Donkervoort

Presentado por primera vez el 14 de marzo de 2025, el P24 RS se presentó el 24 de enero de 2026, como sucesor del F22. Fue el primer modelo en utilizar un motor Ford desde que el D8 Zetec y el D8 Cosworth cesaron su producción en 1998, tras haber utilizado motores Audi desde el inicio de la producción del D8 Audi en 1999 hasta 2025, cuando finalizó la producción del F22. ^{[ 8 ]}

El P24 RS está propulsado por un motor Ford EcoBoost D35 V6 biturbo de 3.5 litros del Ford GT , que produce 441 kW (591 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) con un peso de 780 kg (1720 lb) , lo que genera una relación potencia-peso de 570 kW (760 hp) . Está equipado con una transmisión manual de 5 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado Torsen y la tracción es trasera. Aunque el fabricante describe el tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) como "apropiado", lo que lo hace indefinido, el coche acelera de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 7,4 segundos, alcanza una velocidad máxima de más de 300 km/h (186 mph) y tiene una aceleración lateral de 2,3 G. El coche puede equiparse opcionalmente con dirección asistida, sistema de frenos antibloqueo (ABS), pinzas de freno de carbono-cerámica AP Racing (que ahorran 2,1 kg (5 lb) por rueda) y un kit aerodinámico desmontable que añade 90 kg (198 lb) de carga aerodinámica. La producción está limitada a solo 150 unidades. ^{[ 9 ]}                  

Donkervoort anunció en octubre de 2022 en su sitio web que habían finalizado la producción de la serie D8 y que planeaban producir un nuevo modelo, el Donkervoort F22. Pesará menos de 800  kg y tendrá características similares a los modelos anteriores. ^{[ 25 ]} Se proporcionaron más detalles en un comunicado de prensa de noviembre anunciando que el F22 se lanzaría el 10 de diciembre de 2022. Donkervoort afirmó que el F22 sería más rápido, más grande, más rígido y más eficiente que el D8  GTO. ^{[ 26 ]} Los informes iniciales, que afirmaban que el F22 pesaría menos de 1000 kg (2200 lb) y anunciaban audazmente que "valdrá la pena el peso", causaron especulaciones de que el F22 sería considerablemente más pesado que el D8 GTO; ^{[ 27 ]} Donkervoort aclaró más tarde que el peso objetivo era "considerablemente menor" a 800 kg (1800 lb) . ^{[ 28 ]}     

Como se anunció en diciembre de 2022, el F22 fue un modelo de producción limitada con 75 ejemplares producidos; de estos, 50 ya se vendieron. ^{[ 29 ]} El vehículo tiene 4039 mm (159,0 in) de largo y el chasis utiliza tubos de acero y la tecnología sándwich de fibra de carbono "Ex-Core" de la compañía, lo que eleva el peso total del vehículo a 750 kg (1653 lb) . El tren motriz utiliza un motor de cinco cilindros de Audi que desarrolla 492 hp (367 kW) / 640 N⋅m (472 lb⋅ft) y mueve las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. ^{[ 30 ]} Donkervoort lo promocionó como una "practicidad, comodidad y facilidad de uso" mejoradas, destacando el maletero del automóvil de 298 L (10,5 ft ³ ) . Recibe su nombre de Filippa, la hija del director general Denis Donkervoort, nacida en 2022. ^{[ 29 ]}          

Esta elegante y minimalista versión se fabricó en una serie muy limitada de diez unidades para celebrar el décimo aniversario de Donkervoort en 1988. Los coches carecían de rueda de repuesto y parabrisas, pero contaban con una  versión ampliada (2160 cc) del motor Ford con un turbocompresor Garrett T3 más grande, que producía 190 CV (140 kW) . El último coche se fabricó en 1994, y algunos de los ejemplares posteriores recibieron motores Cosworth con hasta 300 CV (221 kW) . ^{[ 31 ]}    

Concebido como una edición especial del 20.º aniversario, el D20 se desarrolló en colaboración con Audi bajo el patrocinio del director ejecutivo, el Dr. Franz-Josef Paefgen . Hasta el D20, todos los Donkervoort tenían el motor y la caja de cambios en la parte delantera, pero el D20 tenía el motor en la parte delantera y la caja de cambios en la parte trasera, como un transeje . El D20 fue el primer Donkervoort con un motor V6, que en realidad estaba destinado a los Audi más grandes y cómodos . El motor se modificó para producir 280 hp (210 kW) . El D20 se construyó como prototipo, pero nunca llegó a producirse, ya que no cumplía con las normas de emisiones con el motor más grande. ^{[ 32 ]}  

Concebido como una edición especial del 25.º aniversario, el J25 utilizaba el morro y las puertas del D20 con un estilo modernizado y fue el primer Donkervoort en desarrollar 270 hp (200 kW) . Se construyó un prototipo, pero nunca entró en producción regular. ^{[ 32 ]}  

El D8 270 RS se fabricó en una edición limitada de 25 ejemplares para celebrar el prototipo RS que se utilizó para establecer el récord de vuelta para coches de producción en el Nürburgring Nordschleife. ^{[ 21 ] [ 32 ]}

Los Premium D8 GTO fueron los primeros GTO en producirse. Tras un evento de presentación en diciembre de 2012, los clientes habituales pudieron adquirir uno de estos GTO con todas las opciones . Los Premium D8 GTO se fabricaron en una serie limitada de 25 unidades y tenían un poco más de potencia (más de 380 CV) que, por ejemplo, el D8 GTO Performance.

En septiembre de 2014, el Donkervoort D8 GTO batió el récord de vuelta en el circuito alemán Bilster Berg Drive Resort . La  versión Performance de 380 CV estableció un nuevo récord para coches de producción homologados para carretera con un tiempo de 1 minuto y 46,12 segundos. Para celebrar este hito, junto con la apertura de una filial de Donkervoort en ese mismo lugar ese mismo año, Donkervoort presentó la edición Bilster Berg, basada en el coche de pruebas que batió el récord y fabricada en una serie limitada de 14 unidades, un número que representaba el exitoso año 2014. Las mejoras técnicas incluyeron el perfeccionamiento y la puesta a punto del chasis y el comportamiento en carretera. Además, esta edición se distingue fácilmente por su frontal oscuro, fabricado íntegramente en fibra de carbono. ^{[ 33 ]}

Para el 40.º aniversario de la empresa, el GTO-40 se lanzó como una edición limitada de 40 unidades. Su peso se redujo en 22 kg (49 lb) en comparación con el GTO convencional gracias al uso de paneles sándwich de fibra de carbono (denominados y patentados por Donkervoort como EX-CORE) y un chasis tubular de acero optimizado. ^{[ 34 ]}  

Para el 70 cumpleaños del fundador, Joop Donkervoort , se produjo una edición especial llamada Donkervoort D8 GTO JD-70, utilizando nuevamente la tecnología EX-CORE de Donkervoort. En total, se produjeron 70, incluyendo la Bare Naked Carbon Edition y  las subvariantes JD70 R. ^{[ 35 ]} La Bare Naked Carbon Edition destacó el uso extensivo de paneles de carrocería de fibra de carbono al cambiar el acabado pintado a una capa transparente, y se ofreció en cuatro niveles correspondientes al grado de reducción de pintura, que van desde "Exposed Carbon" (capas transparentes mate o brillante sobre los paneles laterales, aletas del compartimento del motor, toma de aire del capó, tomas de aire triangulares de la cubierta e interior) hasta "Full-Exposed Coloured Carbon" (acabado de capa transparente tintada sobre todas las piezas de fibra de carbono). ^{[ 36 ]} El JD70  R es una edición puesta a punto para pista con mejoras específicas para carreras, y Donkervoort incluye servicios de entrenamiento de conductores y análisis de datos con la compra del automóvil. ^{[ 37 ]}

La edición F22 Art Edition fue creada para el embajador de la marca y propietario del automóvil, Cees Lubbers. El diseño fue realizado por el artista neerlandés y ganador del Premio Real Neerlandés de 2006 por su pintura Anneke Wilbrink; sin embargo, el creador no reveló la representación de la obra. Actualmente se exhibe en la galería del propietario. ^{[ 38 ] [ 39 ]}