Donald Shoup

Donald Curran Shoup (24 de agosto de 1938 - 6 de febrero de 2025) fue un economista y profesor estadounidense de planificación urbana . ^{[ 1 ]} Fue profesor investigador de planificación urbana en la Universidad de California, Los Ángeles, y un destacado georgista . ^{[ 2 ]} Su libro de 2005, The High Cost of Free Parking, identifica las repercusiones negativas de los requisitos de estacionamiento fuera de la vía pública ^{[ 3 ]} y se basa en gran medida en las ideas georgistas sobre el uso óptimo del suelo y la distribución de la renta. ^{[ 4 ]} En 2015, la Asociación Estadounidense de Planificación otorgó a Shoup el "Premio Nacional a la Excelencia en Planificación para un Pionero de la Planificación". ^{[ 5 ]}

Shoup nació en Long Beach, California , el 24 de agosto de 1938. ^{[ 6 ]} Cuando tenía dos años, su familia se mudó a Honolulu , Hawái, debido al trabajo de su padre en la Marina de los Estados Unidos . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Shoup llegó a New Haven, Connecticut, como estudiante de Yale College, a finales de la década de 1950, en pleno apogeo de los esfuerzos del alcalde de New Haven, Richard C. Lee, por construir grandes estacionamientos y mejorar el flujo del tráfico de la ciudad con el Oak Street Connector y otros proyectos de renovación urbana. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Shoup recibió títulos de pregrado de Yale College en ingeniería eléctrica y economía, y un doctorado en economía de Yale en 1968. ^{[ 11 ]}

Tras completar su doctorado, se dirigió al oeste, donde asumió un puesto como economista investigador en el Instituto de Gobierno y Asuntos Públicos de la UCLA. ^{[ 12 ]} Después de cuatro años como profesor en la Universidad de Michigan , Shoup regresó a la UCLA como profesor asociado de Planificación Urbana en 1974, y posteriormente obtuvo una cátedra en 1980. ^{[ 12 ]}

Inicialmente centrado en las finanzas públicas y la teoría del impuesto sobre el valor del suelo , en 1975 Shoup se inspiró en una tesis de maestría que reveló que los empleados del condado de Los Ángeles tenían casi el doble de probabilidades de conducir solos que los empleados federales en el Centro Cívico de Los Ángeles debido a la disponibilidad de estacionamiento gratuito. ^{[ 13 ]} Shoup estudió exhaustivamente el estacionamiento como un vínculo clave entre el transporte y el uso del suelo, con importantes consecuencias para las ciudades, la economía y el medio ambiente. En un artículo de 2004 titulado La fuente ideal de ingresos públicos locales , Shoup defendió la aplicación de la teoría tributaria georgista a los problemas de estacionamiento y transporte urbanos. ^{[ 14 ]}

Shoup popularizó la teoría de que una tasa de ocupación del 85 % de los espacios de estacionamiento en la calle sería el uso más eficiente del estacionamiento público. ^{[ 15 ]} Cuando los automóviles en un destino determinado de una ciudad (una manzana o un grupo de manzanas) ocupan más del 85 % de los espacios de estacionamiento en la calle, los automóviles que llegan a ese destino se ven obligados a dar vueltas a la manzana durante unos minutos para encontrar un espacio de estacionamiento desocupado. Este breve tiempo de búsqueda por automóvil crea una cantidad sorprendentemente grande de congestión de tráfico porque, por lo general, muchos automóviles buscan estacionamiento simultáneamente durante las horas pico de conducción. Esto desperdicia tiempo y combustible y aumenta la contaminación del aire . Shoup denominó a este fenómeno de conducción excesiva resultante del estacionamiento a precios bajos "cruzar para estacionar". ^{[ 8 ]}

Su investigación sobre el estacionamiento pagado por el empleador condujo a la aprobación de la ley de California sobre el cobro de multas por estacionamiento, ^{[ 16 ]} y a cambios en el Código de Rentas Internas para incentivar dicho cobro. Su investigación sobre las políticas municipales de estacionamiento ha llevado a numerosas ciudades de Estados Unidos a modificar el precio del estacionamiento en la vía pública y a destinar los ingresos resultantes de los parquímetros a financiar servicios públicos adicionales en las zonas con parquímetros. Shoup también ha sido citado como fuente de inspiración para muchas ciudades de Estados Unidos a reducir y eliminar los mínimos de estacionamiento . ^{[ 17 ]} Además, el propio Shoup colaboró ​​personalmente con los municipios para intentar modificar sus políticas de estacionamiento. ^{[ 18 ]}

Shoup fue miembro del Instituto Americano de Planificadores Certificados y se desempeñó como Director del Instituto de Estudios del Transporte y como Presidente del Departamento de Planificación Urbana de la UCLA. Fue investigador visitante en la Universidad de Hawái , la Universidad de Cambridge y el Banco Mundial . ^{[ 12 ]} Shoup también formó parte del consejo asesor de la Red de Reforma del Estacionamiento. ^{[ 19 ]}

Shoup vivía en Los Ángeles con su esposa, Pat. ^{[ 8 ]} Murió en su casa a causa de un derrame cerebral el 6 de febrero de 2025, a la edad de 86 años. ^{[ 8 ] [ 20 ] [ 21 ]}

• Hess, Daniel Baldwin, ed. (2026). La doctrina Shoup: ensayos que celebran a Donald Shoup y las reformas del estacionamiento . Routledge. ISBN 978-1-032-73698-3.

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