Renault 25

El Renault 25 es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles francés Renault desde 1983 hasta 1992.

El Renault 25 fue el buque insignia de Renault , el vehículo más caro, prestigioso y grande de la gama de la compañía. Ocupó el segundo lugar en la clasificación del Coche Europeo del Año de 1985. ^{[ 2 ]} En total, se fabricaron 780.976 unidades desde 1983 hasta 1992. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Todos los barcos de la serie 25 fueron fabricados en Sandouville , cerca de Le Havre , Francia .

Presentado a finales de 1983 para un inicio de ventas en marzo de 1984, ^{[ 5 ]} el Renault 25 fue un gran paso adelante en casi todos los aspectos con respecto a la gama Renault 20 / Renault 30 a la que reemplazaba. Su carrocería liftback de cinco puertas fue diseñada por los diseñadores Gaston Juchet y Robert Opron, famosos por el Citroën SM , y el estilo poco convencional tenía como objetivo darle al coche un aspecto de notchback para superar la preferencia de los clientes por las berlinas formales en el segmento fuera de Francia. La luneta trasera envolvente fue una de las características de diseño distintivas de Opron, utilizada en muchos de sus diseños anteriores como el SM, el Renault Fuego y el Renault 11 .

El 25 fue diseñado desde el principio para la eficiencia aerodinámica, lo que le dio un coeficiente de arrastre (C _d ) tan bajo como 0,28 en los modelos de 2 litros, aumentando hasta 0,33 para los modelos diésel y V6, un factor clave para mejorar el ahorro de combustible . ^{[ 6 ]} El modelo TS ostentó brevemente el título no oficial de "el automóvil de producción en masa más aerodinámico del mundo" con un C _d de 0,28.

Todos los modelos Renault 25 eran de tracción delantera , con motores de cuatro cilindros (2 y 2,2 L de gasolina con inyección o 2,1 L diésel) y de seis cilindros (2849 cc y 2458 cc turbo con inyección) montados longitudinalmente delante del eje delantero. El rendimiento del 25 era superior a la media de su categoría, al menos en la versión V6 Turbo . También estaba disponible una versión turbodiésel del motor J8S .

El 25 fue elogiado por su comodidad de marcha y su manejo ágil (a pesar de un ligero subviraje y efecto de par en la dirección en los modelos V6 Turbo). La transmisión manual de nuevo diseño recibió elogios unánimes por su precisión y suavidad (aunque el muelle de retención de la quinta marcha podía provocar una selección incorrecta de la tercera). El interior futurista fue diseñado por el diseñador italiano Marcello Gandini (de renombre en Lamborghini ) y resultó algo controvertido, pero el habitáculo del 25 se consideró silencioso, espacioso y bien iluminado.

El modelo 25 incluía, entre otras características, una función de subida y bajada rápida en la ventanilla eléctrica del conductor, alertas por voz (que cubrían aspectos como puertas, capó o maletero mal cerrados, presión de aceite, temperatura del motor, circuito de carga y bombillas fundidas), y uno de los primeros mandos a distancia para el equipo de música del mundo, situado a la derecha de la columna de dirección (que controlaba el volumen, la búsqueda de emisoras, la selección de emisoras (con rueda de control) en modo radio, el control de volumen, el silencio y el avance de pistas (si era compatible)). Por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial , Renault tenía presencia en el segmento de los turismos de gran tamaño fuera de Francia.

La transmisión automática era el componente menos duradero del Renault 25. Por ello, la mayoría de los 25 que aún existen son de transmisión manual de cinco velocidades y pocos automáticos han sobrevivido. Se utilizaron tres transmisiones automáticas en el R25: MJ3, 4141 (ambas de tres velocidades) y una nueva AR4 de cuatro velocidades, utilizada posteriormente en el Renault Safrane como AD4/AD8. Debido a la mala calidad y el diseño deficiente del enfriador de ATF, especialmente en la AR4 posterior, estas versiones se han ganado una mala reputación en cuanto a fiabilidad. Una fuga en el enfriador de ATF podía provocar una avería en la caja de cambios con poca o ninguna advertencia física, salvo las manchas de ATF debajo del vehículo, a las que no todos los conductores prestaban atención o no lo suficientemente rápido.

Las primeras transmisiones comenzaron a fallar a los pocos años, mientras el modelo aún estaba en producción. Renault preparó entonces un kit para reemplazar el enfriador original de mala calidad, independientemente de la antigüedad y el kilometraje del vehículo. Sin embargo, la ubicación del enfriador, delante de la rueda derecha, no se podía modificar. Como resultado, los Renault 25 automáticos con transmisión AR4 son raros hoy en día.

El coche se sometió a una renovación en junio de 1988, con un nuevo frontal, luces traseras , materiales interiores y suspensión delantera. Básicamente, se modificó cada panel del modelo renovado con el objetivo de suavizar su estilo. La nueva versión también incorporaba motores más potentes; el motor 2.2i se sustituyó por una versión de 12 válvulas del motor 2.0i, que desarrollaba 140 CV (103 kW).

Hubo un pequeño número de unidades descatalogadas tras la actualización del modelo, equipadas principalmente con el motor 2.2i, para dar salida a las existencias. La potencia aumentó ligeramente y alcanzó los 126 CV (93 kW). El motor 2.2 se eliminó de la lista de modelos franceses en 1990, pero la producción continuó para ciertos mercados de exportación hasta que finalizó la producción del 25 en febrero de 1992, para dar paso al Renault Safrane .

Especificaciones del mercado francés:

• Nivel 1: Dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y sistema de sonido opcionales. Sin revestimiento lateral de la carrocería ni limpiaparabrisas trasero. Faros delanteros de haz único.
• Nivel 2: Dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, equipo de sonido estéreo con dos altavoces, revestimiento lateral de la carrocería y limpiaparabrisas trasero de serie. Sistema de sonido de 2 x 6 W con controles en el volante (diseñado especialmente por Philips para este modelo) opcional.
• Nivel 3: Elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y sistema de sonido Philips de 2 x 6 W de serie. Ordenador de a bordo e indicador digital de combustible en las versiones de gasolina. Frenos ABS, aire acondicionado y sistema de sonido Philips de 4 x 20 W con controles en el volante opcionales.
• Nivel 4: Sistema de sonido Philips de 4 x 20 W y elevalunas eléctrico del conductor con función express up/down de serie. Faros de doble haz .
• Nivel 5: Aire acondicionado, interior de cuero, frenos antibloqueo, asientos delanteros eléctricos con ajuste de siete posiciones, reposacabezas traseros ajustables e inserciones de madera de olmo (paneles de las puertas, pomo de la palanca de cambios) de serie.
• Nivel 6: Climatizador automático, control de crucero, sintetizador de voz, cojines inflables, asiento con memoria, espejos con memoria, cierre centralizado, apertura eléctrica del maletero, cierre eléctrico del maletero, dirección asistida variable (sensible a la velocidad), alarma.
• Nivel 7: Sistema hidráulico controlado electrónicamente para modelos Baccara (suspensión con amortiguación de tasa variable. Este sistema puede utilizarse de dos maneras: deportiva o automática. En modo automático, el módulo electrónico controlará tres niveles de amortiguación denominados "confort", "medio" y "deportivo", que se seleccionarán automáticamente según una estrategia que tenga en cuenta los parámetros de velocidad del vehículo, aceleración longitudinal, aceleración transversal, aceleración vertical y el interruptor de las luces de "freno"). ^{[ 7 ]}

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  Renault 25 Baccara de 1990
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  El interior del Baccara solo estaba disponible en color ámbar o ceniciento.
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  Asientos traseros

En octubre de 1988, durante la fase 2, se ofreció un acabado especialmente lujoso para el V6 Injection: Baccara , disponible únicamente con asientos de cuero color ámbar.

A partir de abril de 1990 (fase 3), con la entrada en vigor de la normativa anticontaminación Euro 1, que exige un catalizador , este acabado se incorporó a las versiones V6 Turbo, que además contarán con una nueva gestión electrónica del turbo, entre otras mejoras. De este modo, la potencia del V6 Turbo aumentará de 182 a 205 CV (134 a 151 kW), mientras que la del V6 Injection disminuirá de 160 a 153 CV (118 a 113 kW).

El Baccara fase 3 ofrece de serie: ABS, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, climatizador automático, control de crucero, reposacabezas regulables en altura, funda de cuero para la ropa bajo la bandeja trasera, asientos de cuero color ámbar o ceniza exclusivamente, el paquete "Ergomatic" (con airbags para los asientos delanteros, memoria y ajuste eléctrico de la posición del asiento del conductor), puertas, pilares y techo tapizados en Alcantara , tirador de la puerta y pomo de la palanca de cambios en madera de olmo auténtica, volante de cuero de 3 radios con la firma "Baccara". El salpicadero es de piel sintética.

Aparecen un alerón y llantas de aleación ligera "Baccara" (llantas de radios BBS en el V6 Turbo), así como el monograma "Baccara" en los pilares laterales y el portón trasero. Los colores disponibles son Arabica Brown, Tungsten Gray, Bordeaux Black Sherry, todos decorados con una doble franja lateral dorada. Otros colores como Tyrol Green 999, Prussian Blue 447, Black 676 y Persian Red 777, sin olvidar el Bleu Sport 449 para el Turbo, se ofrecieron casi hasta el final de su comercialización.

Una versión de batalla extendida del Renault 25 original se denominó Renault 25 Limousine. Era 22,7 centímetros (8,9 pulgadas) más larga que el modelo estándar y estaba disponible en dos variantes. El 25 Limousine estándar tenía el mismo asiento trasero corrido que el modelo de batalla estándar, mientras que la versión Executive contaba con dos asientos individuales con ajuste eléctrico. La limusina (disponible únicamente con el motor V6 de 2,7 litros para los mercados con volante a la derecha ) fue retirada de la gama de Renault en el Reino Unido dos años después de su lanzamiento en 1985, pero continuó comercializándose en otros mercados europeos.

Carroceros como Boonaker ofrecían versiones blindadas y también instalaban motores V6 Turbo de 2.5 litros. Durante un tiempo, el presidente de Francia utilizó una versión blindada tipo limusina del Renault 25.

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  Renault 25 con el kit EBS
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  Renault 25 Break de EBS

Se propuso a Renault un proyecto de familiar del carrocero Heuliez basado en la limusina, pero la empresa lo rechazó. Llamado "Sologne", ni siquiera llegó a convertirse en prototipo.

Un kit de la empresa belga EBS (Ernest Berg Systemes), que también fabricó el R25 Cabriolet, permitió transformar rápidamente un Renault 25 en un Renault 25 shooting brake (familiar) con portón trasero.

(Especificaciones para el mercado francés, salvo que se indique lo contrario. Todas las potencias son métricas).

• Motor de 2.0 L, carburado, 8 válvulas , 4 cilindros en línea , 103 CV (76 kW). Disponible en las versiones TS (1984-1992, nivel de equipamiento 1) y GTS (1984-1992, nivel de equipamiento 2). Velocidad máxima: 182 km/h (113 mph).
• Motor de 2.0 L, 8 válvulas, 4 cilindros en línea , inyección de combustible, 120 CV (88 kW) (107 con convertidor catalítico en versiones de exportación) TX (1987–88, nivel de equipamiento 2; 1989–92, nivel de equipamiento 3) y TXE (1990–92, nivel de equipamiento 4) Velocidad máxima: 195 km/h (121 mph)
• Motor de 2.0 L, 12 válvulas, 4 cilindros en línea , 136 CV (100 kW) TI (1991-92, nivel de equipamiento 3) y TXI (1990-92, nivel de equipamiento 4) Velocidad máxima: 203 km/h (126 mph)
• Motor de 2.2 L, 8 válvulas , 4 cilindros en línea , inyección de combustible, 123–126 CV (90–93 kW) GTX (1984–89 en todos los mercados, nivel de equipamiento 3; 1990–92 solo para exportación, nivel de equipamiento 4) Velocidad máxima: 205 km/h (127 mph)
• 2.2 L, inyección de combustible, 8 válvulas, 4 cilindros en línea, 110 CV (81 kW) GTX (1984–89 en todos los mercados, nivel de equipamiento 3; 1990–92 solo para exportación, nivel de equipamiento 4) Velocidad máxima: 189 km/h (117 mph)
• Motor V6 de 2,7 L con inyección de combustible PRV de 12 válvulas y 144 CV (106 kW) (1984-1988, nivel de equipamiento 4). Velocidad máxima: 201 km/h (125 mph).
• Motor V6 de 2.8 L con inyección de combustible PRV de 12 válvulas y 160 CV (118 kW) (153 CV (113 kW) con convertidor catalítico después de 1990) TX-V6 (1991-92, nivel de equipamiento 3), V6 Injection (1989-92, nivel de equipamiento 4) y Baccara (1989-92, nivel de equipamiento 5) Velocidad máxima: 212 km/h (132 mph)
• Motor V6 de 2.8 L con inyección de combustible PRV de 12 válvulas y 153 CV (113 kW) TX-V6 (1991–92, nivel de equipamiento 3), V6 Injection (1989–92, nivel de equipamiento 4) y Baccara (1989–92, nivel de equipamiento 5) Velocidad máxima: 208 km/h (129 mph)
• Motor V6 de 2.8 L con inyección de combustible PRV de 12 válvulas y 139 CV (102 kW). Inyección V6 (1987-1988). Velocidad máxima: 199 km/h (124 mph).
• Motor V6 turbo de 2.5 L con inyección de combustible PRV y 12 válvulas, 182 CV (134 kW). (1985-1990, nivel de equipamiento 4 con volante, llantas, parachoques del color de la carrocería (no disponible en ningún otro modelo PH1) y parrilla específicos del modelo hasta 1989). Velocidad máxima: 225 km/h (140 mph).
• Motor V6 turbo de 2.5 L con inyección de combustible PRV de 12 válvulas y 205 CV (151 kW). Disponible en las versiones V6 Turbo (1990-1992, nivel de equipamiento 4) y V6 Turbo Baccara (1990-1992, nivel de equipamiento 5). Velocidad máxima: 233 km/h (145 mph).

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• 2.1 L 8v I4 65 CV (48 kW) TD (1984–88, nivel de equipamiento 1) y GTD (1984–92, nivel de equipamiento 2) Velocidad máxima: 155 km/h (96 mph)
• 2.1 L 8v I4 88 CV (65 kW) Turbo-D (1984–92, nivel de equipamiento 3) y Turbo-DX (1984–92, nivel de equipamiento 4, excepto que no incluye la función de subida/bajada automática de la ventanilla del conductor antes de 1989) Velocidad máxima: 172 km/h (107 mph)

El Renault 25 también se exportó a Australia. Presentado en 1985, tenía un precio de 35.000 dólares australianos sin control de crucero. Contaba con un sistema de frenos de disco-tambor, en lugar de discos en las cuatro ruedas como el Renault 18 .

El R25 se exportó al Reino Unido desde principios de 1984, donde su carrocería tipo hatchback le ayudó a destacar en comparación con las berlinas convencionales.

En el Reino Unido, el GTX era equivalente al Nivel 3 de la lista anterior y utilizaba el motor 2.2i de 123 CV. Para las versiones rediseñadas, el equivalente al GTX era el TXI, con el motor 2.0 de 12 válvulas y 140 CV. La culata de 12 válvulas del motor 2.0 se utilizó posteriormente en el motor J7T 2.2i del Safrane. El motor 2.2 del Safrane es, en esencia, una versión de carrera larga del motor 2.0, con mejor par motor pero menor capacidad de subir de revoluciones.

Para el Reino Unido, la gama anterior a la actualización incluía los modelos TS, Monaco (una edición especial con pintura marrón metalizada, distintivos Monaco en el maletero y paneles de inserción del pilar C, interior de cuero y algunos otros cambios con respecto a las especificaciones del TS), GTX, V6 y V6 Turbo.

Los modelos rediseñados fueron el TX (2.0 12v/2.2i bajo pedido especial), el TXI (2.0i 12v/2.2i bajo pedido especial), el V6, el V6 Turbo durante un breve periodo y el Baccara (2.8i V6/2.5i V6 Turbo), que era el tope de gama. El motor 2.2i (123 CV) de los modelos de la Fase 2 solo estuvo disponible hasta agotar existencias. El motor 2.2 de menor compresión y 108 CV no se comercializó en el Reino Unido.

El Renault 25 fue la base de la plataforma del automóvil Eagle Premier de tamaño completo, fabricado en Canadá, que fue desarrollado por American Motors Corporation (AMC) e introducido en 1988. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El Premier presentaba un diseño exterior de Italdesign Giugiaro que utilizaba el chasis del Renault 25, aunque la suspensión derivaba del Eagle Medallion (Renault 21). ^{[ 11 ]} La carrocería era una auténtica berlina de 4 puertas con tapa de maletero independiente, en lugar de un portón trasero elevable. El interior fue diseñado por American Motors. ^{[ 12 ]}

Cuando se presentó, el automóvil se comercializó como Eagle Premier, después de que Renault vendiera su participación del 47 por ciento en AMC a Chrysler en 1987. De 1990 a 1992, Chrysler también comercializó una versión con otra marca como Dodge Monaco . ^{[ 13 ]}

En todo el mundo existen varios clubes dedicados a este automóvil, especialmente en Francia, como el " Club Renault 25 Français ". El club dispone de un gran número de piezas remanufacturadas para el mantenimiento del Renault 25.