Donald Innis

Donald A. Innis asistió a la Universidad de Illinois en Chicago durante un año antes de convertirse en vendedor y participar en carreras de autos enanos para Four Wheels Inc. (una empresa de arrendamiento de automóviles de Chicago). Innis competía con autos enanos y autos de serie en la pista de un cuarto de milla del Soldier Field en el centro de Chicago y vendía autos usados ​​para la compañía. Luego, Innis se mudó a Tucson, donde asistió brevemente a la Universidad de Arizona .

Innis trabajó entonces para el arquitecto de Chicago Maurice Webster (n. 20 de septiembre de 1892; f. 17 de mayo de 1982, Evanston, IL) ^{[ 10 ]} quien, junto con el arquitecto Alfred P. Allen, diseñó el Aeropuerto Sky Harbor de Chicago, que se inauguró originalmente en 1929 justo al norte de Chicago. ^{[ 11 ]} Webster también diseñó Stronghold Castle , una réplica de un castillo europeo que fue construido por Walter Strong, entonces editor del Chicago Daily News . Actualmente es un centro de conferencias propiedad del presbiterio local de la Iglesia Presbiteriana . ^{[ 12 ]}

Más tarde, Innis se mudó a California con su hermano, el artista y escritor Joe. Donald Innis fue ascendiendo en Falkon Booth, convirtiéndose en dibujante y luego en diseñador de planos, cuando alrededor de 1956 recibió la notificación de que había sido reclutado por el Ejército de los Estados Unidos.

Innis había servido previamente siete años y medio en la Reserva Naval, comenzando poco después de terminar la escuela secundaria. Innis fue reclutado por el Sistema de Comunicaciones de Alaska (ACS) del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU . y fue destinado a un barco cablero operado por el Ejército en Alaska. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Innis supervisó el tendido de miles de millas de los primeros cables de comunicación telefónica submarina militar a través del océano utilizando cartas militares secretas a bordo de la barcaza autopropulsada de casco de madera, el barco cablero Coronel Basil O. Lenoir. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El trabajo ultrasecreto de Innis requería que entrara en una habitación "como Oz" y cerrara las cortinas a su alrededor mientras leía las cartas secretas de dónde se tenderían los cables de comunicaciones militares estadounidenses en el mar.

Después de servir en el Cuerpo de Señales, Innis obtuvo una baja anticipada e ingresó al programa de arquitectura de la UC Berkeley en 1958. Mientras estudiaba en Berkeley, Innis impartió clases de vela en el club náutico de la UC Berkeley en Berkeley Yacht Harbor y a menudo navegaba con Hans Albert Einstein (hijo del físico Albert Einstein ), profesor de ingeniería hidráulica , quien también impartía clases en la universidad en ese momento. ^{[ 19 ]} Innis se graduó de Cal en 1961.

En 1961, Innis se unió al estudio de arquitectura Paderewski Mitchell and Dean, AIA, con sede en San Diego, como diseñador jefe. Mientras trabajaba para CJ "Pat" Paderewski, Innis estuvo a cargo del diseño de la actual Terminal Uno del Aeropuerto de San Diego (construida en 1967). ^{[ 20 ]} Paderewski (entonces conocido como el "Sr. Arquitecto" de San Diego) había diseñado el primer ascensor exterior totalmente de vidrio para el Hotel El Cortez de San Diego (el ascensor fue demolido posteriormente). Paderewski también fue presidente del Capítulo de San Diego del Instituto Americano de Arquitectos , que Innis también dirigiría más tarde. ^{[ 21 ]}

En 1965, Innis decidió fundar su propia firma, Donald Innis & Associates. En 1966, Innis presentó la propuesta ganadora en un concurso para el diseño de las nuevas arcadas de Balboa Park , un diseño que presentaba arcos sencillos. ^{[ 22 ]} El plan de la propuesta ganadora no fue realizado por la firma de Innis, pero un año después el proyecto fue adjudicado a otra firma.

En 1966, Innis se unió a su colega arquitecto Dave Tennebaum, y la firma pasó a llamarse Innis-Tennebaum Architects Inc., AIA. Durante más de tres décadas, Innis-Tennebaum Architects se especializó en contratos militares y en la construcción de escuelas primarias, proyectos residenciales, comerciales y otros proyectos arquitectónicos. Entre los proyectos notables en San Diego y sus alrededores se incluyen el rediseño y el plan maestro originales del Embarcadero de San Diego (la zona frente a la bahía y los muelles junto al aeropuerto de San Diego entre Harbor Island y el centro de San Diego), el Flower Hill Mall de Del Mar (construido en 1977 para la familia Fletcher) ^{[ 23 ]} que incluía un restaurante subterráneo, el East Village Mall (Rancho Santa Fe), una renovación y remodelación completa del histórico Broadway Pier en la década de 1970, añadiendo nuevas estructuras innovadoras (y preservando la vista de la bahía a lo largo de Broadway Street), The Harbor Seafood Mart en el Embarcadero y el rediseño del Red Sails Inn en Shelter Island . El muelle Broadway que diseñó Innis estaba configurado de tal manera que una persona que mirara hacia Broadway aún pudiera ver la bahía (esto ya no es el caso con la nueva estructura remodelada que se construyó en su lugar en 2010). Su innovador diseño original de la década de 1970 también presentaba originalmente jardineras con árboles y follaje, siendo una de las primeras estructuras sobre el agua de su tipo en hacer esto. El muelle apareció como locación en la película Hardcore de 1979 dirigida por Paul Schrader y protagonizada por George C. Scott (en representación de Los Ángeles) y también fue el lugar para la gran y llamativa fiesta de estreno de 2003 de la película ganadora del Premio de la Academia de Russell Crowe Master and Commander: Al otro lado del mundo , una película dirigida por Peter Weir . ^{[ 24 ] [ 25 ]} Desafortunadamente en 2010, el edificio del muelle Broadway que diseñó Innis fue demolido y se erigió en su lugar una terminal de cruceros moderna, menos atractiva estéticamente y de forma cúbica.

En 1992, Innis se retiró de Innis-Tennebaum para crear Float Inc. y perseguir su proyecto soñado de un aeropuerto flotante . ^{[ 4 ]}

Al diseñar la terminal uno del aeropuerto Lindbergh de San Diego, Innis se percató de que el aeropuerto no podría expandirse para satisfacer las necesidades futuras en su ubicación actual. Un nuevo emplazamiento para el aeropuerto debía estar cerca del aeropuerto actual y de los centros de población, además de ser accesible. Solo había una solución: construirlo sobre el agua. Para lograr una plataforma lo suficientemente grande como para operar un aeropuerto internacional (aproximadamente 485 hectáreas), era necesario inventar la tecnología que permitiera hacer flotar ese tipo de estructura.

En 1992, Innis y tres socios fundaron Float, Incorporated para desarrollar este plan. Una estructura de hormigón que utilizaba aire para la flotabilidad se convirtió en la patente de Innis para la plataforma estabilizada neumática (PSP). ^{[ 26 ]} La tecnología PSP inventada por Innis utiliza el movimiento del aire para reducir las cargas de las olas y distribuirlas a través de la plataforma, una plataforma que podría utilizarse para albergar aeropuertos marinos, instalaciones de producción de petróleo y gas, islas flotantes, bases militares y propiedades inmobiliarias adicionales para ciudades costeras. ^{[ 27 ]} La tecnología permite que la plataforma extraiga energía de las olas del océano para generar electricidad y es menos costosa que la mayoría de las grandes plataformas oceánicas que se utilizan actualmente. ^{[ 26 ]}

En agosto de 1995, el Centro de Guerra de Superficie Naval, División Carderock, se interesó en el potencial del PSP para servir como base militar flotante y otorgó a Float Inc. un contrato con la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) para probar el PSP. Se realizó un extenso modelado numérico junto con dos series de pruebas en tanque de olas. ^{[ 26 ]} La segunda serie de pruebas a escala 1/48 se centró en el intercambio de aire. Un informe científico final sobre los resultados de las pruebas se presentó a la Oficina de Investigación Naval (ONR) en diciembre de 2000. ^{[ 26 ]} Aunque ha sido probado y demostrado por la Armada, la idea aún no ha sido bien recibida por la burocracia miope de San Diego, aunque Innis y sus asociados en Float Inc. continúan desarrollándola.

La idea ha ganado recientemente mayor respaldo en la comunidad científica, incluyendo al Dr. Walter Munk , considerado el decano de los científicos oceanográficos mundiales , quien ocupa la Cátedra del Secretario de la Marina/Jefe de Operaciones Navales en la Institución Scripps de Oceanografía de la UC San Diego . Sin embargo, los planes actuales de las autoridades de San Diego solo contemplan la demolición de las estructuras aeroportuarias existentes y la construcción de nuevas terminales en su lugar, en su actual ubicación sin acceso al mar. ^{[ 28 ]}