Sistema de reducción de resistencia

En el automovilismo , el sistema de reducción de resistencia aerodinámica ( DRS ) es un tipo de carrocería ajustable por el piloto, diseñada para reducir la resistencia aerodinámica y así aumentar la velocidad máxima y facilitar los adelantamientos . Se trata de un alerón trasero ajustable que se mueve en respuesta a las órdenes del piloto. ^{[ 1 ]} El DRS suele estar sujeto a condiciones, como en la Fórmula 1, donde el coche perseguidor debe estar a menos de un segundo (cuando ambos coches cruzan el punto de detección) para que se active.

El DRS se utilizó en la Fórmula Uno desde 2011 hasta 2025 , siendo Jenson Button y Andrea Kimi Antonelli el primero y el último en usarlo, respectivamente. Además, Lance Stroll realizó el último adelantamiento exitoso con DRS. El uso del DRS fue una excepción a la regla que prohíbe cualquier pieza móvil cuyo propósito principal sea afectar la aerodinámica del coche. El sistema también se utilizó en la Fórmula Renault 3.5 desde 2012 hasta su desaparición en 2017, ^{[ 2 ]} Deutsche Tourenwagen Masters desde 2013 , ^{[ 3 ]} GP2 Series más tarde FIA ​​Formula 2 Championship desde 2015 , GP3 Series más tarde FIA ​​Formula 3 Championship desde 2017. Un alerón ajustable también fue utilizado por el Nissan DeltaWing en las 24 Horas de Le Mans de 2012 , aunque con uso gratuito.

El DRS fue eliminado de la Fórmula Uno para la temporada 2026 y fue reemplazado por un sistema de "aerodinámica activa" bajo las nuevas regulaciones de 2026. ^{[ 4 ]}

En la mayoría de las categorías de carreras de alto rendimiento, los autos dependen de la carga aerodinámica producida por su carrocería para aumentar la velocidad en las curvas. ^{[ 5 ]} Sin embargo, la carrocería aerodinámica, en particular los alerones, tiene el efecto secundario de producir turbulencias en la región detrás del vehículo. ^{[ 6 ]} El alerón delantero del auto que viene detrás funcionará con menos eficacia en el flujo de aire turbulento, lo que significa que el rendimiento en las curvas del auto que viene detrás se ve comprometido. ^{[ 6 ]}

Por el contrario, en las categorías de carreras en circuito donde la carga aerodinámica es un factor menos importante (por ejemplo, NASCAR ), el coche que sigue tiene una ventaja aerodinámica, debido a la reducción de la resistencia aerodinámica por el rebufo ^{[ 7 ]} y poco o ningún efecto en el rendimiento en las curvas.

El efecto neto es que los adelantamientos se vuelven mucho más difíciles y, por lo tanto, menos frecuentes, en categorías con altos niveles de carga aerodinámica, ^{[ 6 ]} lo que hace que el deporte sea menos interesante para los espectadores.

En la Fórmula Uno, el DRS abre una aleta ajustable en el alerón trasero del coche para reducir la resistencia aerodinámica, lo que le da al coche que persigue una ventaja para adelantar al que va delante. La FIA estima que el aumento de velocidad es de 10 a 12 km/h (6,2 a 7,5 mph) al final de la zona de activación, ^{[ 8 ]} mientras que otros, como el personal técnico de racecar-engineering.com, ^{[ 9 ]} citan una cifra mucho menor de 4 a 5 km/h (2,5 a 3,1 mph) . Cuando el DRS está desactivado o cerrado, aumenta la carga aerodinámica, lo que mejora el agarre en las curvas.    

Entre 2011 y 2023 , el dispositivo solo podía utilizarse durante una carrera tras completarse dos vueltas y cuando el coche perseguidor entraba en una zona de "activación" designada por la FIA. Esto también implicaba tener que esperar dos vueltas tras la reanudación de la carrera tras un coche de seguridad . En 2024, la regla cambió y ahora el dispositivo puede utilizarse durante una carrera tras completarse solo una vuelta después del inicio de la carrera o de la reanudación tras un coche de seguridad. ^{[ 10 ]}

En 2011 , la FIA aumentó el número de zonas DRS a dos en algunos circuitos con varias rectas largas. En Valencia y Montreal , se aprobaron dos zonas en rectas largas consecutivas, mientras que en Monza y Buddh , se crearon dos zonas en partes separadas del circuito. Originalmente se habían planeado dos zonas para cada carrera con varias rectas largas a partir de Montreal (dependiendo del éxito en Montreal/Valencia), pero esto no se implementó. ^{[ 11 ]} Sin embargo, en la penúltima ronda de la temporada 2011, las dos zonas en rectas largas consecutivas volvieron en Yas Marina .

Cuando el uso del DRS siguió siendo legal para la temporada 2012 , se agregó una segunda zona al circuito de la primera ronda en Melbourne . Se agregó una tercera zona DRS durante las temporadas 2018 y 2019 en Australia, Bahréin, Canadá, Austria, Singapur y México. En la temporada 2022 , se agregó inicialmente una cuarta zona para el circuito de Melbourne, después de la remodelación del circuito, antes de ser eliminada por razones de seguridad. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En la temporada 2023 , la zona se volvió a agregar. ^{[ 14 ]} Bahréin, Jeddah, Melbourne, Bakú y Miami tuvieron sus zonas DRS ajustadas en función de si la FIA consideró que el DRS hacía que los adelantamientos en estos cinco circuitos fueran demasiado fáciles o demasiado difíciles en 2022. ^{[ 15 ]} Se agregó una cuarta zona DRS en Singapur en 2024. ^{[ 16 ]}

A partir de la temporada 2026 , el DRS se ha eliminado y se ha sustituido por un sistema de "aerodinámica activa". ^{[ 4 ]}

Normas de uso

El uso del DRS está restringido por las reglas de la F1; solo está permitido cuando se cumplen ambas condiciones:

• El coche que le sigue se encuentra a menos de un segundo del coche que se va a adelantar, que podría ser un coche al que se le está doblando. La FIA puede modificar este parámetro en cada carrera.
• El coche que le sigue se encuentra en una zona de adelantamiento definida por la FIA antes de la carrera (conocida comúnmente como zona DRS).

Más:

• El sistema podría no activarse hasta el final de una vuelta (a partir de 2024 ) tras el inicio de la carrera, la reanudación o la salida del coche de seguridad. Un ejemplo de ello fue el Gran Premio de Bélgica de 2021 , durante el cual ningún piloto pudo activar el DRS porque toda la carrera se disputó con el coche de seguridad en pista, antes de ser suspendida por mal tiempo.
• El sistema no puede ser utilizado por el conductor defensor, a menos que se encuentre a menos de un segundo de otro coche que esté delante.
• Es posible que el sistema no se active si el director de carrera considera que las condiciones de la carrera son peligrosas, como por ejemplo la lluvia, tal como ocurrió en el Gran Premio de Canadá de 2011 .

Un indicador luminoso en el tablero avisa al conductor cuando el sistema está activado (el conductor también puede ver el despliegue del sistema en los retrovisores). El sistema se desactiva cuando el conductor suelta el botón o frena.

En la pista hay líneas que indican la zona donde se detecta la proximidad de un segundo (el punto de detección) y una línea más adelante en la pista (el punto de activación), junto con una señal marcada verticalmente con las siglas "DRS" donde comienza la zona DRS.

La introducción del DRS en la Fórmula 1 ha generado reacciones encontradas entre aficionados y pilotos. Algunos creen que es la solución a la falta de adelantamientos en la F1 en los últimos años, mientras que otros opinan que los ha facilitado demasiado. ^{[ 17 ]} El expiloto de Fórmula 1 y de la Team Penske IndyCar Series, Juan Pablo Montoya, lo describió como "un retoque fotográfico a Picasso ". ^{[ 18 ]} El principal argumento de los detractores del DRS es que el piloto que va delante no tiene las mismas posibilidades de defender su posición, ya que no puede utilizarlo. El endurecimiento de las reglas para que un piloto líder defienda su posición ha avivado esta controversia. ^{[ 19 ]} En 2018, el entonces piloto de la Scuderia Ferrari, Sebastian Vettel, declaró que prefería lanzar plátanos al estilo Mario Kart antes que usar el DRS, ^{[ 20 ]} argumentando que es "artificial". ^{[ 21 ]}

El McLaren P1 coupé es el primer coche de carretera que incorporó el sistema de reducción de resistencia aerodinámica del alerón trasero estilo F1. ^{[ 22 ]} El McLaren Senna GTR y el Porsche 911 (992) GT3 RS siguieron el ejemplo con la introducción del mismo sistema en 2019 y 2022 respectivamente. ^{[ 23 ]}

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