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Articulo de referencia

Calado (casco)

Representación gráfica de la línea de flotación de un buque (línea azul), sin quilla ni hélice que sobresalgan, con el calado (imagen inferior) indicado como dimensión d ; para ...

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Representación gráfica de la línea de flotación de un buque (línea azul), sin quilla ni hélice que sobresalgan, con el calado (imagen inferior) indicado como dimensión d ; para otras dimensiones utilizadas para describir un buque, véase también medidas de buques .
Marcas de calado en la popa del Cutty Sark , un ejemplo del sistema imperial de este tipo de marcas.

El calado de un buque es la profundidad determinada de la embarcación por debajo de la línea de flotación , medida verticalmente hasta el punto más bajo de su casco : sus hélices , quilla u otro punto de referencia. [ 1 ] El calado varía según la carga del buque. Un mayor calado significa que el buque tendrá una mayor profundidad vertical por debajo de la línea de flotación. El calado se utiliza en los cálculos de la distancia libre bajo la quilla , donde se calcula con la profundidad del agua disponible (a partir de cartas náuticas electrónicas ) para garantizar que el buque pueda navegar con seguridad, sin varar. Los navegantes pueden determinar su calado mediante cálculo o mediante observación visual (de las líneas de carga pintadas del buque ). [ 2 ]

El calado de un buque es la profundidad que se encuentra por debajo de la línea de flotación , medida verticalmente hasta la parte más baja del casco , las hélices u otro punto de referencia. [ 1 ] Es decir, el calado es la profundidad máxima de cualquier parte del buque, incluyendo apéndices como timones, hélices y quillas retráctiles, si están desplegadas. El término relacionado, calado aéreo , es la altura máxima de cualquier parte del buque sobre el agua.

El calado determina la profundidad mínima del agua en la que un barco puede navegar con seguridad en relación con la altura libre bajo la quilla disponible. [ 2 ] Cuanto más cargada esté una embarcación, más se hunde en el agua y mayor es su calado (también conocido como su desplazamiento). [ 2 ] Después de la construcción, el astillero crea una tabla que muestra cuánta agua desplaza la embarcación en función de su calado y la densidad del agua (salada o dulce). El calado también se puede utilizar para determinar el peso de la carga a bordo calculando el desplazamiento total del agua, teniendo en cuenta el contenido de los combustibles del barco y utilizando el principio de Arquímedes .

La diferencia entre el calado de proa y el de popa de un barco se denomina su asiento .

Medidas del calado del buque

Escala métrica de arco
Sistema imperial en numeración romana de la escala del arco
  • El calado de popa ( popa ) se mide en la perpendicular de la popa . [ 2 ]
  • El calado hacia adelante ( proa ) se mide en la perpendicular de la proa. [ 2 ]
  • El calado medio se calcula normalmente promediando los calados de popa y proa, con corrección por la variación del nivel del agua y el valor de la posición de proa (F) con respecto al valor numérico perpendicular medio (dado en los planos del buque o en el manual de estabilidad) [ 3 ] [ 2 ] Una aproximación visual alternativa es la que se obtiene leyendo el calado en la línea de flotación, en o muy cerca del centro del buque. [ 2 ]
  • El asiento de un buque es la diferencia entre el calado de proa y el de popa con respecto a la línea de flotación de diseño. Cuando el calado de popa con respecto a la línea de flotación de diseño (DWL) es mayor, se considera que el buque tiene un asiento positivo, o que está asentado por la popa, y tiene un asiento negativo, o está asentado por la proa, cuando el calado de proa con respecto a la DWL es mayor. [ 4 ] En tal caso, se puede decir que está hundido por la proa .

En las operaciones de buques comerciales, el buque suele indicar su calado medio. Sin embargo, en situaciones de navegación, el calado máximo, generalmente el de popa, se conoce en el puente de mando y se comparte con el práctico .

Variaciones

El calado de un buque puede verse afectado por múltiples factores, además de las variaciones causadas por los cambios en el desplazamiento:

  • Variación por recorte [ 5 ]
  • Variación por lista [ 5 ]
  • Variaciones en la densidad del agua debidas a la temperatura y la salinidad.
  • Variación como resultado de que un barco se mueva en aguas poco profundas, o se hunda [ 6 ]
  • Variación debida a apéndices móviles, como orzas, quillas abatibles, orzas laterales y timones retráctiles.
  • Proyección de timones, hélices o propulsores no retráctiles por debajo del casco.

Cuando se mide en la parte más baja que sobresale del buque, se denomina "calado extremo"; cuando se mide en la proa, se denomina "calado de proa"; y cuando se mide en la popa, "calado de popa"; el promedio del calado de proa y el calado de popa es el "calado medio", y el calado medio en condiciones de carga máxima es el "calado de carga".

Borrador

Marcas de calado en la proa de un barco
Marcas de línea de carga y marcas de calado en el costado de un barco.

Se trata de marcas y números ubicados a ambos lados de una embarcación, lo más cerca posible de la proa y la popa , y también, a menudo, en el centro . [ 1 ] El número y su marca asociada indican la distancia desde la marca hasta el punto de referencia fijo más bajo de la embarcación (por ejemplo, su quilla ). [ 1 ] Los números y las marcas eran grandes y claros; por ejemplo, en los buques de la Armada de los EE. UU., los números eran, históricamente, como estándar, de 6 pulgadas de alto, con un espaciado de 12 pulgadas de abajo a abajo, verticalmente. [ 1 ]

Estas marcas en el casco constituyen una escala de bandas y pueden ir acompañadas de marcas de línea de carga internacionales . La escala puede utilizar unidades imperiales o métricas ; el sistema imperial es el descrito anteriormente (marcas de 6 pulgadas de alto, espaciadas a intervalos de 12 pulgadas, donde la parte inferior de cada marca indica el calado en pies); en el sistema métrico, la parte inferior de cada marca de calado indica el calado en decímetros y cada marca tiene un decímetro de alto, espaciadas a intervalos de 2 decímetros.

En los buques de mayor tamaño se utiliza un indicador de calado interno . Consiste en un manómetro conectado a una válvula de fondo situada debajo de la línea de bajamar y calibrado para reflejar el calado del buque. [ 7 ]

Trascendencia

Grandes barcos

Los buques de mayor tamaño necesitan mantener la hélice sumergida cuando están en vacío (sin carga ) y pueden lastrar aún más para reducir la resistencia al viento, mejorar la estabilidad direccional o la navegabilidad, o distribuir la carga a lo largo del casco para reducir las tensiones de pandeo y pandeo. Para ello, utilizan lastre de navegación distribuido en tanques de lastre para estabilizar el buque tras la descarga de la carga. El calado de un buque grande tiene poca relación directa con su estabilidad, ya que esta depende principalmente de la posición relativa del metacentro del casco y el centro de gravedad. Sin embargo, un buque "en vacío" puede tener una estabilidad excesivamente alta, lo que puede provocar un balanceo incómodo. Un buque completamente cargado (con un calado elevado) puede tener una estabilidad alta o baja, dependiendo de la altura del centro de gravedad , que se ve afectada por la distribución de la carga.

El calado de un buque puede aumentar debido al movimiento longitudinal en aguas poco profundas, un efecto hidrodinámico conocido como hundimiento , que provoca una reducción de la presión local bajo la embarcación. [ 6 ] Esto, en efecto, hace que un buque se hunda verticalmente, lo que conlleva una reducción de la distancia libre bajo la quilla . [ 6 ]

Los buques grandes experimentan un aumento del calado debido al efecto de escora, donde la manga del buque se inclina hacia un lado durante un cambio de rumbo (a veces conocido como efecto de giro). [ 8 ]

Vías fluviales

El calado es un factor significativo que limita las vías navegables, especialmente para los buques grandes. Esto incluye muchas aguas costeras poco profundas y arrecifes, pero también algunas rutas marítimas importantes, por lo que a veces se establece una restricción en el calado máximo (el límite de calado , una distancia desde el lecho marino o fluvial hasta el nivel del agua) (en particular, todos los puertos establecen límites de calado). Los buques de la clase Panamax , los buques más grandes que pueden transitar el Canal de Panamá , tienen un límite de calado (y un límite de "calado aéreo" para pasar por debajo de los puentes), pero generalmente están limitados por la manga , o a veces por la eslora total , para entrar en las esclusas . Sin embargo, los buques pueden ser más largos, más anchos y más altos en el Canal de Suez ; el factor limitante para los buques Suezmax es el calado. Algunos superpetroleros pueden transitar el Canal de Suez cuando están vacíos o parcialmente cargados, pero no cuando están completamente cargados.

Los canales no son las únicas rutas marítimas con limitaciones de calado. Un buque Malaccamax es el de mayor calado que puede transitar por el estrecho de Malaca , un estrecho muy transitado pero relativamente poco profundo . El estrecho solo permite que los buques tengan un calado 0,4 m (1,31 pies) mayor que el del canal de Suez. Los buques Capesize , los petroleros ultragrandes y algunos Chinamax son algunos de los que, cuando están cargados, tienen un calado excesivo tanto para el estrecho de Malaca como para el canal de Suez.  

Barcos de recreo

Un calado reducido permite a las embarcaciones de recreo navegar por aguas menos profundas. Esto posibilita el acceso a puertos pequeños, la navegación fluvial e incluso el varado. Un calado mayor puede aumentar la estabilidad, dependiendo de la forma del casco, ya que el centro de gravedad se sitúa más bajo. Una embarcación de manga ancha, como un catamarán, puede ofrecer una gran estabilidad inicial con un calado reducido, pero su anchura aumenta.

Submarinos

El término " profundidad de quilla" se utiliza para los submarinos , que pueden sumergirse a diferentes profundidades en el mar, e indica la distancia actual desde la superficie del agua hasta el fondo de la quilla. Se utiliza en la navegación para evitar obstáculos submarinos y colisiones con el fondo marino, y como punto de referencia en el submarino para las mediciones de profundidad. Los submarinos también suelen tener un calado específico que se utiliza al operar en superficie, para navegar en puertos y muelles.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Piozet, Charles y la Div. de Supervisión de Personal con asistencia de la Bur. de Buques (marzo de 2023) [junio de 1942]. "Nomenclatura de Buques Navales: Glosario de Términos de Construcción Naval" (2.ª  ed.) . Recuperado el 26 de marzo de 2024. Cuando se mide hasta la parte más baja que sobresale del buque, se llama "calado extremo"; cuando se mide en la proa, se llama "calado de proa"; y cuando se mide en la popa, el "calado de popa"; el promedio del calado de proa y el calado de popa es el "calado medio", y el calado medio en condiciones de carga completa es el "calado de carga". ... ASIENTO. La suma aritmética de los calados de proa y popa por encima y por debajo de la línea de flotación media. El ángulo de asiento es el ángulo entre el plano de flotación y el plano de la línea de flotación media. Un buque "se inclina hacia adelante" o "se inclina hacia atrás" cuando se inclina de tal manera que su plano de flotación no coincide con su línea de flotación media.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Barrass, CB (2009). Ship Squat and Interaction . Edimburgo: Witherby Publishing Group . ISBN 978-1-905331-60-4.
  3. ↑ "Borradores de encuestas: metodología, cálculos y errores comunes" . 19 de octubre de 2020.
  4. ↑ Derrett, DR (2006). "12". Estabilidad de buques para capitanes y oficiales . Sexta edición: Elsevier. págs. 143–144 . 
  5. 1 2 Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017). Navegación en Aguas Poco Profundas . Livingston, Escocia: Witherby Publishing Group . págs. 140-141 . ISBN  978-1-85609-667-6.
  6. 1 2 3 Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017). Navegación en Aguas Poco Profundas . Livingston, Escocia: Witherby Publishing Group . pag. 67.ISBN​  978-1-85609-667-6.
  7. ↑ René de baron Kerchove (1961). «Draft Gauge». Diccionario Marítimo Internacional: Diccionario Enciclopédico de Términos y Frases Marítimas Útiles, con Equivalentes en Francés y Alemán (2.ª ed.). Van Nostrand Reinhold. p. 239. ISBN   978-0-442-02062-0OCLC 1039382382 .​ {{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  8. ↑ Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017). Navegación en Aguas Poco Profundas . Livingston, Escocia: Witherby Publishing Group . pag. 35.ISBN​  978-1-85609-667-6.

Lecturas adicionales

  • Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manual para oficiales de la marina mercante (4.ª  ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
  • Barrass, CB (2009). Ship Squat and Interaction . Edimburgo: Witherby Publishing Group . ISBN 978-1-905331-60-4.