Ducati Hypermotard

La Ducati Hypermotard es una motocicleta supermotard de Ducati diseñada por Pierre Terblanche y que se vio por primera vez en la feria comercial EICMA de noviembre de 2005 en Milán . La Hypermotard fue galardonada como "Best of Show" en EICMA y desde entonces ha ganado otros premios de la feria. La Hypermotard tiene un motor bicilíndrico en V a 90° de cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por líquido y de doble bujía (consulte las revisiones del año modelo 2010) "Desmo" o "Desmodromic" con inyección de combustible y pesa menos de 180 kg (400 lb). La Hypermotard es capaz de alcanzar velocidades cercanas a las 125 mph (201 km/h).

El chasis enrejado de triangulación rígida lleva horquillas invertidas Marzocchi RAC de 50 mm y tiene un amortiguador Sachs/ Öhlins con depósito remoto unido a un basculante monobrazo resistente. Las ruedas de competición Marchesini llevan pinzas de freno dobles Brembo de cuatro pistones y dos pastillas montadas radialmente, combinadas con discos de 305 mm en la parte delantera y un disco de 245 mm con pinza de dos pistones en la parte trasera.velocidad máxima | 137

Durante algún tiempo se rumoreaba que Ducati produciría una motocicleta de clase supermotard , un sector en crecimiento del mercado al que se dedicaban principalmente marcas como KTM y Husqvarna . La presentación del concepto Hypermotard se realizó a través de un minisitio dedicado, al que se accedía desde el sitio web principal de Ducati en marzo de 2006. Al parecer, esto provocó interrupciones en todo el sitio web de Ducati, tal era el interés que suscitó esta motocicleta de aspecto distintivo.

El minisitio pedía a los visitantes que completaran una encuesta en línea para dar su opinión sobre la Hypermotard, además de ofrecer la oportunidad de votar sobre configuraciones como el tamaño del motor, los frenos y las características favoritas. La moto todavía estaba en forma de concepto en ese momento y no se garantizaba su producción, pero una publicación posterior en el blog del entonces CEO de Ducati, Federico Minoli, el 31 de marzo de 2006 ^[1] confirmó que efectivamente entraría en producción y también brindó algunos detalles de los resultados de la encuesta.

Se realizaron muy pocos cambios al prototipo para crear la primera versión de producción, y características peculiares como el guardabarros delantero en forma de "pico de pato" y los guardamanos con indicadores LED y espejos plegables se incorporaron a la versión final. En publicaciones posteriores del blog se presentaron algunos de los dibujos conceptuales, que son increíblemente parecidos a la máquina terminada.

En 2008, Greg Tracy ganó la categoría 1200 Pro Class de la Pikes Peak International Hill Climb con una Hypermotard 1100S. Fue la primera Hypermotard en ganar una competición internacional y la primera Ducati en ganar en Pikes Peak desde que comenzó la carrera en 1916.

La primera Hypermotard de 2007 estaba disponible en dos configuraciones: el modelo básico '1100' y el modelo '1100S' de especificaciones superiores. El 1100S, más caro, presentaba un revestimiento negro de carbono tipo diamante (DLC) de baja fricción y duradero en los deslizadores de la horquilla delantera, un amortiguador trasero con depósito remoto Öhlins , las mismas pinzas de freno Brembo Monobloc utilizadas en la 1098 , llantas Marchesini de aluminio forjado más ligeras con una raya roja, neumáticos Pirelli , además de protectores de horquilla de fibra de carbono, cubiertas de correa de distribución, guardabarros delantero y paneles laterales de colín y escape. Estas mejoras permitieron ahorrar 2 kg (4,4 lb) de peso; 177 kg (390 lb) frente a los 179 kg (395 lb) del modelo básico.

Las especificaciones se mantuvieron prácticamente iguales en 2009; sin embargo, el modelo 1100S recibió horquillas Kayaba de 48 mm (con revestimiento DLC) para reemplazar los elementos Marzocchi de 50 mm, mientras que las horquillas Marzocchi de especificaciones más bajas continuaron ofreciéndose en el modelo base. Además, para 2009, el modelo 1100S vino con el dispositivo y software de telemetría/registro de datos DDA de Ducati.

En 2010, la Hypermotard 1100 ha cambiado lo suficiente como para que los dos modelos reciban nuevos nombres que reflejan el hecho de que la moto ha "evolucionado". La 1100 Evo y la más cara 1100 Evo SP de gama alta cuentan con un motor rediseñado que ya no es Dual Spark y tiene inyección de combustible Siemens en lugar del sistema Marelli de los modelos anteriores. Se dice que el motor de mayor compresión proporciona 5 CV (3,7 kW) más, generando 95 CV (71 kW) a un régimen de motor ligeramente inferior de 7.500 rpm. El par motor es ligeramente inferior al anterior, a 75,9 lb-ft (10,5 kgm), pero el par motor máximo parece 1.000 rpm superior en el rango de revoluciones a 5.750 rpm, lo que, según Ducati, permite a los propietarios mantener las marchas durante más tiempo. Se ha instalado un nuevo enfriador de aceite, con un 85% más de área de refrigeración que antes. El engranaje de transmisión final también ha cambiado de 15/42 a 15/41.

La Evo cuenta con horquillas Marzocchi de 50 mm y un amortiguador trasero Sachs, pero la Evo SP cuenta con horquillas Marzocchi especialmente desarrolladas (1,2") más altas de 50 mm junto con un amortiguador trasero Ohlins. El color de los montantes de la horquilla en ambos modelos es ahora negro, la Evo SP también cuenta con un revestimiento DLC negro en la sección inferior de la horquilla. La Evo SP tiene una altura de asiento de 875 mm (34,4 pulgadas) y es deliberadamente la moto más alta porque Ducati dice que los corredores pedían más distancia al suelo. La Evo, y todos los modelos Hypermotard 1100 anteriores, tienen una altura de asiento de 845 mm (33,3 pulgadas). Para complementar la mayor altura de manejo de la Evo SP, cuenta con manillares que se encuentran 20 mm más altos que los del modelo base. La unidad del velocímetro ahora es similar a la instalada en la Ducati Streetfighter , con retroiluminación blanca.

Las Hypermotard 1100 de 2010 son considerablemente más ligeras que antes, debido principalmente a los cárteres del motor fundidos al vacío, al cigüeñal, al volante y al alternador más ligeros, pero el bastidor auxiliar trasero también ha sido rediseñado y ambas motos llevan algo de fibra de carbono. La Evo SP tiene el complemento completo de fibra de carbono, como el modelo "S" anterior, pero ahora el guardabarros trasero es estándar en la SP. El modelo Evo pesa 172 kg (379 lb) frente a los 171 kg (377 lb) de la Evo SP, y las llantas de aleación de esta última marcan la diferencia. La Evo tiene neumáticos Pirelli Diablo Rosso y la Evo SP tiene Pirelli Diablo Supercorsa SP. Al igual que el modelo más caro del año pasado, la SP viene con el dispositivo/software DDA de Ducati.

En noviembre de 2007, NCR anunció la producción de la "Leggera", que era básicamente una Hypermotard muy modificada que era 30 kg (66 lb) más ligera y tenía alrededor de 40 CV (30 kW) más que la moto estándar. Su precio era varias veces superior al de la Hypermotard 1100S estándar.

En diciembre de 2007, Ducati North America encargó a Roland Sands de Roland Sands Design (RSD) la construcción de una Hypermotard personalizada. Las modificaciones que se realizaron fueron principalmente cosméticas. ^[2]

Ducati North America también comenzó a ofrecer una edición especial tricolor de la Ducati Hypermotard, con un asiento de carreras modificado, una unidad de control electrónico y un escape deportivo. Se lanzó en el catálogo navideño de Neiman Marcus en el otoño de 2008.

A finales de 2009, Ducati presentó un nuevo modelo Hypermotard, la 796, con un asiento 20 mm más bajo (825 mm) y un motor de menor cilindrada y potencia. El motor de 800 cc cuenta con inyección de combustible Siemens y deriva de la Monster. La potencia de salida es de 81 CV (60 kW), solo 9 CV menos que los modelos 1100 de 2007-2009, aunque la entrega de par es considerablemente menor.

La 796 tiene un embrague antirrebote húmedo, no el embrague seco característico de Ducati que se monta en los modelos 1100. La moto es más ligera que cualquiera de los modelos 1100, con 167 kg (368 lb), aunque la diferencia es menos marcada en comparación con la Evo y la Evo SP de 2010.

Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso son del mismo tamaño que los de la Hypermotard 1100, pero la 796 utiliza una horquilla Marzocchi de 43 mm no regulable y menos robusta, y tiene suspensión trasera Sachs. Se conservan el basculante monobrazo y los espejos plegables del modelo 1100. Las llantas de aluminio son de Enkei .

La unidad del velocímetro es similar a la instalada en la Ducati Streetfighter, con retroiluminación naranja para diferenciar el modelo 796 de los 1100 de 2010.

Ducati presentó la línea Ducati Hypermotard 2013 en noviembre de 2012. Los tres nuevos modelos recibieron innumerables actualizaciones en el chasis, la carrocería, la suspensión, el escape, la electrónica y la ergonomía.

El modelo base Hypermotard tiene un nuevo motor Testastretta de 821 cc con 11 grados, intervalos de servicio de válvulas más largos (30 000 km o 19 000 millas), control electrónico de tracción, ABS y un tanque de combustible de 16 litros (3,5 galones imperiales; 4,2 galones estadounidenses). La línea Hypermotard también utiliza una nueva pantalla y un sistema electrónico de tracción que permite a los conductores cambiar entre diferentes modos de tracción/ABS/aceleración para calle, pista y lluvia.

La Hypermotard SP tiene un peso ligeramente inferior debido al uso de componentes de fibra de carbono en el motor y la carrocería, y tiene un mayor recorrido de suspensión y una respuesta similar a la de la última generación. También utiliza un motor de 821 cc y ruedas ligeras similares a las de la 1199 Panigale S.

La familia Ducati Hypermotard 950 se actualiza para el Model Year 2022 y ve la entrada en la gama de una nueva carrocería para la versión SP. Todos los modelos cumplen con la normativa anticontaminación Euro 5.

La familia de motos de ocio Borgo Panigale está formada por tres modelos: Hypermotard 950, Hypermotard 950 RVE y Hypermotard 950 SP. Tres opciones diferentes que permiten al piloto tanto divertirse en las curvas como afrontar con facilidad el tráfico urbano con toda la seguridad que ofrece el sofisticado equipamiento electrónico de Ducati.

El diseño de la Hypermotard 950 se inspira en el look de las motards y gira en torno al doble escape bajo el asiento y a las superestructuras reducidas que dejan a la vista los componentes mecánicos, incluido el bastidor trasero multitubular que transmite ligereza y esencialidad. La ergonomía de la moto, también derivada del mundo motard, asegura una posición de conducción con el torso erguido y los codos anchos que se traduce en un gran control del vehículo, mientras que el asiento plano garantiza la posibilidad de amplios movimientos longitudinales.

La nueva decoración de la versión SP recuerda el mundo de MotoGP en la elección de los colores y el de los 'freestyle sports' en sus líneas gráficas, subrayando el carácter dinámico y divertido de la moto. La Hypermotard 950 SP representa el tope de gama y se distingue de los otros dos modelos por las suspensiones Öhlins con mayor recorrido, las llantas forjadas Marchesini y el cambio Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO de serie.

El motor de la familia Hypermotard 950 es el bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc, capaz de desarrollar 114 CV a 9.000 rpm y generar un par motor en curvas planas cuyo pico es de 9,8 kgm a 7.250 rpm. Estos valores de potencia y par motor se mantienen inalterados con la transición a la homologación Euro 5.

El cambio ha sido revisado para facilitar la introducción del punto muerto con la moto parada y garantizar la máxima precisión en la selección de las marchas, adoptando la misma solución técnica de la Monster y la SuperSport 950. El sistema prevé que el tambor de cambio gire sobre cojinetes, garantizando un movimiento con menor fricción. Además, el muelle de la palanca de cambios está más cargado para evitar que el sistema se quede inactivo en las posiciones intermedias, resultando así más preciso.

La Hypermotard 950 en color Rojo Ducati, la Hypermotard 950 RVE con el diseño “Graffiti” y la Hypermotard 950 SP con el nuevo color “SP” estarán disponibles para su compra en todos los concesionarios de la red Ducati a partir de junio de 2021. Las motos también están disponibles en una versión sin potencia para los titulares del carnet A2. En Italia, en todas las Borgo Panigale 35 kW, Ducati ofrece un descuento de 1.000 € sobre el precio de catálogo para incentivar la entrada de los jóvenes apasionados en el mundo de las dos ruedas.

• Sitio oficial de Hypermotard