que emita luz blanca es una luz de conducción. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de repuestos y accesorios del mercado de repuestos suelen referirse indistintamente a "luces antiniebla" y "luces de conducción" (o "luces antiniebla/de conducción").

En algunos modelos, las luces de giro proporcionan una luz blanca de intensidad constante para la iluminación lateral en la dirección del giro o cambio de carril previsto. Generalmente se activan junto con los intermitentes y pueden estar cableadas para iluminarse también cuando el vehículo cambia a marcha atrás. ^{[ 21 ]} Algunos vehículos modernos activan la luz de giro en uno u otro lado cuando el giro del volante alcanza un ángulo predeterminado en esa dirección, independientemente de si se ha activado un intermitente.

Las normas técnicas estadounidenses incluyen disposiciones para luces de giro delanteras ^{[ 22 ]} y traseras ^{[ 23 ]} . Tradicionalmente, las luces de giro han estado prohibidas por las Regulaciones Internacionales de la ONU, aunque recientemente se han establecido disposiciones para permitirlas siempre que solo funcionen cuando el vehículo circula a menos de 40 kilómetros por hora (aproximadamente 25  mph) ^{[ 21 ] [ 24 ] .}

Los coches patrulla, los vehículos de emergencia y los vehículos que participan en rallies de carretera a veces están equipados con un foco auxiliar, a veces llamado "luz de carril", en una carcasa giratoria fijada a uno o ambos pilares A , que se dirige mediante una manija que sobresale del pilar hacia el interior del vehículo.

Las luces de posición delanteras ^{[ 21 ]} (conocidas como luces de estacionamiento en Norteamérica ^{[ 9 ]} y luces laterales delanteras en el Reino Unido) proporcionan visibilidad nocturna a los vehículos estacionados. ^{[ 25 ]} Están diseñadas para consumir poca electricidad, por lo que pueden permanecer encendidas cuando el vehículo está estacionado durante períodos prolongados. A pesar del término británico, no son lo mismo que las luces de posición laterales que se describen a continuación. Las luces de posición delanteras de cualquier vehículo deben emitir luz blanca, con la excepción de las motocicletas, que pueden tener luces de posición delanteras ámbar. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 26 ] [ 27 ]} En EE. UU., Canadá, México, Islandia, Japón, Nueva Zelanda y Australia (solo si se combinan con una luz de posición lateral), ^{[ 28 ]} Corea del Sur, Corea del Norte, Vietnam, China, Tailandia, Camboya, Laos y gran parte de Oriente Medio, pueden emitir luz ámbar en cualquier vehículo. La terminología "luz de ciudad" para las luces de posición delanteras ^{[ 29 ]} deriva de la práctica, antiguamente seguida en ciudades como Moscú, Londres y París, de conducir de noche en zonas urbanas utilizando estas luces de baja intensidad en lugar de los faros del vehículo. ^{[ 30 ]}

En Alemania, el Reglamento de Licencias de Tráfico (StVZO) exige una función diferente para estas luces: con el encendido del vehículo apagado, el conductor puede activar una luz blanca de baja intensidad en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera, ya sea a la izquierda o a la derecha. Esta función se utiliza al estacionar en calles estrechas sin iluminación para que los conductores que se aproximan vean el vehículo estacionado. ^{[ 31 ]} Esta función, que es opcional según las regulaciones de la ONU y de EE. UU., se cumple de forma pasiva en Estados Unidos mediante los retroreflectores laterales obligatorios . ^{[ 9 ]}

La normativa del Reino Unido exigió brevemente que los vehículos matriculados a partir del 1 de abril de 1987 estuvieran equipados con un dispositivo de "luces de cruce" ^{[ 41 ]} o luces de circulación diurna especiales de baja intensidad, salvo aquellos que cumplieran íntegramente con el Reglamento 48 de la ONU relativo a la instalación de equipos de iluminación. Un dispositivo de luces de cruce hace funcionar las luces de cruce con una intensidad de entre el 10 % y el 20 % de la intensidad normal de las luces de cruce. Las luces de circulación diurna permitidas como alternativa a las luces de cruce debían emitir al menos 200 candelas en línea recta y no más de 800 candelas en cualquier dirección. En la práctica, la mayoría de los vehículos estaban equipados con la opción de luces de cruce en lugar de luces de circulación diurna específicas. ^{[ 41 ]}

Los sistemas de luces de cruce no estaban diseñados para usarse de día como luces diurnas . En cambio, funcionaban si el motor estaba en marcha y el conductor encendía las luces de posición (llamadas luces laterales en el Reino Unido). El objetivo de las luces de cruce era proporcionar un haz de luz nocturno con una intensidad intermedia entre la de las luces de estacionamiento contemporáneas, comúnmente utilizadas en el tráfico urbano después del anochecer, y las luces de cruce; las primeras se consideraban insuficientemente intensas para mejorar la visibilidad en condiciones que lo requerían, mientras que las segundas se consideraban demasiado deslumbrantes para un uso seguro en zonas urbanizadas. El Reino Unido fue el único país que exigió estos sistemas de luces de cruce, aunque los vehículos equipados con ellos se vendieron en otros países de la Commonwealth con circulación por la izquierda . ^{[ 42 ]}

En 1988, la Comisión Europea procesó con éxito al gobierno del Reino Unido ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea , argumentando que el requisito británico de luces de cruce era ilegal según las directivas de la CE que prohibían a los Estados miembros promulgar requisitos de iluminación de vehículos que no estuvieran contenidos en las directivas paneuropeas de la CE. Como resultado, el requisito británico de luces de cruce fue anulado. ^{[ 41 ]} No obstante, los sistemas de luces de cruce siguen estando permitidos, y aunque actualmente no son tan comunes como antes, la funcionalidad de luces de cruce se instaló en muchos coches nuevos hasta bien entrada la década de 1990.

En Estados Unidos, se requieren luces de posición laterales ámbar delanteras y rojas traseras, así como retroreflectores. La ley inicialmente exigía luces o retroreflectores en vehículos fabricados después del 1 de enero de 1968. Esto se modificó para exigir luces y retroreflectores en vehículos fabricados después del 1 de enero de 1970. ^{[ 43 ]} Estos dispositivos orientados lateralmente hacen que la presencia, posición y dirección de viaje del vehículo sean claramente visibles desde ángulos oblicuos. ^{[ 43 ]} Las luces están cableadas para iluminarse siempre que las luces de estacionamiento y las luces traseras del vehículo estén encendidas, incluso cuando se utilizan los faros delanteros. ^{[ 9 ]} Las luces de posición laterales ámbar delanteras en Estados Unidos pueden estar cableadas para parpadear en fase síncrona o en fase opuesta con las señales de giro; sin embargo, no es obligatorio que parpadeen en absoluto. ^{[ 44 ]} Las luces de posición laterales están permitidas, pero no son obligatorias, en automóviles y vehículos ligeros de pasajeros fuera de Estados Unidos y Canadá. Si se instalan, deben ser más brillantes y visibles en un ángulo horizontal mayor que las luces de posición laterales estadounidenses, pueden parpadear solo en fase síncrona con las luces intermitentes (pero no es obligatorio que parpadeen) y deben ser de color ámbar en la parte delantera y trasera, excepto que las luces de posición laterales traseras pueden ser rojas si están agrupadas, combinadas o incorporadas recíprocamente con otra función de iluminación trasera que deba ser roja. ^{[ 21 ]}

La norma de diseño australiana 45/01 prevé dos tipos diferentes de luces de posición laterales: un tipo para camiones y otros vehículos grandes que emite luz ámbar hacia delante y roja hacia detrás, sin necesidad de emitir luz hacia los lados ^{[ 45 ]} (destinado a mostrar la longitud total de vehículos largos desde delante y desde detrás de una combinación) y las luces delanteras ámbar y traseras rojas de tipo estadounidense para turismos. ^{[ 46 ]}

Las luces de posición laterales pueden considerarse las sucesoras de las "luces de capó" utilizadas en los vehículos entre las décadas de 1920 y 1930. Estas consistían en un par de pequeñas luces instaladas en los bordes superiores del capó, entre el capó y el parabrisas, y servían como punto de referencia para el tráfico que venía de frente, indicando la parte más ancha de la carrocería. En ocasiones, estas luces se utilizaban junto con las luces de guardabarros durante ese mismo período, cuando los guardabarros estaban separados de la carrocería y solo cubrían las ruedas.

Las luces intermitentes eléctricas datan de 1907. ^{[ 52 ]} En 1908, Alfredo Barrachini, en Roma, añadió luces eléctricas dentro de los brazos que se encendían al extenderse, pero el funcionamiento seguía siendo mediante un sistema de cables. ^{[ 53 ]} En 1909, se concedió una patente temprana para un nuevo estilo de señal de giro a un británico llamado Percy Douglas-Hamilton, quien ideó un sistema que utilizaba una mano a cada lado del coche, la cual podía iluminarse para indicar un giro próximo. A la estrella del cine mudo Florence Lawrence también se le atribuye la introducción de una versión innovadora del brazo de señalización en 1914, precursora de la señal de giro moderna, y una señal de freno mecánica. Sin embargo, no patentó estos inventos ni recibió ningún reconocimiento ni beneficio por ellos. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} Posiblemente la primera instalación de fábrica de intermitentes iluminados fue en el Talbot 105 (así como en el 75 y el 95), que los usó tanto en la parte delantera como en la trasera desde 1932 hasta 1935. ^{[ 57 ]} El intermitente moderno se patentó en 1938, ^{[ 58 ]} y poco después, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles ofrecieron esta característica opcional antes de que se volviera obligatoria en 1967. ^{[ 51 ]} A partir de 2013La mayoría de los países exigen intermitentes en todos los vehículos nuevos que circulan por vías públicas. ^{[ 9 ] [ 21 ]} Anteriormente se utilizaban sistemas alternativos de señales manuales , que siguen siendo comunes en las bicicletas. Las señales manuales también se utilizan a veces cuando las luces del vehículo no funcionan correctamente o en vehículos antiguos sin intermitentes.

Algunos automóviles, desde aproximadamente 1900 hasta 1966, utilizaban semáforos retráctiles llamados intermitentes en lugar de luces intermitentes. Generalmente se montaban en la parte superior, detrás de las puertas delanteras, y se desplegaban hasta una posición horizontal. Eran frágiles y se rompían con facilidad, además de que tendían a atascarse tanto en posición cerrada como abierta. Podían equiparse con una luz fija o intermitente. ^{[ 59 ]}

Tras la introducción de los intermitentes, se establecieron normativas que los exigían y definían las especificaciones que debían cumplirse. En última instancia, las normas regulaban los niveles mínimos y máximos de intensidad permitidos, los ángulos mínimos de visibilidad horizontal y vertical, y la superficie mínima iluminada, para garantizar que fueran visibles desde todos los ángulos pertinentes, no deslumbraran a quienes los vieran y fueran suficientemente visibles en todas las condiciones, desde la oscuridad total hasta la luz solar directa. ^{[ 9 ] [ 21 ]}

En la mayoría de los países, los automóviles deben estar equipados con repetidores de intermitentes laterales para que la indicación de giro sea visible lateralmente (es decir, hacia los lados del vehículo) en lugar de solo hacia la parte delantera y trasera. Estos están permitidos, pero no son obligatorios en Estados Unidos y Canadá. Como alternativa, tanto en Estados Unidos como en Canadá, las luces de posición laterales ámbar delanteras pueden conectarse para parpadear con los intermitentes, pero esto no es obligatorio. Mercedes-Benz introdujo repetidores de intermitentes laterales integrados en los espejos retrovisores laterales en 1998, comenzando con su Clase E (W210) rediseñada . Desde entonces, muchos fabricantes de automóviles han estado incorporando dispositivos de intermitentes laterales en las carcasas de los espejos en lugar de montarlos en los guardabarros del vehículo . Algunas evidencias sugieren que los intermitentes montados en los espejos pueden ser más efectivos que los montados en los guardabarros. ^{[ 60 ]}

Las señales de giro deben parpadear, o "destellar", a una frecuencia constante de entre 60 y 120 pulsos por minuto (1–2  Hz). ^{[ 9 ] [ 21 ]} Las regulaciones internacionales de la ONU exigen que todas las señales de giro parpadeen en fase simultánea; ^{[ 21 ]} Las regulaciones de EE. UU. permiten que las luces de posición laterales cableadas para la función de señal de giro lateral parpadeen en fase opuesta. ^{[ 9 ] [ 49 ]} Se requiere un indicador sonoro y/o visual para avisar al conductor cuando las señales de giro están activadas y en funcionamiento. ^{[ 21 ] [ 61 ]} Esto generalmente toma la forma de una luz verde en el tablero en automóviles de la década de 1950 o anteriores, o dos luces indicadoras verdes en automóviles de la década de 1960 hasta la actualidad, y un sonido de tictac rítmico generado electromecánicamente o electrónicamente por el intermitente. También se requiere que el operador del vehículo sea alertado por un parpadeo mucho más rápido o más lento de lo normal en caso de que falle una luz de señal de giro. ^{[ 9 ] [ 21 ]}

En casi todos los casos, los intermitentes se activan mediante una palanca horizontal que sobresale del lateral de la columna de dirección, aunque en algunos vehículos sobresale del salpicadero. El conductor sube o baja el extremo exterior de la palanca según el sentido de giro (horario o antihorario) del volante.

En los vehículos con volante a la izquierda , la palanca del intermitente suele estar situada a la izquierda del volante. En los vehículos con volante a la derecha, la ubicación es menos uniforme; puede estar situada a la izquierda o a la derecha del volante. Las normas no especifican una ubicación obligatoria para el control del intermitente, solo que sea visible y operable por el conductor y, al menos en Norteamérica, que esté etiquetado con un símbolo específico si no se encuentra en el lado izquierdo de la columna de dirección. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Las normas internacionales de la ONU no incluyen especificaciones análogas. ^{[ 63 ]}

Prácticamente todos los vehículos (excepto muchas motocicletas y semirremolques comerciales) tienen una función de cancelación automática de la señal de giro que devuelve la palanca a la posición neutral (sin señal) cuando el volante se acerca a la posición de marcha recta después de haber realizado un giro. A partir de finales de la década de 1960, el uso de las luces de señalización para indicar un cambio de carril se facilitó mediante la adición de una posición momentánea de señal activada por resorte justo antes de los topes izquierdo y derecho . La señal funciona mientras el conductor mantiene la palanca parcialmente hacia el tope de la señal de giro izquierda o derecha. Algunos vehículos tienen una función de indicación automática de cambio de carril; al presionar la palanca parcialmente hacia la posición de señal izquierda o derecha y soltarla inmediatamente, las señales de giro correspondientes parpadean de tres a cinco veces.

Algunos autobuses de tránsito , como los de Nueva York , tienen intermitentes activados por interruptores de pie momentáneos instalados en el piso, cerca del pie izquierdo del conductor (en autobuses con volante a la izquierda ). Estos intermitentes activados con el pie permiten a los conductores mantener ambas manos en el volante mientras observan la carretera y buscan pasajeros al acercarse a una parada. Los conductores de autobuses de New York City Transit , entre otros, están capacitados para mantener presionado el interruptor de dirección derecho mientras están en una parada, para indicar a los demás usuarios de la vía que se detendrán intencionalmente en la parada, permitiendo que los autobuses que vienen detrás la omitan. ^{[ 64 ]} Este método de señalización no requiere arreglos especiales para la autocancelación o el rebasamiento.

Los intermitentes secuenciales son una característica de algunos automóviles, donde la función de intermitente se proporciona mediante múltiples elementos luminosos que se iluminan secuencialmente en lugar de simultáneamente. El efecto visual es de movimiento hacia afuera en la dirección del giro o cambio de carril previsto. Los intermitentes secuenciales se instalaron de fábrica en los Ford Thunderbird de 1965 a 1971 , los Mercury Cougar de 1967 a 1973 , los Shelby Mustang entre 1967 y 1970, los Imperial de 1969, los Nissan Cedric , Nissan Laurel y Nissan Bluebird del mercado japonés de 1971 a 1972 , algunos modelos de Volkswagen , Audi , SEAT , Škoda y Porsche , el Toyota C-HR , algunos Peugeot y Ford Mustang desde 2010.

Se emplearon dos sistemas diferentes. El primero, instalado en los automóviles Ford fabricados entre 1965 y 1968 y en el Nissan Cedric de 1971-1972, utilizaba un motor eléctrico que accionaba, mediante engranajes reductores , un conjunto de tres levas de giro lento . Estas levas activaban interruptores para encender las luces secuencialmente. Los modelos Ford posteriores y el Imperial de 1969 utilizaban un módulo de control transistorizado sin piezas móviles que pudieran desgastarse, romperse o desajustarse.

La norma FMVSS 108 se ha interpretado oficialmente como que exige que todas las fuentes de luz de un intermitente activo se iluminen simultáneamente. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Algunos vehículos, como el Ford Mustang de 2010 y posteriores , ^{[ 67 ]} están diseñados de tal manera que el primer segmento iluminado de la luz multiunidad se considera el intermitente oficial, y los segmentos iluminados posteriormente se consideran luces auxiliares. Otros vehículos estadounidenses con intermitentes secuenciales cumplen iluminando todos los elementos del intermitente simultáneamente, antes de apagarlos secuencialmente. ^{[ 68 ]}

Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de las luces intermitentes delanteras en todo el mundo emitían luz blanca y la mayoría de las luces intermitentes traseras emitían luz roja. La industria automotriz estadounidense adoptó voluntariamente luces intermitentes delanteras de color ámbar para la mayoría de los vehículos a partir del año modelo 1963, ^{[ 69 ] [ 70 ]} aunque la llegada de las luces ámbar estuvo acompañada de tropiezos legales en algunos estados ^{[ 71 ] [ 72 ]} y las luces intermitentes delanteras todavía podían emitir luz blanca legalmente hasta que la FMVSS 108 entró en vigor para el año modelo 1968, momento en el que el ámbar se convirtió en el único color permitido para las luces intermitentes delanteras. Actualmente, la mayoría de los países fuera de Estados Unidos y Canadá exigen que todas las luces intermitentes delanteras, laterales y traseras produzcan luz ámbar.

En Bélgica, Brasil, Canadá, los países del CCG , Israel, Luxemburgo, ^{[ 73 ]} los Países Bajos, Suiza y los EE. UU., las luces traseras pueden ser ámbar o rojas. Además, las luces intermitentes rojas también se pueden encontrar en países con acuerdos comerciales con los EE. UU., como México y Corea del Sur , y Nueva Zelanda. ^{[ 74 ]} Los defensores de las luces intermitentes traseras rojas han afirmado que son menos costosas de fabricar, ^{[ 75 ]} y los fabricantes de automóviles utilizan el color de la luz intermitente como un elemento de estilo para diferenciar vehículos de diferentes años de modelo. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Los defensores de las luces intermitentes traseras ámbar dicen que son más fácilmente discernibles como luces intermitentes. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Se ha reconocido desde la década de 1960 que las luces intermitentes ámbar se detectan más rápidamente que las rojas. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} Un estudio estadounidense de 2008 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sugiere que los vehículos con señales traseras ámbar en lugar de rojas tienen hasta un 28 % menos de probabilidades de verse involucrados en ciertos tipos de colisiones, ^{[ 83 ]} un estudio de seguimiento de la NHTSA de 2009 determinó que existe un beneficio de seguridad general significativo para las señales de giro traseras ámbar en lugar de rojas, ^{[ 84 ]} estudios estadounidenses de principios de la década de 1990 demostraron mejoras en la velocidad y precisión de las reacciones de los conductores a las luces de parada de los vehículos que les precedían cuando las señales de giro eran ámbar en lugar de rojas, ^{[ 78 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]} y la NHTSA determinó en 2015 que las señales de giro traseras ámbar se pueden proporcionar a un costo comparable al de las rojas. ^{[ 77 ]}

Hay cierta evidencia de que las luces intermitentes con lentes transparentes incoloras y bombillas ámbar pueden ser menos visibles bajo la luz solar intensa que aquellas con lentes ámbar y bombillas incoloras. ^{[ 89 ]}

Las bombillas ámbar que se usan comúnmente en las luces intermitentes con lentes incoloras ya no se fabrican con vidrio de cadmio , ya que diversas normativas a nivel mundial, incluida la directiva europea RoHS , prohibieron el cadmio debido a su toxicidad. ^{[ 90 ]} El vidrio ámbar fabricado sin cadmio es relativamente costoso, por lo que la mayoría de las bombillas ámbar ahora se fabrican con vidrio transparente recubierto con una capa ámbar. Sin embargo, con los ciclos acumulados de calentamiento y enfriamiento, parte de estos recubrimientos pueden desprenderse del vidrio de la bombilla o el color puede desvanecerse. Esto provoca que la luz intermitente emita luz blanca en lugar de la luz ámbar requerida.

La normativa internacional sobre bombillas para vehículos de motor exige a los fabricantes que prueben la durabilidad del color de las bombillas. ^{[ 91 ]} Sin embargo, no se especifica ningún protocolo de prueba ni requisito de durabilidad del color. Se está debatiendo ^{[ 92 ]} dentro del Grupo de Relatores de Iluminación , el grupo de trabajo de la UNECE sobre la normativa de iluminación vehicular, ^{[ 93 ]} para desarrollar e implementar una norma de durabilidad del color.

En lugar de utilizar una bombilla ámbar, algunas luces de señalización contienen una carcasa interior de plástico ámbar entre una bombilla incolora y la lente exterior incolora, o bien utilizan LED ámbar integrados en una carcasa incolora que produce menos calor.

La visibilidad de la parte trasera de un vehículo se proporciona mediante luces de posición traseras (también llamadas luces traseras). Estas deben emitir únicamente luz roja y estar cableadas de manera que se enciendan siempre que las luces de posición delanteras estén encendidas, incluso cuando los faros estén encendidos. Las luces de posición traseras pueden estar integradas con las luces de freno del vehículo o ser independientes de ellas. En instalaciones de función combinada, las luces emiten una luz roja más brillante como luces de freno y una luz roja más tenue como luces de posición traseras. Las normativas internacionales estipulan relaciones de intensidad mínimas entre los modos brillante (freno) y tenue (posición), para que un vehículo con luces de posición traseras no se interprete erróneamente como si mostrara luces de freno y viceversa. ^{[ 9 ] [ 21 ]}

Las luces traseras rojas de luz fija, más brillantes que las luces de posición traseras, se activan cuando el conductor aplica los frenos del vehículo y advierten a los vehículos que vienen detrás que se preparen para detenerse. Estas se denominan formalmente "luces de freno" en las normas y reglamentos técnicos ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]} y en la Convención de Viena sobre Tráfico Vial , aunque a menudo se las denomina informalmente luces de freno. Deben instalarse en múltiplos de dos, simétricamente en los bordes izquierdo y derecho de la parte trasera de cada vehículo. ^{[ 9 ] [ 21 ]} El Reglamento Internacional de la ONU n.º 7 especifica un rango de intensidad aceptable para una luz de freno de 60 a 185 candelas. ^{[ 21 ]} En Norteamérica, donde no se reconocen los reglamentos de la ONU, el rango aceptable para una luz de freno de un solo compartimento es de 80 a 300 candelas. ^{[ 9 ]}

Luz de freno central elevada (CHMSL)

En Estados Unidos y Canadá desde 1986, en Australia y Nueva Zelanda desde 1990, y en Europa y otros países que aplican el Reglamento 48 de la ONU desde 1998, también se requiere una luz de freno central montada más arriba que las luces de freno izquierda y derecha del vehículo. ^{[ 99 ]} La llamada "luz de freno central de montaje alto", o CHMSL (pronunciado / ˈ tʃ ɪ m z əl / ), ^{[ 99 ]} a veces se denomina informalmente "luz de freno central", "tercera luz de freno", "luz de freno a la altura de los ojos", "luz de freno de seguridad" o "luz de freno de alto nivel". La CHMSL puede usar una o más bombillas de filamento o LED , o una tira de tubo de neón como fuente de luz.

La CHMSL tiene como objetivo advertir a los conductores cuya visión de las luces de freno izquierda y derecha del vehículo esté obstruida por otros vehículos. También proporciona una señal de luz de freno redundante en caso de que la luz de freno falle. En Norteamérica, donde se permite que las luces intermitentes traseras emitan luz roja, la CHMSL también ayuda a diferenciar las luces de freno de las luces de posición traseras y las luces intermitentes. ^{[ 100 ]}

Por lo general, se requiere que la CHMSL se ilumine de forma continua y no se permite que parpadee, ^{[ 101 ] [ 102 ]} aunque los reguladores estadounidenses otorgaron a Mercedes-Benz una exención temporal de 24 meses en enero de 2006 al requisito de luz continua para evaluar si una CHMSL intermitente proporciona una señal de parada de emergencia que reduce eficazmente la probabilidad de un accidente. ^{[ 103 ]}

En los turismos, la CHMSL puede colocarse sobre la luneta trasera, fijada al interior del vehículo justo dentro de la luneta trasera, o integrada en la tapa del maletero o en un alerón . A veces se ven otras adaptaciones especializadas; el Jeep Wrangler y el Land Rover Freelander tienen la CHMSL en un soporte fijado al soporte de la rueda de repuesto. Los camiones, furgonetas y vehículos comerciales a veces tienen la CHMSL montada en el borde posterior del techo del vehículo. La normativa mundial exige que la CHMSL esté centrada lateralmente en el vehículo, aunque el Reglamento 48 de la ONU permite un desplazamiento lateral de hasta 15  cm si el centro lateral del vehículo no coincide con un panel fijo de la carrocería, sino que separa componentes móviles como las puertas. ^{[ 21 ]} Dicho desplazamiento se puede ver en las furgonetas Renault Master de tercera generación y Ford Transit Connect de primera generación . La altura de la CHMSL también está regulada, tanto en términos absolutos como con respecto a la altura de montaje de las luces de freno convencionales izquierda y derecha del vehículo. ^{[ 104 ]} Dependiendo de la altura de las luces izquierda y derecha, el borde inferior de la CHMSL puede estar justo encima del borde superior de las luces izquierda y derecha.

La furgoneta Volkswagen de 1952 estaba equipada con una sola luz de freno, montada centralmente y más arriba que las luces traseras izquierda y derecha, que no producía una función de luz de freno. El Ford Thunderbird de 1968-1971 podía pedirse con luces de freno e intermitentes suplementarias de montaje alto opcionales integradas en el revestimiento interior izquierdo y derecho que rodeaba el cristal trasero. ^{[ 105 ] [ 106 ]} El Oldsmobile Toronado (de 1971 a 1978) y el Buick Riviera (de 1974 a 1976) tenían luces de freno/intermitentes suplementarias dobles de montaje alto similares como equipamiento estándar; estas estaban ubicadas en el exterior del vehículo debajo de la parte inferior del cristal trasero. ^{[ 105 ] [ 107 ]} Este tipo de configuración no fue ampliamente adoptada en ese momento. Los fabricantes de automóviles e iluminación en Alemania experimentaron con luces de freno suplementarias dobles de montaje alto a principios de la década de 1980, ^{[ 99 ]} pero este esfuerzo tampoco logró obtener un amplio apoyo popular o regulatorio.

A partir del año modelo 1986 , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos y Transport Canada exigieron que todos los automóviles de pasajeros nuevos vinieran equipados con una CHMSL. ^{[ 108 ]} El requisito se extendió a las camionetas y furgonetas para el año modelo 1994. Los primeros estudios realizados con taxis y otros vehículos de flota encontraron que una tercera luz de freno de alto nivel reducía las colisiones por alcance en aproximadamente un 50 %. Una vez que el efecto de novedad desapareció, a medida que la mayoría de los vehículos en la carretera comenzaron a estar equipados con una CHMSL, el beneficio de prevención de accidentes disminuyó. Sin embargo, dicho beneficio no ha disminuido a cero, y una CHMSL se ha vuelto tan económica de incorporar en un vehículo que sigue siendo una característica rentable para la prevención de colisiones, incluso con el beneficio de reducción de accidentes a largo plazo del 4,3 %. ^{[ 109 ]}

Un informe de la NHTSA sugiere que un vehículo equipado con una CHMSL tiene un 23,7 % menos de riesgo de verse involucrado como vehículo líder en una colisión en cadena y un 16,0 % menos de riesgo de verse involucrado como vehículo intermedio en dicha colisión. ^{[ 110 ]}

En Europa y otros países que se adhieren al Reglamento 48 de la ONU, los vehículos deben estar equipados con una o dos luces antiniebla traseras rojas brillantes, que funcionan como luces de posición traseras de alta intensidad que se activan en condiciones de baja visibilidad para hacer que el vehículo sea más visible desde atrás. El rango de intensidad permitido para una luz antiniebla trasera es de 150 a 300 candelas, ^{[ 21 ]} dentro del rango de una luz de freno estadounidense. ^{[ 9 ]} Las luces antiniebla traseras no son un equipo obligatorio en los EE. UU., pero están permitidas, y se encuentran casi exclusivamente en vehículos de marcas europeas en Norteamérica. Audi , Jaguar , Mercedes-Benz , Mini , Land Rover , Porsche , Saab y Volvo ofrecen luces antiniebla traseras funcionales en sus modelos norteamericanos. Algunos vehículos de marcas no europeas que son adaptaciones de ofertas del mercado europeo, como la Ford Transit Connect de primera generación, han venido de serie con luces antiniebla traseras, o vehículos con contrapartes del mercado europeo, como el Chrysler 300 de segunda generación , tienen una opción para ellas. La segunda generación del Oldsmobile Aurora también incluía de serie faros antiniebla traseros dobles instalados en el parachoques trasero.

La mayoría de las jurisdicciones permiten la instalación de luces antiniebla traseras de forma individual o en pares. Si se instala una sola luz antiniebla trasera, la mayoría de las jurisdicciones exigen que esté ubicada en el lado del conductor o a un lado de la línea central del vehículo, según corresponda al lado del conductor en el país donde esté matriculado el vehículo. ^{[ 21 ]} Esto tiene como objetivo maximizar la visibilidad de los conductores que circulan detrás hacia la luz antiniebla trasera. En muchos casos, se monta una sola luz de marcha atrás en el lado del pasajero del vehículo, posicionalmente simétrica con la luz antiniebla trasera. Si se instalan dos luces antiniebla traseras, deben ser simétricas con respecto a la línea central del vehículo. ^{[ 21 ]} Los defensores de las luces antiniebla traseras dobles afirman que dos luces proporcionan información sobre la distancia del vehículo que no está disponible con una sola luz. Los defensores de la luz antiniebla trasera simple argumentan que las luces antiniebla traseras dobles imitan fielmente la apariencia de las luces de freno iluminadas (que se instalan obligatoriamente en pares), reduciendo la visibilidad del mensaje de las luces de freno cuando se activan las luces antiniebla traseras. Para evitar que las luces antiniebla traseras se confundan con las luces de freno, el Reglamento 48 de la ONU exige una separación de al menos 10  cm entre los bordes iluminados más cercanos de cualquier luz de freno y cualquier luz antiniebla trasera. ^{[ 21 ]}

Para advertir a los conductores de vehículos adyacentes y a los peatones del movimiento hacia atrás de un vehículo, y para proporcionar iluminación hacia atrás al dar marcha atrás , ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] cada vehículo debe estar equipado con una o dos luces de marcha atrás [ 119 ]} (o "de respaldo") ^{[ 118 ]} montadas en la parte trasera y orientadas hacia atrás . ^{[ 9 ] [ 21 ]}

Las luces de marcha atrás deben emitir luz blanca según las regulaciones de EE. UU. y de la ONU. ^{[ 9 ] [ 21 ]} Sin embargo, algunos países han permitido en diversas ocasiones luces de marcha atrás de color ámbar. En Australia y Nueva Zelanda, por ejemplo, los fabricantes de vehículos se enfrentaron a la tarea de adaptar los automóviles estadounidenses equipados originalmente con luces de freno/intermitentes rojas combinadas y luces de marcha atrás blancas. Las regulaciones de esos países permitían que los intermitentes traseros ámbar se encendieran de forma continua como luces de marcha atrás, por lo que los fabricantes e importadores pudieron combinar la función de intermitente trasero (obligatoriamente ámbar) y luz de marcha atrás (opcionalmente ámbar), y así cumplir con las regulaciones sin necesidad de dispositivos de iluminación adicionales. ^{[ 120 ]} Ambos países ahora exigen luces de marcha atrás blancas, y la combinación de intermitente/marcha atrás ámbar ya no está permitida en los vehículos nuevos. ^{[ 97 ]} El estado de Washington, en EE. UU., actualmente permite que las luces de marcha atrás emitan luz blanca o ámbar. ^{[ 121 ]}

Algunos modelos de automóviles, como algunos Saab ^{[ 122 ],} tienen luces de marcha atrás blancas en los intermitentes delanteros que se encienden con las luces de marcha atrás traseras.

La matrícula trasera se ilumina mediante una o dos luces amarillas o blancas, fijadas en la hendidura del maletero o del parachoques. Está diseñada para iluminar la superficie de la matrícula sin generar luz directamente visible desde la parte trasera del vehículo, y debe permanecer encendida siempre que las luces de posición estén encendidas. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 123 ]}

En Estados Unidos y Canadá, los vehículos de más de 2,032 m (80 pulgadas ) de ancho deben estar equipados con tres luces de identificación ámbar delanteras y tres rojas traseras, espaciadas entre 15 y 30 cm (6 y 12 pulgadas) en el centro de la parte delantera y trasera del vehículo, a la mayor altura posible. ^{[ 9 ]} Las luces de identificación delanteras suelen estar montadas en la parte superior de la cabina del vehículo. El propósito de estas luces es alertar a otros conductores de la presencia de un vehículo ancho (y generalmente alto). ^{[ 124 ]}  

El Reglamento 48 de la ONU exige que los vehículos que superen los 2,10 metros (83 pulgadas) de ancho estén equipados con luces de señalización blancas delanteras y rojas traseras, tanto a la izquierda como a la derecha, ^{[ 21 ]} las cuales, al igual que las luces de identificación norteamericanas, tienen como objetivo indicar el ancho y la altura totales del vehículo. Las luces de gálibo delanteras pueden ser de color ámbar en Australia y Nueva Zelanda. 

Las regulaciones estadounidenses y canadienses exigen ^{[ 9 ]} que los vehículos grandes estén equipados con luces de posición laterales ámbar y reflectores montados a medio camino entre las luces de posición laterales delanteras y traseras. La Regla de Diseño Australiana 45/01 prevé que las luces de posición laterales de los camiones y otros vehículos grandes produzcan luz ámbar hacia adelante y roja hacia atrás, sin requisito de emitir luz hacia los lados. ^{[ 45 ]}

Hasta aproximadamente la década de 1970 en Francia, España, Marruecos y posiblemente otros países, muchos vehículos comerciales y algunos trenes de carretera soviéticos Sovtransavto tenían una luz verde instalada en la parte trasera derecha . El conductor podía accionarla para indicar que era seguro que el vehículo que le seguía adelantara .

La señal de advertencia de peligro ^{[ 21 ] [ 9 ]} (a veces llamada "intermitentes de peligro", "luces de advertencia de peligro", "luces de emergencia", "intermitentes de cuatro vías", "luces de emergencia" o "intermitentes") se proporciona al hacer parpadear simultáneamente y en fase todos los intermitentes izquierdo y derecho de un vehículo. ^{[ 21 ] [ 9 ]} Las señales de advertencia de peligro aparecieron por primera vez como accesorios del mercado de repuestos a principios de la década de 1950; ^{[ 125 ]} a finales de la década de 1960, las regulaciones en todo el mundo comenzaron a exigir que todos los vehículos nuevos estuvieran equipados con ellas. El funcionamiento de las señales de advertencia debe ser desde un control independiente del control de la señal de giro, y se debe proporcionar un indicador audiovisual al conductor. En la mayoría de los vehículos, las señales de advertencia de peligro se pueden encender y apagar con un botón físico, que generalmente está marcado con un símbolo triangular, que simboliza un triángulo de advertencia . ^{[ 126 ]}

Esta función está diseñada para indicar un peligro, como un vehículo detenido en medio del tráfico o cerca de él, un vehículo averiado, un vehículo que se mueve a una velocidad considerablemente menor que el flujo del tráfico, como un camión que sube una pendiente pronunciada, la presencia de tráfico detenido o lento más adelante en una carretera de alta velocidad y/o la presencia de tráfico detenido o lento más adelante en caso de desastres naturales impredecibles como terremotos, inundaciones o deslizamientos de tierra.

En vehículos con indicadores luminosos verdes separados para las luces direccionales izquierda y derecha en el tablero, ambos indicadores pueden parpadear para proporcionar una indicación visual del funcionamiento de las luces de emergencia. En vehículos con un solo indicador luminoso verde para las luces direccionales en el tablero, debe proporcionarse un indicador luminoso rojo separado para la indicación de las luces de emergencia. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 127 ] [ 128 ]} Debido a que la función de las luces de emergencia acciona las luces direccionales izquierda y derecha del vehículo, es posible que no se proporcione una función de luz direccional izquierda o derecha mientras las luces de emergencia estén funcionando.

Además de su uso como iluminación de emergencia, un solo destello de las luces de emergencia se utiliza para mostrar agradecimiento a los conductores que ceden el paso en varios países. ^{[ 129 ]} Sin embargo, en el Reino Unido, no deben usarse excepto para advertir a otros de una obstrucción temporal cuando el vehículo está detenido o de un peligro más adelante en una carretera de doble calzada con un límite de velocidad de al menos 50 mph. ^{[ 130 ]}

Algunas jurisdicciones, como los estados estadounidenses de Washington, Oregón e Idaho, permiten que los vehículos estén equipados con sistemas auxiliares de señalización trasera que muestran una luz verde al pisar el acelerador, una luz amarilla al circular por inercia y una luz roja al pisar el freno. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} Estos sistemas se vendían antiguamente como accesorios de posventa , pero hoy en día rara vez se ven en el tráfico.

Desde finales de la década de 1960, se han propuesto introducir una luz de freno delantera, donde luces verdes o azules indicarían a los peatones en los cruces que un vehículo que se aproxima está reduciendo la velocidad. ^{[ 134 ]} En 1971 se realizó una pequeña encuesta subjetiva en los EE. UU. ^{[ 135 ]}

En 2014, la idea fue sugerida por el eslovaco Lubomír Marjak (de la empresa manufacturera Lumaco, que fabrica luces de freno delanteras) al eurodiputado alemán Dieter-Lebrecht Koch . ^{[ 136 ]} Se realizaron pruebas de campo en Alemania en 2017, ^{[ 137 ] [ 138 ]} así como en Eslovaquia en 2022 y 2023. ^{[ 139 ] [ 136 ]} Se planean más pruebas en Italia. ^{[ 136 ]} Analistas expertos han encontrado graves fallas en estas pruebas y en las afirmaciones de seguridad que las acompañan. ^{[ 140 ]}

Las luces de freno delanteras se demostraron en prototipos, incluidos el Explorer  IV de 1967 y el ^{[ 141 ]} y el Explorer  V de 1969 ^{[ 142 ]} diseñados por Rohm & Haas para mostrar las posibles aplicaciones de su material plexiglás , así como en el GFG Style Sibylla GG80 diseñado por Giorgetto Giugiaro y presentado en el Salón del Automóvil de París de 2018. ^{[ 143 ]} El único automóvil de producción que cuenta con una luz de freno delantera incorporada ( a partir de 2023) fue el Bricklin SV-1 de 1974. ^{[ 139 ]}