Línea Drammen

Construida originalmente como una línea de vía estrecha, la línea de Drammen se convirtió a vía doble entre 1917 y 1920. El 13 de noviembre de 1922 se eliminó la vía doble. El tramo entre Oslo V y Brakerøya se electrificó el 26 de noviembre de 1922, mientras que el tramo entre Brakerøya y Drammen se electrificó el 6 de mayo de 1930. La línea de Drammen fue la segunda línea ferroviaria de Noruega en ser reconstruida con doble vía. La línea de Oslo V a Sandvika se inauguró con doble vía el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Sandvika a Asker se extendió en tres etapas: Billingstad – Hvalstad el 24 de julio de 1953, Hvalstad–Asker el 29 de noviembre de 1955 y Sandvika–Billingstad el 9 de noviembre de 1958. La doble vía que se extendía hasta Brakerøya en Drammen se inauguró con el túnel de Lieråsen, mientras que el último tramo sobre el puente hacia la estación de Drammen se terminó en 1996.

El acortamiento más significativo de la línea se produjo con la apertura del túnel de Lieråsen, de 10,7 kilómetros (10.700 m) de longitud , el 3 de junio de 1973, ^{[ 2 ]} parte de una nueva línea de 15,2 kilómetros (9,4 millas) desde Asker hasta Brakerøya. Esto concluyó la doble vía hasta Brakerøya en Drammen y acortó el ferrocarril en 12.438 metros (40.807 pies) . Parte de la antigua línea, desde Asker hasta Spikkestad , se ha mantenido como la línea de vía única de Spikkestad , utilizada por trenes de cercanías.   

Tras décadas de planificación, el túnel de Oslo , de 3.632 metros (11.916 pies), se inauguró en 1980, extendiendo la línea Drammen desde Skøyen hasta la nueva estación central de Oslo , que sustituyó a la estación de Oslo Este. La antigua terminal de la estación de Oslo Oeste se cerró y se convirtió en la sede del Premio Nobel de la Paz . La línea férrea de Skøyen a Oslo V se reclasificó como la línea Skøyen-Filipstad y se utiliza para trenes de mercancías que dan servicio al puerto de Oslo. La antigua línea del puerto que conectaba las estaciones este y oeste fue desmantelada. 

La línea Asker es una línea parcialmente terminada que complementa la línea Drammen entre Oslo y Asker. La construcción comenzó en 2001, y el primer tramo de Asker a Sandvika se inauguró en 2005. El tramo de Sandvika a Lysaker se inauguró en 2011. La construcción del último tramo en los planes originales, de Lysaker a Skøyen, se pospuso inicialmente hasta después de 2020, pero en 2020, se inició una nueva planificación para un proyecto más largo que se extendería hasta la Estación Central de Oslo, evitando Skøyen por el norte en la ruta preferida. ^{[ 3 ]} La línea solo da servicio a Asker, Sandvika y Lysaker (la extensión planificada añadirá el Teatro Nacional y la Estación Central de Oslo), y permitió que la capacidad al oeste de Lysaker aumentara de 12 a 26 trenes por hora. La línea Asker, que permite velocidades de 160 kilómetros por hora (99 mph) , es utilizada por trenes expresos y regionales, junto con el Tren Expreso del Aeropuerto. También la utilizan los trenes de mercancías por la noche.