Línea de consulta

59°51′59.54″N 10°28′48.97″E / 59.8665389°N 10.4802694°E / 59.8665389; 10.4802694

La línea Asker ( en noruego : Askerbanen ) es una línea ferroviaria de 9,5 kilómetros (5,9 millas) que conecta Asker y Lysaker en Noruega. La línea discurre por el mismo corredor que la línea Drammen , ofreciendo mayor capacidad, velocidad y regularidad en la red ferroviaria al oeste de Oslo . El primer tramo se inauguró en 2005, y en 2011 se abrió una extensión desde Sandvika hasta Lysaker . Los planes originales contemplaban una extensión hasta Skøyen , pero desde 2020 se está planificando una extensión hasta la Estación Central de Oslo. La mayor parte del ferrocarril discurre por túneles y está dimensionado para una velocidad de 160 km/h (99 mph) . Toda la línea está electrificada a 15 kV y 16,7 Hz de corriente alterna . El primer tramo costó 3700 millones de coronas noruegas , mientras que el segundo tiene un presupuesto de 2700 millones de coronas noruegas.        

El objetivo de la nueva línea es permitir que los trenes regionales y expresos circulen directamente entre las estaciones de Asker , Sandvika y Lysaker , sin verse ralentizados ni retrasados ​​por los trenes de cercanías que realizan paradas frecuentes en estaciones intermedias. La línea de Asker mejorará la regularidad y la capacidad aumentará de 12 a 26 trenes por hora en cada sentido. El tiempo de viaje desde Asker hasta la estación de Skøyen se reducirá de 20 a 13 minutos. La línea ha recibido críticas por no ser una verdadera línea de alta velocidad y porque la estación de Lysaker no cumple con los requisitos de accesibilidad. Se han construido o se construirán líneas paralelas de alta velocidad similares al noreste y sureste de Oslo.

La línea es construida, propiedad y mantenida por Bane NOR (anteriormente la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega ). En Sandvika, la línea conecta con la línea Drammen, que llega hasta la Estación Central de Oslo, al este. En Asker, la línea conecta con las líneas Spikkestad y Drammen; esta última conecta con la línea Sørland- Vestfold en Drammen . La línea es operada por Vy con trenes regionales a Vestfold , Buskerud y Telemark , y trenes expresos a lo largo de las líneas Sørland y Bergen ; además, el tren Airport Express opera desde Asker hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Durante la noche, los trenes de mercancías también utilizan la línea.

Tras la construcción de la línea de alta velocidad Gardermoen desde Oslo, pasando por el aeropuerto de Oslo y Gardermoen , hasta Eidsvoll , el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega comenzó a planificar líneas adicionales de alta velocidad al oeste y sureste de Oslo. Las líneas Asker y Follo permitirían que los trenes expresos y regionales viajaran más rápido y con mayor fiabilidad a Drammen y Ski , dejando las antiguas vías para los trenes de mercancías más lentos y los trenes de cercanías con paradas frecuentes. La construcción de la línea Follo no se completará hasta 2015 como muy pronto. ^{[ 1 ]}

La línea de Gardermoen había demostrado que se podían obtener beneficios operando trenes de pasajeros, pero que no sería posible financiar mediante deuda las vías de corta distancia en el este de Noruega . Por lo tanto, se inició un método financiero convencional para la línea de Asker. Si bien el ferrocarril se financia completamente mediante asignaciones del presupuesto estatal , la priorización se aseguró mediante un compromiso político para las inversiones en el Gran Oslo , el Paquete de Oslo 2. La financiación de una amplia gama de inversiones en carreteras y transporte público —incluidas nuevas autopistas, la ampliación del metro de Oslo y nuevos ferrocarriles— se realizaría a través de un «paquete». Esto implicaba la recaudación conjunta de fondos estatales, provinciales y de peaje , para luego redistribuirlos a los organismos responsables de las inversiones. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Antes de la construcción, el Corredor Occidental tenía una capacidad de 12 a 14 trenes por hora en cada dirección al oeste de Skøyen. El primer tramo de la Línea Asker, de Asker a Sandvika, aumentó la capacidad con dos trenes adicionales. La apertura de la estación de Lysaker aumentará la capacidad con cuatro trenes más, ya que todas las estaciones a lo largo de la línea entre Oslo y Drammen contarán entonces con cuatro andenes . Cuando se complete toda la línea, la capacidad total del Corredor Occidental será de 26 trenes por hora. Esto equivale a 5500 coches por hora y supera la capacidad de una autopista de cuatro carriles. ^{[ 4 ]}

La línea Asker es también un componente necesario para permitir la construcción de una ruta de alta velocidad a lo largo de las líneas Vestfold y Ringerike . Se prevé que la primera se bifurque en Drammen, mientras que la segunda lo haría en Sandvika, convirtiéndose en un acortamiento de 60 kilómetros (37 millas) de la línea Bergen. ^{[ 5 ]} Los primeros tramos de la línea Vestfold modernizada se inauguraron en 1995 y 2001, y se están planificando propuestas adicionales para los tramos restantes. ^{[ 6 ]} 

Vy Tog y Go-Ahead Norge operan sus trenes expresos en la línea Bergen y la línea Sørlandet en la línea Asker, junto con los trenes regionales a lo largo de la línea Vestfold operados por Vy . También operan algunos trenes del tren de cercanías de Oslo , que no paran en las estaciones intermedias. Otros trenes de cercanías utilizan la antigua línea Drammen, junto con trenes de mercancías. Sin embargo, en 2006, los trenes de mercancías nocturnos se trasladaron a la nueva línea, a pesar de operar a menos de 100 km/h (62 mph) . ^{[ 23 ]} El tren expreso al aeropuerto Flytoget opera a lo largo de la línea tres veces por hora utilizando unidades múltiples Clase 71 , conectando las principales estaciones al oeste de Oslo con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen. ^{[ 9 ]}  

Con la inauguración de la nueva línea, NSB dejó de operar sus trenes de cercanías desde Drammen a Oslo con paradas en Høn , Hvalstad y Billingstad . Los pasajeros procedentes de Drammen ahora deben hacer transbordo en Asker, pero para el resto de pasajeros el tiempo de viaje se ha reducido de 48 a 36 minutos. ^{[ 24 ]}

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