Ciudad dormitorio

Una ciudad dormitorio es un área poblada principalmente residencial en lugar de comercial o industrial. El viaje rutinario de casa al trabajo y viceversa se denomina desplazamiento diario , de donde proviene el término. Una ciudad dormitorio puede recibir otros nombres: « comunidad dormitorio » (Canadá y noreste de EE. UU.), « ciudad dormitorio », « suburbio dormitorio » (EE. UU.), « ciudad dormitorio » (Reino Unido). El término « exurbio » se utilizó desde la década de 1950, pero desde 2006 se usa generalmente para áreas más allá de los suburbios y, específicamente, áreas con menor densidad de construcción que los suburbios a los que se desplazan los residentes de los exurbios. ^{[ 2 ]}

Las ciudades dormitorio pueden formarse cuando los trabajadores de una región no pueden permitirse vivir donde trabajan y deben buscar residencia en otra ciudad con un menor costo de vida . A finales del siglo XX, la burbuja de las puntocom y la burbuja inmobiliaria de Estados Unidos impulsaron los precios de la vivienda en las áreas metropolitanas de California a máximos históricos, generando un crecimiento periurbano en los condados adyacentes. Los trabajadores con empleos en San Francisco se vieron obligados a mudarse cada vez más lejos, a ciudades cercanas como Oakland, Burlingame y San Mateo. A medida que los costos de alquiler y vivienda seguían aumentando, incluso los inquilinos que normalmente se considerarían adinerados en otros lugares tenían dificultades para afrontar la perspectiva de ser propietarios de una vivienda en una zona con escuelas y servicios de mayor calidad. A partir de 2003Más del 80% de la fuerza laboral de Tracy, California , estaba empleada en el Área de la Bahía de San Francisco .

Otras ciudades dormitorio se forman con la intención de que el municipio se centre en las zonas residenciales y limite el desarrollo comercial, para atraer a familias que desean establecer comunidades a largo plazo y/o minimizar los problemas percibidos con el desarrollo comercial. Atherton, California, es un ejemplo de ello. ^{[ 3 ]}

En algunos casos, las ciudades dormitorio pueden surgir como consecuencia de cambios en las condiciones económicas. Steubenville, Ohio, junto con la vecina Weirton, Virginia Occidental, tuvo una identidad regional independiente hasta el colapso de la industria siderúrgica en la década de 1980. Steubenville Pike y la Parkway West también facilitaron el acceso a la mucho más grande ciudad de Pittsburgh . En 2013, el condado de Jefferson, Ohio (donde se ubica Steubenville) se incorporó al área metropolitana de Pittsburgh como parte de su Área Estadística Combinada más amplia . ^{[ 4 ]}

En Japón, la mayor parte de la red ferroviaria nacional se privatizó en la década de 1980, pero a diferencia del Reino Unido , tanto las vías, los trenes, las estaciones como los bienes inmuebles de la red ferroviaria nacional se incluyeron en los acuerdos de privatización. Los ferrocarriles privados de Japón consideran la inversión inmobiliaria y el desarrollo de ciudades dormitorio como elementos centrales de su modelo de negocio. Estos ferrocarriles desarrollan continuamente nuevas áreas residenciales y comerciales junto a sus rutas y estaciones existentes y nuevas, y ajustan sus horarios de trenes para proporcionar a los viajeros actuales y potenciales rutinas de desplazamiento al trabajo convenientes. ^{[ 5 ]} Esto es bastante diferente de las ciudades dormitorio de Norteamérica, que son casi exclusivamente el resultado del transporte en automóvil.

En zonas donde los residentes que se desplazan diariamente al trabajo tienen mayor poder adquisitivo y los mercados inmobiliarios de las pequeñas ciudades son más débiles que los de las grandes urbes, el desarrollo de una zona residencial puede elevar los precios de la vivienda y atraer negocios de servicios de alta gama, en un proceso similar a la gentrificación . Los residentes de larga data pueden verse desplazados por nuevos residentes que se desplazan diariamente al trabajo debido al aumento de los precios de la vivienda. Esto también puede verse influenciado por las restricciones de zonificación en las áreas urbanizadas, que impiden la construcción de viviendas asequibles cerca de los lugares de trabajo.

El número de ciudades dormitorio aumentó en Estados Unidos y el Reino Unido durante el siglo XX debido a la tendencia de la población a mudarse de las ciudades a las zonas verdes circundantes . En Estados Unidos, es común que estas ciudades generen disparidades en los tipos impositivos municipales. Cuando una ciudad dormitorio recauda pocos impuestos sobre las empresas, los residentes deben asumir la mayor parte del presupuesto público mediante impuestos sobre la propiedad o la renta más elevados . Dichos municipios pueden verse obligados a impulsar el crecimiento comercial una vez que se ha consolidado una base residencial.

En el Reino Unido, las compañías ferroviarias desarrollaron ciudades dormitorio para generar demanda en sus líneas. Uno de los pioneros de este tipo de desarrollo en la década de 1920 fue el Metropolitan Railway (ahora parte del metro de Londres ), que comercializó sus proyectos de Metro-land . Esta iniciativa animó a muchos a mudarse del centro de Londres a suburbios como Harrow , o incluso fuera de la propia Londres, a pueblos dormitorio en Buckinghamshire o Hertfordshire . Más recientemente, las ciudades dormitorio se han construido antes de que existiera una infraestructura de transporte adecuada, lo que ha impulsado el desarrollo de carreteras y sistemas de transporte público . Estos pueden adoptar la forma de líneas de tren ligero que se extienden desde el centro de la ciudad hasta nuevos suburbios con tranvías y autopistas nuevas o ampliadas , cuya construcción y tráfico pueden llevar a que la comunidad pase a formar parte de una conurbación mayor .

Un estudio de 2014 realizado por la Oficina Nacional de Estadística británica reveló que los desplazamientos diarios también afectan al bienestar. Quienes se desplazan al trabajo son más propensos a sentir ansiedad, insatisfacción y a percibir que sus actividades cotidianas carecen de sentido que quienes no tienen que desplazarse, incluso si perciben un salario mayor. ^{[ 6 ]}

El término exurb (una combinación de "extra" y "urbano") fue acuñado por Auguste Comte Spectorsky en su libro de 1955, Los exurbanitas , para describir el anillo de comunidades prósperas más allá de los suburbios que son ciudades dormitorio para un área urbana. ^{[ 7 ]} Sin embargo, desde un informe histórico de la Brookings Institution en 2006, el término se usa generalmente para áreas más allá de los suburbios y específicamente con menor densidad de construcción que los suburbios a los que se desplazan los residentes de los exurbs. ^{[ 2 ]}

Las ciudades con una densidad de población relativamente baja , que a menudo cuentan con grandes terrenos y casas grandes , generan una gran dependencia del automóvil .

Comienzan como urbanizaciones incipientes de unos pocos cientos de casas en los confines del mundo, rodeadas de matorrales. Luego, crecen —primero gradualmente , pero pronto con una fuerza explosiva— atrayendo comercios, creando empleos y luchando por satisfacer la necesidad de más escuelas, más carreteras, más de todo. Y finalmente, cuando ya no hay más terreno disponible y los precios de las viviendas se han disparado, todo el ciclo vuelve a empezar, a otros 15 minutos por la autopista.

Otros argumentan que los entornos periurbanos, como los que han surgido en Oregón en los últimos 40 años como resultado de las singulares leyes de uso del suelo del estado , han ayudado a proteger la agricultura y los negocios locales al crear límites estrictos de crecimiento urbano que fomentan mayores densidades de población en las ciudades centralizadas, al tiempo que ralentizan o reducen considerablemente la expansión urbana y suburbana hacia tierras agrícolas, forestales y áreas naturales. ^{[ 9 ]}

• La huida de la población blanca del centro de la ciudad: causas raciales y no raciales
• Rybczynski, Witold (7 de noviembre de 2005). "Desesperación suburbana" . Slate .
• Spectorsky, Auguste C. (1955). Los exurbanitas . Lippincott, Filadelfia. OCLC 476943 .
• Lyman, Rick (2005). Vivir a lo grande, por diseño, en medio de la nada. The New York Times