Motor Douvrin

La familia Douvrin es un motor de automóvil de cuatro cilindros en línea, totalmente de aluminio, diseñado a principios de la década de 1970 y producido entre 1977 y 1996 por la Compagnie Française de Mécanique , una empresa conjunta entre PSA y Renault ubicada en la ciudad de Douvrin , en el norte de Francia . Este motor fue diseñado por el ingeniero Jean-Jacques His (padre de los motores de Fórmula 1 de Renault y Ferrari ). Se produjo en la misma fábrica que el PRV V6 , que también se conoce fuera de Francia como el V6 "Douvrin". Peugeot también lo denomina motor ZDJ /ZEJ y Renault, motor tipo J. ^{[ 1 ]}

Este motor tenía un bloque de aleación de aluminio con camisas de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio con un árbol de levas en cabeza accionado por correa. Su cilindrada variaba de 1995 a 2165 cc. Este motor no debe confundirse con el motor del PSA-Renault X-Type , cuya cilindrada variaba de 954 a 1360 cc y tenía una caja de cambios integrada al bloque. El motor Douvrin, por el contrario, tenía una configuración de caja de cambios convencional (externa) y estaba montado longitudinal o transversalmente según el modelo del coche. ^{[ 1 ]}

El motor de 2.0 L (1995 cc) tenía un diseño de carrera corta con un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa , un diámetro y carrera de 88 mm × 82 mm (3,46 pulg. × 3,23 pulg.) .        

La versión de 2,2 L (2165 cc) derivaba de la de 2,0 L (1995 cc) mediante una extensión de la carrera de 82 a 89 mm (3,23 a 3,50 pulgadas) , lo que la convertía en un diseño de carrera corta . La mayoría de las piezas, incluida la culata , eran idénticas a las de la unidad de 2 litros.      

Este motor demostró ser tan fiable como su homólogo de 2.0 litros. A menudo se confunde con el motor Chrysler Tipo 180 de 2.2 litros , que era algo similar y tenía una cilindrada de 2.2 L (2155 cc).  

La versión diésel de 2,1 L (2068 cc) se derivó de la versión de gasolina de 2,0 L (1995 cc) mediante una reducción del diámetro del cilindro de 88 a 86 mm (3,46 a 3,39 pulgadas) y una extensión de la carrera de 82 a 89 mm (3,23 a 3,50 pulgadas) . Se utilizaron camisas de cilindro de hierro fundido para soportar la mayor relación de compresión de la combustión diésel. La culata era de diseño Ricardo con precámara, alimentada por una bomba de combustible de control mecánico. Renault solo utilizó este motor en tres versiones:        

• Motor atmosférico de 8 válvulas, 64 CV (47 kW; 63 hp) , de 1979 a 1992.   
• turboalimentado de 8 válvulas, 88 PS (65 kW; 87 hp) , de 1982 a 1992 - 1),2)   
• Motor turboalimentado de 8 válvulas con inyectores variables , 92 CV (68 kW; 91 hp) , de 1990 a 1996.   

- La versión turboalimentada de 8 válvulas Garrett T2 fue instalada por AMC-Renault en los modelos Jeep Wagoneer, Cherokee y Comanche de 1984 a 1987.

- La versión turboalimentada de 8 válvulas Garrett T3 fue instalada por AMC-Renault en los modelos Winnebago Lesharo/Itasca Phasar de 1983-1986, basados ​​en el chasis Renault Trafic I 'P'latform, aunque solo en diseños de tracción delantera y batalla larga.

• Lista de motores PSA
• Lista de motores Renault
• Lista de motores utilizados en productos Chrysler