Coche de pozo

Un vagón de doble apilamiento , también conocido como vagón intermodal o vagón portacontenedores , es un tipo de vagón ferroviario especialmente diseñado para transportar contenedores intermodales (contenedores de envío) utilizados en el transporte intermodal de mercancías . El "pozo" es una sección hundida que se sitúa cerca de los raíles entre los bogies del vagón, lo que permite transportar un contenedor a una altura menor que en un vagón plataforma tradicional . Esto posibilita el transporte de una pila de dos contenedores por unidad en las vías férreas ( transporte ferroviario de doble apilamiento ) siempre que el gálibo de la estructura garantice suficiente espacio libre .

El contenedor superior se fija al inferior mediante un mamparo integrado en el vagón (posible cuando ambos contenedores tienen las mismas dimensiones) o mediante conectores intercaja (IBC). Se necesitan cuatro IBC por vagón. En la terminal, el proceso consta de cuatro pasos: desbloquear y retirar los contenedores superiores del tren de entrada, extraer los contenedores inferiores, insertar los contenedores inferiores del tren de salida y bloquear el conjunto una vez colocados los contenedores superiores. Generalmente, este proceso se realiza vagón por vagón, salvo que se utilicen varias grúas.

Entre las ventajas de utilizar vagones con plataforma se incluyen una mayor estabilidad debido al centro de gravedad más bajo de las cargas, un menor peso en vacío y, en el caso de unidades articuladas, una menor holgura .

Los vagones de plataforma son más comunes en Norteamérica y Australia, donde el tráfico intermodal es intenso y la electrificación está menos extendida; por lo tanto, las alturas de carga suelen ser más manejables. En India, el apilamiento doble de contenedores se realiza en vagones plataforma bajo una catenaria de 7,45 m (24 pies 5 + 1/4 pulg .) de altura, ya que el ancho de vía más amplio de 5 pies 6 pulg . ( 1676 mm ) permite mayor altura manteniendo el centro de gravedad bajo. ^{[ 1 ] [ 2 ]}       

Southern Pacific Railroad (SP), junto con SeaLand , diseñó el primer vagón intermodal de doble apilamiento en 1977. ^{[ 3 ] [ 4 ]} SP luego diseñó el primer vagón con ACF Industries ese mismo año. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Al principio tardó en convertirse en un estándar de la industria, luego en 1984 American President Lines comenzó a trabajar con Thrall Company para desarrollar un vagón de plataforma refinado y con Union Pacific para operar un servicio de tren utilizando los nuevos vagones de plataforma. Ese mismo año, el primer tren totalmente "de doble apilamiento" partió de Los Ángeles hacia South Kearny, Nueva Jersey , bajo el nombre de servicio ferroviario "Stacktrain". En el camino el tren pasó de UP a CNW y luego a Conrail .

Vagones articulados para contenedores intermodales de 53 pies

Cada unidad de un vagón de doble apilamiento contiene un solo compartimento; a menudo se construyen con tres a cinco vagones conectados por conectores articulados . Los conectores intermedios están soportados por la placa central de bogies individuales, generalmente de 125 toneladas cortas (112 toneladas largas; 113 t) de capacidad, pero a veces de 150 toneladas cortas (134 toneladas largas; 136 t) de capacidad.   

Además, en varios casos, varios vagones de pozo único (normalmente 3 o 5) están conectados por barras de tiro y comparten una única marca de reporte . Alternativamente, cada uno de los vagones de pozo único comparte un único camión .

En ambos tipos de vagones de varias unidades, las unidades se distinguen normalmente por letras: la unidad de un extremo es la "A" y la del otro, la "B". Las unidades centrales se etiquetan comenzando con la "C" y subiendo hasta la "E" en los vagones de cinco unidades, comenzando con la "B" y aumentando hasta la "A".

Se han propuesto trenes y terminales autónomos. ^{[ 7 ]}

Los vagones de plataforma doble están disponibles en varios tamaños, relacionados con las dimensiones estándar de los contenedores que transportan. Las longitudes de plataforma más comunes son de 12,19 m ( 40 pies ) , 14,63 m ( 48 pies ) y 16,15 m ( 53 pies ) . También existen plataformas de 13,72 m (45 pies ) y 17,07 m (56 pies ) . (Las dimensiones de las plataformas suelen estar indicadas con letras grandes en los laterales de los vagones para facilitar a los operarios de patio la localización del equipo adecuado para las cargas).          

Los contenedores más grandes (de 45  pies o más) suelen colocarse encima de los contenedores más pequeños que caben en los pozos disponibles para aprovechar al máximo todo el espacio disponible. Todos los pozos también pueden albergar dos  contenedores ISO de 20 pies en la posición inferior. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Algunos vagones portacontenedores de doble apilamiento también han sido equipados con enganches en ambos extremos que les permiten transportar semirremolques además de contenedores. Estos se conocen como vagones portacontenedores "de uso general".

Los vagones portacontenedores articulados suelen tener una capacidad de 54 000 kg (120 000 lb) por compartimento. En Estados Unidos, el peso máximo permitido en las carreteras es de 27 000 kg (60 000 lb), por lo que esta capacidad es suficiente para apilar dos contenedores. Algunos vagones portacontenedores individuales tienen capacidad para dos contenedores de 32 500 kg (71 700 lb) completamente cargados .      

Los vagones de plataforma Econo Stack (marca de Gunderson) son una variante de los vagones convencionales que incorporan un mamparo en cada extremo; su principal función es proporcionar mayor soporte a los contenedores apilados en doble fila. Una desventaja es que no permiten apilar contenedores de 53 pies en la parte superior; sin embargo, los contenedores de 45 pies sí caben y pueden apilarse encima. Dado que el peso en vacío de los vagones con mamparo es significativamente mayor que el de otros vagones de plataforma, actualmente no son populares entre las compañías ferroviarias.

•  Australia : trenes de doble apilamiento operan entre Perth , Adelaida , Darwin y Parkes, NSW ^{[ 12 ]} con gálibos de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas) . ^{[ 13 ]} A partir de 2021   , el ferrocarril interior entre Melbourne y Brisbane se estaba construyendo para la operación de trenes de doble apilamiento utilizando vagones de plataforma. ^{[ 14 ]}
•  China – utilizando trenes de contenedores de doble apilamiento bajo líneas aéreas de CA de 25 kV ^{[ 15 ]} utilizando vagones tipo X2H y X2K fabricados por CRRC . ^{[ 16 ]} Las pruebas iniciales se realizaron con un contenedor estándar de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) y un contenedor de altura reducida de 8 pies 0 pulgadas (2,44 m) encima, aumentando posteriormente a un hi-cube de 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) de altura y un contenedor estándar de 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) encima. Incluso después de aumentar la altura del cable aéreo no es posible utilizar una pila de dos contenedores hi-cube de 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) en las líneas bajo electrificación, incluso en vagones tipo pozo. ^{[ 15 ]}               
•  Kenia – El ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi opera trenes de doble apilamiento utilizando vagones de carga tipo X2K fabricados por CRRC , ^{[ 17 ]} los primeros trenes de este tipo se pusieron en marcha el 1 de octubre de 2018. ^{[ 18 ]}
•  Panamá – El Ferrocarril del Canal de Panamá opera trenes de doble apilamiento utilizando vagones plataforma fabricados por Gunderson Inc.
•  Arabia Saudita – Línea de la Organización de Ferrocarriles Sauditas a Dammam ^{[ 19 ]}
•  Reino Unido – El gálibo reducido de las estructuras y, por consiguiente, el gálibo reducido de las vías férreas británicas, implica que los vagones intermodales con plataforma baja deben poder transportar contenedores intermodales de 2,9 m ( 9 pies 6 pulgadas ) de altura en rutas donde el gálibo de carga es W9 o inferior.   

En diversas zonas, los puentes bajos y los túneles estrechos impiden la circulación de trenes de doble apilamiento hasta que se realicen costosas mejoras. Algunas compañías ferroviarias de primera categoría en Estados Unidos han puesto en marcha programas de mejora para eliminar estos obstáculos. Entre ellas se incluyen el Corredor Heartland ( Ferrocarril Norfolk Southern ) y el National Gateway ( CSX Transportation ).

• vagones de carga
• http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/pbdblstk.html Archivado el 24/03/2012 en Wayback Machine Los 18 pies (5,49 m) mencionados aquí son demasiado bajos, son más bien 20 pies 2 pulgadas (6,15 m) Diagramas de calibre de carga de la placa "H" de AAR comparados con UIC (pdf y Autocad)     
• Una alianza entre dos viejos rivales , revista Time , 7 de junio de 1954.
• Guía de vagones de ferrocarril
• División Mecánica de la Asociación de Ferrocarriles Americanos, página 238. Archivado el 24 de febrero de 2021 en Wayback Machine.
• Vagón de pozo Greenbrier de 53 pies, multiusos y de doble apilamiento.