Barco de la Edad del Bronce de Dover

El barco de la Edad de Bronce de Dover es uno de los menos de 20 barcos de la Edad de Bronce encontrados hasta ahora en Gran Bretaña. Data de 1575-1520 a. C., lo que puede convertirlo en uno de los barcos más antiguos prácticamente intactos del mundo (los barcos más antiguos encontrados son pequeños fragmentos, algunos de menos de un metro cuadrado), aunque existen barcos mucho más antiguos, como el barco de Keops del 2500 a. C. El barco se construyó utilizando tablones de roble cosidos con amarres de tejo . Esta técnica tiene una larga tradición de uso en la prehistoria británica; los ejemplos más antiguos conocidos son los barcos Ferriby más estrechos del este de Yorkshire. Una sección de 9,5 m de largo del barco está expuesta en el Museo de Dover .

El 28 de septiembre de 1992, trabajadores de la construcción de Norwest Holst (que estaban construyendo la nueva carretera A20 que une Folkestone y Dover ), en colaboración con arqueólogos del Canterbury Archaeological Trust , descubrieron lo que quedaba de un gran barco prehistórico que se cree que tiene 3.500 años de antigüedad. Esto situaría su origen alrededor del año 1500 a. C., en la Edad del Bronce Medio en Inglaterra.

El barco quedó enterrado a 200 metros de la costa y 6 metros bajo una carretera, y el lugar del entierro se extendía hacia los edificios. Se decidió que sería demasiado peligroso excavar demasiado cerca de los edificios, por lo que se tuvo que dejar una longitud desconocida del barco bajo tierra. Los intentos anteriores de sacar este tipo de barcos enteros no tuvieron éxito, por lo que se decidió cortar el barco en secciones, sacarlo y volverlo a montar después. Después de casi un mes de excavación, finalmente se recuperaron 9,5 metros del barco. Dependiendo de las diferentes opiniones sobre el tamaño real del barco completo, estos 9,5 metros podrían ser hasta dos tercios del tamaño total del barco. El barco había sido parcialmente dañado por la construcción de un muro romano del puerto. Mostraba signos de haber sido reparado en varias ocasiones antes de quedar enterrado, incluida una grieta en el lado este que se había rellenado con otros trozos de madera. ^[1]

Todas las embarcaciones de tablones cosidos que se encontraron en la región se encontraron en estuarios y pertenecen a dos períodos cronológicos. Se han encontrado seis embarcaciones de la primera mitad del segundo milenio a. C. Cerca del estuario de Humber había una en Kilnsea y tres en Ferriby (#1, #2 y #3). También se encontraron embarcaciones de este período en Dover y en Caldicot (#1) en la costa sur de Gales. Las otras embarcaciones de tablones cosidos datan de los siglos XI al IX a. C. ^{[2] [3]} Según la datación por radiocarbono, Ferriby 1 data de 1880-1680 a. C., Ferriby 2 de 1940-1720 a. C. y Ferriby 3 de 2030-1780 a. C. ^[4]

El río Dour desemboca directamente en el Canal de la Mancha , por lo que desde su descubrimiento se ha especulado sobre si el barco de Dover se hizo a la mar y navegó hasta el continente. Hay muchas pruebas de que hubo comunicación a través del Canal, pero no se sabe qué tipo de barcos lo cruzaron realmente. Keith Miller, un arqueólogo regional, dijo a la BBC que los barcos Ferriby más antiguos se habrían utilizado para cruzar el Mar del Norte ^[5] y, sin duda, el Ferriby Heritage Trust describe al Ferriby Boat 3 como la primera embarcación marítima conocida de Europa. ^[6] El programa de televisión de la BBC Operation Stonehenge: What Lies Beneath Pt 2 , emitido en BBC Two en septiembre de 2014, describe al barco Ferriby como navegante y describe las toneladas de carga que podría haber llevado a través del Canal.

Sin embargo, el Museo de Dover considera que el Dover Bronze Age Boat es el barco marítimo más antiguo conocido, con solo 1550 a. C. ^[7] Cuentan con el respaldo de un canal y un programa diferentes de la BBC: Neil Oliver en el episodio de la Edad de Bronce de A History of Ancient Britain . También cuentan con el respaldo de un especial de Time Team , emitido el 7 de septiembre de 2014 en el Canal 4 del Reino Unido, que declaró que para ser un buque adecuado para navegar en el mar y cruzar el Canal, el barco tendría que tener el fondo "balancín" curvo y la proa puntiaguda (no probada) que supuestamente solo posee el barco Dover más moderno. Confusamente, la reproducción Oakleaf de los barcos Ferriby tenía una proa puntiaguda y los barcos Ferriby son descritos por el museo que los alberga como si tuvieran fondos balancines curvos, lo que suena muy parecido al barco Dover.

Aún se sabe poco sobre el uso del barco, ya que se han dejado pocas pistas sobre él. Según A History of Ancient Britain (Una historia de la antigua Gran Bretaña) , el barco fue enterrado, todavía en buenas condiciones, en un canal más pequeño frente al río Dour y las costuras de tejo fueron cortadas deliberadamente, dejándolo inutilizable. Se conservó cubriéndolo rápidamente con limo.

Los restos recuperados miden alrededor de 9,5 x 2 m ^[8]. Como parte del barco permanece bajo tierra y no hay pruebas de la forma y el tamaño generales del barco, se ha especulado mucho sobre su longitud total y su forma. El museo muestra sugerencias, pero el barco podría fácilmente ser poco más de lo que se ha extraído del suelo, o tal vez muchos metros más largo. El ancho del barco es significativo, con alrededor de 2 metros de ancho, es mucho más ancho que las canoas de la época y puede acomodar fácilmente a dos personas una al lado de la otra. Es más ancho que los barcos Ferriby, por ejemplo.

El barco estaba construido con tablones de roble, cosidos entre sí con mimbres de tejo y fijados también con cuñas de madera clavadas en cornamusas talladas en los tablones. ^[9] Esto lo hace similar a los barcos Ferriby, que también están hechos de tablones cosidos. Sin embargo, es bastante diferente de los refugios de Must Farm , que no solo están excavados a partir de un solo tronco, sino que los más pequeños y livianos están hechos de troncos de tilo más livianos. ^[10]

Mientras estuvo en tierra, el barco estuvo protegido de forma considerable contra el encharcamiento y una cubierta de limo que lo protegía de las bacterias. Después de sacarlo de la tierra, el barco se mantuvo en un estado de encharcamiento en el Mary Rose Trust de Portsmouth . Después de un largo proceso de conservación, el barco regresó al Museo de Dover para ser reensamblado en 1998.

El barco se exhibe en una vitrina como pieza central de una planta del museo dedicada a la arqueología. Junto al barco se encuentra una reconstrucción moderna de una sección del mismo, para ayudar a los visitantes a interpretar el barco en sí. La exposición ganó un premio en el año 2000 por su exposición arqueológica.

En primer lugar, se construyó una sección del barco de tres metros de tamaño real, experimentando con técnicas, etc. Esta sección también se conserva en el Museo de Dover junto con el original.

En 2012, se completó en Dover una reconstrucción a la mitad del tamaño del Dover Boat; sin embargo, debido a las limitaciones de tiempo, se ensambló utilizando materiales de calafateo de silicona modernos y se cosió con cuerdas modernas. Las esperanzas de botarlo en ese momento fracasaron cuando el barco envió inmediatamente mucha agua, pero el barco, no obstante, ha estado de gira por el área del Canal en diferentes países. ^[11] El barco, inicialmente llamado BC 1550, desde entonces ha sido nombrado oficialmente en honor a uno de sus constructores, Ole Crumlin-Pederson. ^{[12] [13]} El barco fue posteriormente desmantelado y reensamblado utilizando materiales de la Edad de Bronce que consisten en musgo mezclado con grasa animal como calafateo, y fue cosido con amarres de tejo. Ahora ha navegado desde el puerto de Dover y fue filmado para un especial de Time Team para el Canal 4 del Reino Unido.

En 2012-2013, en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles , se creó una reconstrucción casi a tamaño real de un barco de tablones cosidos , que se lanzó en marzo de 2013 y navegó por el puerto de Falmouth.

• Chapman, Henry P. y Philip R. Chapman, "Paisajes marinos y paisajes: la ubicación de los hallazgos de barcos transbordadores en el contexto del pilotaje prehistórico", International Journal of Nautical Archaeology 34.1, págs. 43-50, 2005
• Fenwick, Valerie, "El barco de Dover: la realidad del rescate en lodo profundo", International Journal of Nautical Archaeology 36.1, págs. 177-184, 2007
• [1] Keith Parfitt, "1300 a. C. - El barco de la Edad del Bronce de Dover", Current Archaeology, 24 de mayo de 2007
• Roberts, OTP, "El barco Dover: ¡firme como siempre!". Revista Internacional de Arqueología Náutica 35.2, págs. 334-334, 2006
• Sanders, Damien, "El barco Dover; algunas respuestas a Ole Crumlin‐Pedersen y Seán McGrail sobre su propulsión, forma del casco y ensamblaje, y algunas observaciones sobre el proceso de reevaluación", International Journal of Nautical Archaeology 36.1, págs. 184–192, 2007
• Von der Porten, Edward, "Reconstrucciones mínimas, intermedias y máximas del barco Dover", International Journal of Nautical Archaeology 35.2, págs. 332-333, 2006
• Van de Noort, Robert, et al., "Morgawr: una embarcación experimental de tablones cosidos de tipo Edad de Bronce basada en los barcos Ferriby", International Journal of Nautical Archaeology 43.2, págs. 292–313, 2014
• [2] Van de Noort, Robert, "El Humber, sus barcos de tablones cosidos, su contexto y el significado de todo ello", Oxbow Books, 2004
• Wright, Edward, "Los barcos Ferriby: embarcaciones de la Edad del Bronce", Routledge, 2014

• Sitio web del Museo de Dover sobre el descubrimiento, la excavación, la conservación y la exhibición del barco.
• Artículo que describe la historia del descubrimiento y la extracción del barco en la revista Archaeology

51°07′25″N 1°18′51″E / 51.1236°N 1.3142°E / 51.1236; 1.3142