Donkervoort D8

El Donkervoort D8 Zetec Classic reemplazó al Donkervoort S8 AT en 1993; mientras que el S8AT utilizaba un motor Ford OHC de 2.0 L turboalimentado, el D8 Zetec utilizaba el motor Ford Zetec recientemente introducido ( motores Zeta de 1.8 L y 2.0 L ). En 1994, se presentó el Zetec Sport , con un peso reducido gracias al cambio de algunas piezas metálicas de la carrocería por fibra de carbono, la reducción del tamaño de la batería y la sustitución de la carcasa del embrague de hierro fundido por una de aluminio. Externamente, el Classic se distingue por los guardabarros delanteros largos tradicionales que se extienden desde la rueda delantera hasta el borde delantero de las puertas, mientras que el Sport está equipado con guardabarros tipo ciclo que cubren solo las ruedas delanteras. ^{[ 12 ]}

El Donkervoort D8 Cosworth se presentó en 1995, disponible en modelos Classic y Sport. ^{[ 12 ]} El motor turboalimentado Cosworth YB , más conocido como el motor de las versiones de homologación Ford Sierra y Escort RS Cosworth , ^{[ 13 ]} tenía una potencia de 220 o 280 hp (164 o 209 kW) , lo que resultaba en una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,1 a 4,8 segundos. ^{[ 12 ]} El Cosworth se puede distinguir del Zetec por el número y la disposición de los D8 en el capó.      

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  D8 150 (Audi AGU)
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  D8 e150 Vía ancha (Audi E-gas)
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  El prototipo D8 RS con techo fijo y ayudas aerodinámicas se utilizó para establecer el récord de Nordschleife.
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  Producción limitada D8 2-69 RS
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  D8 2-69 de producción regular
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  D8 GT

El Audi D8 Donkervoort (1999-2003) y el D8 (E-gas) Wide Track (2004-2012) siguieron a los coches con motor Zetec. El primer modelo Audi utilizaba el motor Audi R4 1.8T 20V (AGU) , con una selección de potencia inicialmente seleccionable entre 150 o 180 hp (112 o 134 kW) ; en 2003, el modelo Wide Track estuvo disponible con una versión de acelerador electrónico ("E-gas") del mismo motor Audi. ^{[ 12 ]} El D8 Sport recibió ese año una versión mejorada de 155 kW (211 PS; 208 hp) del motor turboalimentado de 1.8 litros de Audi. ^{[ 14 ]} Estos se ofrecieron como modelos Touring, Sport y Race y a veces llevaban la potencia nominal como designador, por ejemplo, el D8 150 era el motor original de Audi (AGU) con una potencia de 150 hp (112 kW) , mientras que el D8-e210 tenía el motor E-gas con 210 hp (157 kW) . ^{[ 15 ]}         

El chasis de los modelos Audi era nuevo, aprovechando las lecciones aprendidas del proyecto 20 D. El estilo del D8 con motores Audi seguía el del D8 Cosworth Sport, con pequeños cambios para diferenciarlo hasta que el modelo Wide Track recibió un nuevo frontal y disposición de las luces delanteras, además de una postura más ancha. ^{[ 16 ]}

En 2004, el Donkervoort D8 RS basado en Wide Track batió el récord de vuelta para coches de calle en el Nürburgring Nordschleife por 15 segundos; se construyó una serie limitada de 25 D8 2-69 RS con una potencia de 270 hp (201 kW) y se pusieron a disposición para celebrar el récord de vuelta; el D8 2-69 posteriormente se puso en producción regular en 2008. ^{[ 12 ]} El D8 2-69 fue el séptimo coche de producción más rápido en el Nordschleife en 2011, con un tiempo de vuelta de 7:14.9. ^{[ 17 ]} El 270 se puede distinguir de los modelos de menor potencia por la forma del morro y la parrilla delantera, que se rediseñó para alojar un enfriador más grande y un radiador adicional en el lateral. ^{[ 12 ]}  

El primer Donkervoort hardtop, el D8 GT , se presentó en 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Cuenta con puertas de mariposa para el acceso y una carcasa de faros rediseñada; la vía se ensanchó 8 y 4 cm (3,1 y 1,6 pulgadas) en la parte delantera y trasera, respectivamente; la longitud total aumentó 30 cm (12 pulgadas) sin cambios en la distancia entre ejes. ^{[ 18 ]} El aumento de peso con respecto al D8 cabriolet normal se minimiza mediante el uso extensivo de fibra de carbono en el techo, la parte trasera, las puertas y los guardabarros. ^{[ 12 ]} Estaba disponible una selección similar de potencias de motor de 180, 210 o 270 hp (134, 157 o 201 kW) . La producción de los modelos GT se limitó a 50 ejemplares por año a partir de 2008. ^{[ 19 ]}        

Donkervoort anunció el D8 GTO de nueva generación en diciembre de 2011, que era más grande y ligeramente más pesado que los D8 anteriores. Todos los GTO están equipados con el motor Audi R5 de cinco cilindros, 2.5T y 20 válvulas . ^{[ 12 ]}

Los modelos D8 GTO incluyen el Donkervoort D8 GTO (2013-2021), D8 GTO Premium (2013), D8 GTO Bilster Berg Edition (2014-2015) y el D8 GTO RS (2016-2021). En 2015 apareció el GTO Bare Naked Carbon (BNCE) de fibra de carbono . ^{[ 20 ]} En 2019 se creó una edición especial, el Donkervoort D8 GTO-JD70 , seguida por el Donkervoort D8 GTO-JD70 R al año siguiente, en honor al JD70 del fundador Joop Donkervoort . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Donkervoort lanzó el Donkervoort D8 GTO Individual Series en septiembre de 2021, que ofrece la posibilidad de personalizar el vehículo según las especificaciones exactas del cliente. Donkervoort afirma que el único límite es lo que es legal en la Unión Europea . También marca el final de la producción del D8. El precio inicial es de 162.900 €, pero el precio final depende de las personalizaciones elegidas. ^{[ 26 ]} Donkervoort lanzó el Donkervoort D8 GTO Individual Series en EE. UU. en julio de 2022; fue el primer Donkervoort lanzado oficialmente en EE. UU. con un precio inicial de 240.000 US$ y el primer ejemplar se entregó a un comprador en Florida . Otros dos se enviaron a clientes en California y Colorado . ^{[ 27 ]}