Accidente del avión GAF Nomad de Sabah Air en 1976

La Tragedia del Doble Seis ( en malayo : Tragedi Double Six , en referencia al 6 de junio, fecha del accidente) fue un accidente aéreo en el que se vio involucrado un GAF N-22B Nomad de Sabah Air , que tuvo lugar el 6 de junio de 1976 en Kota Kinabalu , Malasia, y en el que murieron varios líderes políticos locales, incluidos dos de los más altos dirigentes: Tun Fuad Stephens y Datuk Peter Mojuntin .

Tun Fuad Stephens llegó al poder durante las elecciones estatales de Sabah de 1976, celebradas del 5 al 14 de abril de ese año. Su partido, BERJAYA, ganó 28 de los 48 escaños en disputa, derrotando al partido gobernante anterior, la Organización Nacional Unida de Sabah (USNO), liderada por Tun Mustapha . Tun Fuad juró como quinto ministro principal de Sabah el 15 de abril de 1976. ^{[ 1 ]} Al 53.º día de haber ganado las elecciones, el avión en el que viajaba se estrelló de camino al aeropuerto de Kota Kinabalu. ^{[ 2 ]}

La noche del 5 de junio de 1976 (sábado), Tun Fuad, junto con su hermano Benedict Stephens (conocido como Ben) y otros líderes de BERJAYA, se reunieron en el Club de Golf de Labuan para celebrar la victoria de su viejo amigo Tengku Razaleigh Hamzah . Tengku Razaleigh era ministro federal de finanzas y presidente de Petronas , una compañía malasia de petróleo y gas. Tun Mustapha , ex primer ministro de Sabah, se había negado previamente a firmar el acuerdo del 5% de los ingresos petroleros con Petronas . Tun Fuad, Tengku Razaleigh y los demás líderes de BERJAYA conversaron animadamente hasta las 6:00 de la mañana siguiente. Luego, Tun Fuad y su hermano se dirigieron a Kota Kinabalu para dar inicio a una caminata benéfica que se celebraría esa misma mañana. ^{[ 1 ]} Datuk Peter Mojuntin , otro líder de BERJAYA, decidió quedarse en Labuan para oficiar en las celebraciones de la victoria de una rama del partido BERJAYA. ^{[ 2 ]}

Tun Fuad se encontró con su hijo mayor, Johari Stephens, en la caminata benéfica. Tun Fuad insistió en que Johari lo acompañara a Labuan para asistir a la inauguración oficial de la refinería de petróleo de 100 millones de RM. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]} Sin embargo, Tun Fuad y su hijo nunca hicieron el viaje a la refinería debido a sus apretadas agendas. Luego, Tun Fuad regresó al Club de Golf de Labuan para encontrarse con Tengku Razaleigh. ^{[ 1 ]}

Tun Fuad y Tengku Razaleigh almorzaron en una playa cerca de un pueblo llamado Layang-Layang. Después, decidieron regresar temprano a Kota Kinabalu para preparar un banquete oficial en Istana Negeri (Palacio Estatal) por la noche, donde Tengku Razaleigh y Tun Fuad firmarían el acuerdo de Petronas. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Sin embargo, otras fuentes afirmaron que Tun Fuad no estaba de acuerdo con la regalía petrolera del 10% ofrecida por el gobierno federal, ^{[ 5 ]} optando en cambio por la regalía petrolera del 20%. ^{[ 6 ]} Conrad Mojuntin , hermano de Peter Mojuntin, quien también fue ex asambleísta por Moyog , afirmó que Tun Fuad nunca habría aceptado el 5%. ^{[ 7 ]} Sin embargo, Harris Salleh, en una entrevista con el periódico Daily Express de Sabah, declaró que "Tun Fuad apoyó al 100 por ciento el acuerdo del Parlamento. Apoyó la ley, apoyó el acuerdo. No hubo diferencia. Estaba dispuesto a firmar, a cooperar. Porque para él, sin importar qué acuerdo se hiciera con el Gobierno Federal, sería lo mismo". ^{[ 8 ] [ 9 ]}

A las 3:00 pm, Tun Fuad, Tengku Razaleigh y otros líderes de BERJAYA abordaron el avión australiano Nomad de diez plazas, fletado por el gobierno y propiedad de Sabah Air . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Peter Mojuntin estaba entre los que iban a bordo. ^{[ 1 ]} Peter originalmente planeaba abordar el vuelo de Malaysia Airlines (MAS) de regreso a Kota Kinabalu a la 1:30 pm programado para el mismo día. ^{[ 2 ]} Sin embargo, Tun Fuad persuadió a Peter para que volara de regreso a Kota Kinabalu con él porque Tun Fuad quería discutir un asunto con Peter a bordo del vuelo. ^{[ 1 ]} Peter también canceló el vuelo de MAS y rechazó una invitación para viajar en otro avión GAF Nomad en el que estaban sentados otro líder de BERJAYA, Datuk Harris Salleh, y el primer ministro de Sarawak, Abdul Rahman Ya'kub . ^{[ 2 ]} En abril de 2010, Tengku Razaleigh afirmó que estaba sentado detrás de Tun Fuad mientras que Abdul Rahman Ya'kub estaba sentado a la derecha de Tengku en el avión Nomad cuando Harris Salleh llegó en el último minuto y le pidió a Tengku que saliera del avión para inspeccionar un rancho de ganado en la isla de Banggi . Tengku aceptó e invitó a Abdul Rahman a seguirlo. ^{[ 4 ] [ 10 ] [ 11 ]} Ishak Atan, el secretario privado de Tengku Razaleigh, decidió quedarse con el avión de Tun Fuad porque quería preparar los documentos para la ceremonia de firma en Kota Kinabalu. El avión de Tun Fuad despegó primero, seguido del avión de Harris. ^{[ 1 ]} El avión de Tun Fuad también transportaba mercancías pesadas desde el puerto libre de impuestos de Labuan, como equipo de golf y televisores a color. Los aviones Nomad no estaban equipados con registradores de datos de vuelo para registrar todos sus cambios de rumbo y altitudes en ese momento. ^{[ 2 ]}

Sin embargo, Tengku Razaleigh ofreció una versión diferente de los acontecimientos de último momento en el libro titulado "The Sabahan: The Life and Death of Tun Fuad Stephens", publicado en 1999. Tengku afirmó que se encontró con Harris Salleh en la playa cerca del pueblo de Layang-Layang, cuando este le pidió que fuera a la isla de Banggi para inspeccionar un rancho ganadero. Tengku Razaleigh aceptó y se dirigió al aeropuerto de Labuan. Allí, Tengku subió al avión de Tun Fuad y le pidió a Abdul Rahman que lo acompañara a la isla de Banggi. ^{[ 1 ]}

Según el periódico Borneo Bulletin, publicado el 12 de junio de 1976, el hijo de Tun Fuad, Johari Stephens (un piloto en prácticas de 24 años), preguntó si podía viajar en el avión como copiloto. La solicitud fue concedida y el avión despegó de Labuan. El vuelo de Labuan a Kota Kinabalu suele durar unos 40 minutos. El avión de Tun Fuad debería haber aterrizado a las 15:30 en el aeropuerto de Kota Kinabalu. El tiempo era bueno y el avión VIP debería haber recibido autorización inmediata para aterrizar. Sin embargo, el avión dio vueltas y se aproximó al aeropuerto desde el norte. Se afirmó que la torre de control terrestre ordenó al avión que hiciera otro giro debido a un vuelo de Malaysia Airlines Boeing 737 que se dirigía al aeropuerto. Un funcionario del aeropuerto afirmó que hubo instrucciones contradictorias por parte de la torre de control terrestre. ^{[ 2 ]}

George Jomiton Mojuntin (19 de octubre de 1932 - 11 de marzo de 1983), el hijo mayor de la familia Mojuntin, fue uno de los testigos presenciales del accidente. Él y sus amigos estaban jugando al golf cerca, en el Kinabalu Golf Club en Tanjung Aru, cuando el avión se estrelló en el Mar de China Meridional mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu . La altitud del avión era de 600 pies, volaba a 86 nudos y se aproximaba a la pista desde el norte cuando pareció entrar en pérdida en el aire, con un ala inclinándose hacia abajo y el avión girando en espiral una vuelta y media en aguas poco profundas de apenas tres pies de profundidad. Eran las 3:41 p. m. y 27 segundos. ^{[ 2 ]} Los residentes de Kampung Sembulan Baru informaron que escucharon una explosión alrededor de las 3:30 p. m. Al salir corriendo de sus casas, vieron el avión partido en dos, con la cabina incrustada a unos tres pies en un banco de arena. ^{[ 1 ]} Otras partes de la aeronave estaban incrustadas en el agua poco profunda, mientras que una parte de ella estaba expuesta sobre el agua. Según The Far Eastern Economic Review, la aeronave parecía estar desviándose de un lado a otro antes de entrar en espiral y estrellarse. ^{[ 2 ]} 

La aeronave quedó completamente destrozada. La sangre brotaba de los restos y teñía de carmesí el agua circundante. El lugar del accidente se encontraba a tan solo 50 pies de las casas más cercanas de la aldea de Kampung Sembulan Baru, sobre la cual la aeronave acababa de volar ^{[ 2 ]} y a 3  km del aeropuerto. ^{[ 12 ]} El hermano de Tun Fuad, Ben Stephens, y el Comisionado de Policía Yusof Khan fueron de los primeros en llegar al lugar. El Comisionado de Policía abrió la aeronave. ^{[ 1 ]} Entre los primeros objetos encontrados flotando en el lugar del accidente estaban los zapatos blancos de Tun Fuad. ^{[ 2 ]} Ben Stephens y el Comisionado de Policía lograron recuperar los restos del Cabo Said, guardaespaldas de Tun Fuad, quien había estado sentado en la parte trasera de la aeronave. ^{[ 1 ]} El Comisionado de Policía Yusof Khan recordó:

Había cuerpos por todo el suelo del avión..., estaban mutilados de diferentes maneras. Tun Fuad yacía grotescamente extendido, con las extremidades en un ángulo extraño con respecto al cuerpo. Lo reconocí por su tamaño. Peter Mojuntin tenía el rostro intacto y solo un agujero sangriento en la nuca. El olor a sangre era terrible y mis compañeros estaban a punto de desmayarse, pero logramos sacar los cuerpos del avión y alinearlos cerca para poder identificarlos rápidamente. No hubo supervivientes. Me horrorizó ver que casi todos los altos mandos de BERJAYA estaban allí. Solo faltaba Harris. ^{[ 1 ]}

Todos los cuerpos estaban amontonados en la cabina, excepto uno que aún permanecía sujeto con el cinturón de seguridad. La cabina estaba enterrada en el suelo. El capitán Nathan fue hallado en el asiento del piloto, mientras que Johari Stephens (hijo de Tun Fuad) fue hallado en el asiento del copiloto. Todos los cuerpos estaban mutilados hasta quedar irreconocibles, excepto el de Peter Mojuntin, cuyo rostro permanecía intacto. Una cabeza cercenada fue encontrada a cierta distancia del cuerpo. Un testigo presencial describió el estado de los fallecidos como "cuerpos convertidos en gelatina, con prácticamente todos los huesos rotos o destrozados". ^{[ 2 ]}

Los bomberos fueron los primeros en llegar al lugar. La policía llegó poco después y acordonó la zona. Fue necesario usar hachas para abrir la aeronave y se recuperaron 11 cuerpos. También se recuperaron dos revólveres, cinco relojes y 6000 RM en efectivo. Todos los restos fueron enviados al Hospital Queen Elizabeth para su reconstrucción. Los médicos trabajaron durante más de 6 horas para suturar las partes del cuerpo. ^{[ 2 ]} Ben Stephens y Tengku Razaleigh llegaron entonces a la morgue para la identificación formal de los cuerpos. ^{[ 1 ]}

El accidente acabó con la vida de las 11 personas a bordo del vuelo, incluidos cinco ministros, ^{[ 13 ] [ 2 ]}

• Tun Fuad Stephens , Ministro Principal de Sabah ^{[ 13 ]}
• Datuk Peter Mojuntin , Ministro de Vivienda y Gobierno Local de Sabah ^{[ 2 ] [ 13 ]}
• Datuk Chong Thien Vun, ministro de Comunicaciones y Obras Públicas de Sabah
• Datuk Salleh Sulong, ministro de Finanzas de Sabah
• Datuk Darius Binion, asistente del viceprimer ministro
• Datuk Wahid Peter Andu, secretario permanente del ministro de Finanzas de Sabah
• El Dr. Syed Hussein Wafa, director de la unidad de planificación económica de Sabah
• Ishak Atan, secretario privado del ministro de Finanzas de Malasia
• El cabo Said Mohammad, guardaespaldas de Tun Fuad
• Johari Fuad Stephens, hijo de Tun Fuad
• Gandhi J. Nathan, piloto

El accidente aéreo creó un vacío en el liderazgo del partido BERJAYA. También creó cinco escaños vacantes en la asamblea estatal de Sabah donde se celebrarían elecciones parciales el 31 de julio de 1976 con el día de nominación el 15 de julio. ^{[ 14 ]} El 21 de junio de 1976, Barisan Nasional aceptó las solicitudes de BERJAYA y USNO para unirse a la coalición. ^{[ 15 ]} USNO había acordado no competir en las elecciones parciales, dejando a BERJAYA para enfrentar las competencias de candidatos que representaban a independientes, así como a partidos rivales a saber, la Asociación China de Sabah (SCA), BERSATU y PEKEMAS. ^{[ 14 ]} La muerte prematura de Tun Fuad dejó a su esposa Rahimah Stephens viuda prematuramente y a 4 hijos sobrevivientes que aún estudiaban en Australia en ese momento sin padre, ya que también le sobrevivió su anciana madre viuda de 78 años, Edith Cope-Stephens (nacida en 1898), quien lo sobrevivió por unos meses. ^{[ 1 ]} Los gobiernos federal y estatal iniciaron de inmediato una investigación exhaustiva sobre la causa del accidente aéreo. El equipo de investigación estuvo dirigido por el coronel Osman Saman, ^{[ 12 ]} e integrado por oficiales del Departamento de Aviación Civil, la Real Fuerza Aérea de Malasia, la Real Policía de Malasia y otros departamentos relacionados. Fuentes gubernamentales de la época mencionaron que era anormal que la aeronave girara antes de estrellarse en el mar. Por lo tanto, se sospechó de un acto delictivo y que la aeronave podría haber sido manipulada antes de despegar del aeropuerto de Labuan. ^{[ 12 ]}

A las 6:00 p. m. del mismo día, el entonces viceprimer ministro de Sabah, Datuk Harris Salleh , visiblemente emocionado, dio la noticia a la nación. Dijo que: ^{[ 2 ]}

Tun Fuad y su grupo regresaban a Kota Kinabalu desde Labuan cuando el avión de Sabah Air Nomad, que se disponía a aterrizar en el aeropuerto, giró bruscamente y se estrelló. La aeronave se partió en varios pedazos. Aún se desconocen las causas del accidente. ^{[ 2 ]}

Harris aún estaba de luto y se mostraba reacio a asumir el cargo de primer ministro. Sin embargo, tras las gestiones de Tengku Razaleigh, ^{[ 1 ]} Harris juró el cargo como sexto primer ministro de Sabah justo antes de la medianoche del mismo día, de conformidad con las disposiciones de la constitución del estado y el orden de sucesión al liderazgo. ^{[ 12 ] [ 16 ]}

El gobierno insistió en funerales de estado para los líderes estatales fallecidos. Sin embargo, surgieron problemas porque los líderes fallecidos eran de diferentes religiones, incluyendo la de Tun Fuad, quien era musulmán (junto con Datuk Salleh Sulong, su hijo Johari, el secretario permanente del Ministerio de Finanzas del Estado, Datuk Wahid Peter Andu, el Dr. Syed Hussin Wafa, Ishak Atan y el cabo Said Mohammad), mientras que Datuk Peter Mojuntin y Datuk Darius Binion eran católicos, y otros como Datuk Chong Thien Vun eran anglicanos. Posteriormente se decidió que todos los ataúdes de los líderes estatales se reunirían dentro del Centro Comunitario de Kota Kinabalu. Después de eso, los ataúdes de los líderes saldrían del edificio en una sola fila y se separarían en diferentes direcciones hacia varios cementerios. ^{[ 1 ]} El cuerpo de Peter Mojuntin fue llevado de regreso a su casa en Kampung Hungab, Penampang . El cuerpo de Peter fue escoltado posteriormente al centro comunitario. ^{[ 2 ]} El cuerpo de Tun Fuad también fue enviado al mismo centro comunitario. ^{[ 12 ]} El cuerpo de Peter fue llevado más tarde a la iglesia de San Miguel, Donggongon, para los últimos ritos a las 2:45 p. m. Se celebró una misa de réquiem . Después de la misa, el ataúd de Peter fue abierto por última vez al público (mientras que los restos de Datuk Darius fueron llevados a su pueblo natal de Kampung Navahiu, Putatan, Penampang y más tarde a la cercana Iglesia de la Santa Natividad, ubicada en Kampung Terawi, Putatan, también en Penampang para la misa de réquiem, que entonces era una iglesia parroquial externa de San Miguel, hoy es una parroquia por derecho propio desde 2011 en la Arquidiócesis de Kota Kinabalu dentro del distrito de Penampang, dedicada por el Arzobispo Datuk John Lee en ese momento). Sus respectivos ataúdes fueron enterrados más tarde ese mismo día (Peter fue enterrado en el cementerio de la iglesia de San Miguel, mientras que Darius fue enterrado posiblemente en el cementerio de la aldea de Kampung Navahiu o en el cementerio católico del Fondo Benéfico de San José en Kampung Dontozidon, cerca de Old Penampang Road). ^{[ 2 ]} El cuerpo de Tun Fuad fue enterrado más tarde en la mezquita estatal de Sabah. ^{[ 1 ]} Se declaró día festivo el 7 de junio de 1976 y las banderas ondearon a media asta en los departamentos del gobierno estatal y federal, así como en locales comerciales y casas particulares. ^{[ 12 ]}

Una semana después, el 14 de junio de 1976, Harris Salleh firmó el acuerdo de regalías petroleras del 5%. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Harris afirmó haber firmado dicho acuerdo por recomendación del fiscal general y con el consentimiento de todos los ministros de su gabinete. Además, el primer ministro del estado vecino de Sarawak, Abdul Rahman Ya'kub, también firmó el acuerdo tras una extensa conversación con Tengku Razaleigh. Sin embargo, Harris no estaba seguro de si el porcentaje del 5% estaba determinado por ley, por el parlamento malasio o por el gobierno federal. ^{[ 18 ]}

Harris también pronunció un elogio fúnebre en la Asamblea Legislativa del Estado de Sabah :

...La gloria de esta Casa se ve disminuida por su ausencia, pero su espíritu, el Nuevo Espíritu de Sabah, perdura. ^{[ 1 ]}

Harris admitió posteriormente que se sintió presionado por el gobierno federal y que era demasiado joven para oponerse a sus exigencias. Sin embargo, si Tun Fuad aún viviera, tal vez habría podido oponerse, ya que tenía mayor antigüedad y contaba con el respeto del gobierno federal. ^{[ 1 ]}

El fabricante australiano de aeronaves GAF Nomad decidió iniciar una investigación para demostrar que el accidente no se debió a un defecto mecánico. ^{[ 2 ]} La compañía envió a su piloto jefe, Stuart Pearce, y al diseñador jefe, David Hooper, a investigar el accidente. También los acompañaron dos funcionarios del Departamento de Transporte australiano. El Departamento de Transporte australiano había emitido previamente el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave. ^{[ 1 ]} El 28 de octubre de 1976, 4,5 meses después de la tragedia, las investigaciones concluyeron. Los resultados completos de la investigación no se hicieron públicos de inmediato. En su lugar, el viceministro de Comunicaciones, Enche Mohd Ali bin M Sharif, hizo una declaración sobre los resultados de la investigación:

Las conclusiones del equipo de investigación no revelaron errores técnicos ni sabotaje como causas del accidente aéreo. En cambio, descubrieron que la falla se debió a un error humano. También se reveló que la bodega de carga trasera de la aeronave estaba sobrecargada con mercancías por encima de la carga máxima permitida. Como consecuencia, la aeronave perdió el control al intentar aterrizar en el aeropuerto de Kota Kinabalu, lo que provocó el accidente. ^{[ 2 ]}

El 22 de junio de 1976, la Australian Broadcasting Corporation anunció los resultados de las investigaciones de GAF, que determinaron que la causa del accidente se debió a un error del piloto; sin embargo, no se publicaron detalles adicionales. ^{[ 14 ]} El informe de la investigación australiana permaneció clasificado desde entonces. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El informe titulado "G. Bennett - Sabah Air Nomad - Informe del equipo de investigación de Government Aircraft Factories (GAF) sobre un accidente de aeronave Nomad en Malasia 9M - ATZ el 6 de junio de 1976" se encontraba en los Archivos Nacionales de Australia bajo la Serie n.° B5535 y la restricción n.° 33(1)(a) porque "Malasia aún no ha publicado públicamente su informe final y completo de la investigación". ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 16 ] [ 23 ]} En 2017, el primer ministro de Sabah Barisan Nasional , Musa Aman , en una sesión de preguntas y respuestas en la asamblea estatal, dijo que los informes aún están clasificados porque "el Departamento de Aviación Civil de Sabah no tiene información nueva sobre el accidente". ^{[ 24 ]} En 2019, el primer ministro de Pakatan Harapan, Shafie Apdal, dejó la decisión de desclasificar el informe a las autoridades pertinentes. ^{[ 25 ]} El primer ministro de Sabah, Hajiji Noor, hizo una declaración similar a la de Shafie Apdal en 2020 con respecto a la desclasificación del informe. ^{[ 26 ]}

El 11 de julio de 2022, el ex primer ministro de Sabah, Harris Salleh, presentó una revisión judicial para desclasificar el informe de la investigación malasia, citando los artículos 8 y 10 de la Constitución de Malasia y la Sección 2C de la Ley de Secretos Oficiales de 1972. [ ^{27 ] El} 8 de marzo de 2023, el Tribunal Superior de Kota Kinabalu ordenó al gobierno federal desclasificar el informe final de las investigaciones del accidente aéreo en tres meses. ^{[ 28 ]} Inicialmente, la Fiscalía General (AGC) presentó una apelación; ^{[ 29 ]} sin embargo, el primer ministro Anwar Ibrahim anunció posteriormente, el 5 de abril, que el gobierno federal había accedido a desclasificar el informe final de la investigación. Añadió además que el Ministerio de Transporte (MOF) se encargaría de publicar el informe. Explicó que la decisión se basaba en los "intereses de las familias de las víctimas y del pueblo de Sabah". ^{[ 30 ] [ 31 ]} El informe de la investigación finalmente se publicó el 12 de abril de 2023, 47 años después de su creación. ^{[ 32 ]} El informe reveló que el centro de gravedad estaba en la parte trasera del avión debido a los pesos excesivos y que el piloto probablemente no pudo recuperar el control del avión tras la pérdida de sustentación debido a la fatiga (cansancio o agotamiento). ^{[ 32 ]}

Harris también presentó una solicitud a los Archivos Nacionales de Australia en mayo de 2022 para desclasificar el informe B5535 a través del bufete de abogados Messr Jayasuriya Kah & Co. El 24 de abril de 2023, el Tribunal Administrativo de Apelaciones de Australia acordó entregar el informe al bufete. ^{[ 33 ]} El informe se publicó el 26 de abril de 2023, lo que respalda las conclusiones del informe de la investigación malasia. ^{[ 34 ]}

Sobrecarga de aeronaves : si la aeronave Nomad no se opera dentro de un límite de peso estricto, se comportará de manera impredecible a baja velocidad, especialmente durante el aterrizaje. Este hecho no se mencionaba en el manual de vuelo cuando ocurrió el accidente del Double Six. Dado que la aeronave transportaba carga pesada al aterrizar en el aeropuerto de Kota Kinabalu a baja altitud (600 pies), el piloto no tuvo tiempo de reaccionar y maniobrar para salir del giro y realizar un aterrizaje de emergencia . ^{[ 1 ]} La cola de la aeronave contenía 147,4  kg de carga, lo que excedía el peso máximo permitido de 87,8  kg; aunque el peso total del avión era inferior al peso máximo permitido de 197,3  kg. ^{[ 35 ]}

Error del piloto : el capitán Nathan pudo haber permitido que el hijo mayor de Tun Fuad, Johari Stephen, quien también era piloto en formación, controlara la aeronave. Esto se sospechó porque el cuerpo de Johari fue encontrado en el asiento del copiloto. La aeronave pudo haber entrado en barrena cuando Johari intentó sacar la aeronave, muy cargada, de su aproximación de aterrizaje con demasiada inclinación. Sin embargo, lo contrario es igualmente probable. El capitán Nathan, con muchos años de experiencia de vuelo, podría haber sacado fácilmente la aeronave de la barrena y evitar un accidente fatal. ^{[ 1 ]} Sin embargo, en 2004, tanto Toh Puan Hajjah Rahimah Stephens (esposa de Tun Fuad) como Datuk Harris Salleh coincidieron en que el "error del piloto" fue la causa principal del accidente. ^{[ 36 ]} El capitán Nathan tenía una licencia de vuelo válida para este tipo de aeronave, pero tenía un historial de mala formación. Por ejemplo, el capitán no siguió los procedimientos operativos estándar para VVIP antes de volar la aeronave. Además, su libro de registro de vuelo estaba mal mantenido. La compañía Sabah Air no aplicaba estrictamente los procedimientos operativos de las aeronaves a sus pilotos. ^{[ 35 ]} La recién formada compañía Sabah Air operaba "ilegalmente" en términos técnicos porque su borrador del manual de operaciones aún no había sido aprobado por el Departamento de Aviación Civil de Malasia en ese momento. ^{[ 34 ]}

Defecto de diseño de la aeronave : este es el segundo accidente de una aeronave Nomad después del primer accidente el 3 de octubre de 1973 cuando la aeronave fue arrendada a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como A18-002 en julio de 1973. ^{[ 1 ] [ 37 ]} El tercer accidente de una aeronave Nomad ocurrió el 6 de agosto de 1976 durante un vuelo de prueba en el aeropuerto de Avalon , Australia, exactamente 2 meses después del accidente del Double Six de Malasia. ^{[ 1 ] [ 38 ]} En noviembre de 1995, 20 años después del accidente del Double Six, la serie de televisión Four Corners de la Australian Broadcasting Corporation (ABC), que es conocida por sus revelaciones de investigación, emitió un programa sobre los peligros de las aeronaves Nomad que habían sido suprimidos durante los años. ^{[ 1 ]} En el momento en que se emitió el programa, hubo un total de 19 accidentes de Nomad con 56 muertes. Fue el accidente aéreo del avión pilotado por Glen Donovan el 12 de marzo de 1990 lo que provocó un motín entre los pilotos del ejército australiano y, posteriormente, se suspendió el uso de todos los Nomad militares. Harry Bradford, ex piloto de pruebas de la RAAF, detectó problemas de control del avión, especialmente durante las maniobras de aproximación y aterrizaje. Sin embargo, sus informes fueron silenciados porque podrían dañar la reputación de la GAF y los intereses nacionales australianos. Paul Hughes, ex ingeniero de diseño de la GAF, compró 16 aviones Nomad a través de su propia empresa. Poco después, presentó una demanda contra Nomad por varios defectos, como un diseño defectuoso de la cola y un límite de peso máximo que el avión podía transportar, muy inferior al anunciado. El gobierno australiano finalmente pagó 4 millones de dólares australianos a Hughes Corporation. Hughes se deshizo entonces de 15 de los 16 aviones que había comprado. La familia de Tun Fuad creía que el diseño defectuoso del avión era la causa más probable del accidente del Double Six en 1999. ^{[ 1 ]}

Posteriormente se construyó un monumento conocido como el Monumento del Doble Seis en el lugar del accidente para conmemorar la tragedia. ^{[ 39 ]}

El Ministerio del Interior de Malasia prohibió el libro titulado Peter J Mojuntin – El hijo dorado de los Kadazan tan pronto como se publicó en mayo de 1978. El libro contiene una descripción detallada de los eventos ocurridos antes, durante y después del accidente aéreo. La prohibición no se ha levantado desde entonces para garantizar "la seguridad pública ya que el libro era muy crítico con el gobierno federal". Desde 2010, varios sectores han estado tratando de levantar la prohibición del libro. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} En mayo de 2024, el ex primer ministro Tan Sri Joseph Pairin Kitingan había expresado sus esperanzas al primer ministro Datuk Seri Anwar Ibrahim de considerar levantar la prohibición del libro al cierre del Festival Kaamatan a nivel estatal .

En julio de 2010, el ex primer ministro de Sabah, Harris Salleh, presentó una demanda por difamación contra otro ex primer ministro de Sabah, Yong Teck Lee, tras las afirmaciones de que Tengku Razaleigh Hamzah (ex presidente de Petronas ) no abordó el vuelo accidentado cuando Harris le pidió a Razaleigh que lo acompañara en otro vuelo a la isla de Banggi para inspeccionar una granja de ganado. Yong había solicitado una nueva investigación del caso para determinar la causa exacta del accidente aéreo. ^{[ 45 ]} El 28 de febrero de 2012, el Tribunal Superior de Sabah dictaminó que Yong había "cruzado la línea" al usar las palabras "crimen" y "asesinato" contra Harris Salleh. Se ordenó a Yong pagar 1 millón de RM en daños y perjuicios a Harris. ^{[ 16 ]} Sin embargo, el 19 de noviembre de 2013, el Tribunal de Apelación ordenó a Harris que reembolsara la totalidad de los daños y perjuicios a Yong. ^{[ 46 ] [ 47 ]} El 26 de septiembre de 2017, el Tribunal Federal de Malasia ordenó a Yong indemnizar a Harris con 600.000 RM porque Yong implicó a Harris en tener "las manos manchadas de sangre" a pesar de no tener pruebas que respaldaran su declaración. ^{[ 48 ]}

En junio de 2022, el Daily Express , un periódico con sede en Sabah, publicó un documental que detallaba los sucesos del accidente. ^{[ 49 ]} En junio de 2024, el presidente de la ONG Sunduvan Sabah, Aloysius Danim Siap, dijo que el grupo quiere que la generación más joven aprenda cómo el accidente del Double Six cambió el panorama político del estado. ^{[ 50 ]}

• Malasia: Muerte de Tun Haji Fuad . {{Enlace roto|fecha=julio de 2026 Imágenes de vídeo tomadas el 9 de junio de 1976 que muestran la escena del accidente y los ataúdes de las víctimas. Publicado por Reuters .
• Detalles del accidente , publicados por Aviation Safety Network.
• Informe final del Ministerio de Transporte de Malasia ( Archivo )