Ducati Multistrada

La Multistrada se presentó en 2003 con la 1000 DS como único modelo de la gama. La Multistrada 1000 DS tiene un motor bicilíndrico en V de 90° refrigerado por aire ^de  992 cm³ que entrega 84 hp, una capacidad de combustible de 20 litros y un peso en seco de 188 kg. ^{[ 5 ]} Compartía su motor con otros modelos Ducati de la época como la SuperSport y la Monster .  

En 2005 se presentaron tanto el modelo 1000S DS de gama alta como el modelo básico 620. Al mismo tiempo, se introdujeron una serie de cambios menores en todos los modelos para solucionar algunas quejas comunes de los clientes. Por lo tanto, se alargó el caballete lateral, se mejoró la forma y el tapizado de los asientos, se alargaron los brazos de los retrovisores y el parabrisas touring opcional se convirtió en equipamiento de serie. ^{[ 6 ]}

El modelo 1000S DS incorporó una suspensión Öhlins dorada más cara , ruedas pintadas de negro y un manillar de aluminio que mejoraba el manejo y reducía las vibraciones. ^{[ 6 ]}

El modelo 620 se simplificó para reducir su precio. Además del motor más pequeño de 618  cm³ ^, los cambios incluyeron una menor capacidad de combustible, un disco de freno delantero simple y un basculante trasero convencional que reemplazó al monobrazo. El 620 fue el primer modelo en tener un embrague húmedo en baño de aceite con función de "deslizamiento y asistencia" ^{[ 7 ].} Finalmente, la versión 620 no resultó ser muy popular y solo se produjo entre 2005 y 2007.

En 2007 se introdujo otra actualización con el lanzamiento de los modelos Multistrada 1100 y 1100S. Las principales mejoras se centraron en el motor, donde se aumentó el diámetro de los cilindros en 4 mm, lo que incrementó la cilindrada a 1078  cm³ y se cambió el embrague de seco a húmedo en baño de aceite. Esto se hizo con el fin de aumentar el par motor y la potencia ^, a la vez que se reducían el ruido y las emisiones de escape para cumplir con la nueva normativa de emisiones EURO3 . La potencia declarada aumentó a 95  CV. ^{[ 8 ]} Se eliminó la denominación "DS", a pesar de que el motor conservaba el sistema de encendido de doble bujía. Ducati también modificó los intervalos de mantenimiento obligatorios para reducir el coste de propiedad. ^{[ 9 ]}

En noviembre de 2009, en la feria de motocicletas EICMA de Milán , se presentó la segunda generación de la Ducati Multistrada. La respuesta del público fue inmediatamente mucho más entusiasta que la de la primera generación, y los visitantes de la feria votaron a la nueva Multistrada 1200 como "Mejor Moto de la Feria" con el 48% de los votos emitidos. ^{[ 10 ]}

La Multistrada 1200 y la 1200S cuentan con un motor bicilíndrico en V de 90° refrigerado por agua de ¹¹⁹⁸  cm³ que entrega 150 CV, un depósito de combustible de 20 litros y un peso en seco de 189 kg. ^{[ 11 ]} Estos modelos representan un rediseño completo de la Multistrada y su concepto definiría el modelo en los años venideros. La principal diferencia entre los modelos estándar y S radica en la incorporación de la suspensión Öhlins de ajuste electrónico en el modelo 1200S.  

La carrocería y el chasis rediseñados vinieron acompañados de un nuevo motor adaptado y reajustado de la motocicleta deportiva Ducati 1198 , denominado "Testastretta 11°" debido a sus 11 grados de solapamiento de válvulas . Una serie de otros cambios técnicos hicieron que la potencia se redujera de 180  hp a 150  hp en comparación con la motocicleta deportiva, pero se mejoró el par motor a bajas revoluciones, la flexibilidad y la economía del motor. Los intervalos de mantenimiento también se alargaron aún más, requiriendo una revisión mayor solo cada 30.000  km, el doble que la generación anterior. ^{[ 11 ]}

Quizás la mayor innovación de la Multistrada 1200 fue la introducción de los "Modos de Conducción". Si bien no fue la primera moto en incorporar características como modos de potencia ajustables, control de tracción o suspensión ajustable electrónicamente, ^{[ 12 ]} la Multistrada 1200 fue la primera en combinar el ajuste de todas estas características en modos de conducción preestablecidos: Sport, Touring, Urban y Enduro. Esto permitía al piloto cuatro experiencias de conducción distintas, seleccionando los diferentes modos. Ducati lo denominó "cuatro motos en una" y afirmó que "mejora aún más una moto que ha hecho de la versatilidad su esencia misma" . ^{[ 13 ]} Subrayando aún más la versatilidad de la motocicleta, Ducati colaboró ​​con Pirelli , que desarrolló un neumático llamado "Scorpion Trail" específicamente para la Multistrada. Este neumático prometía cierto grado de capacidad todoterreno y venía de fábrica. ^{[ 14 ]}

En junio de 2010, el piloto de motociclismo Greg Tracy ganó su categoría en la Pikes Peak International Hillclimb a bordo de una Multistrada 1200S. ^{[ 15 ]} En conmemoración de este logro, Ducati introdujo el modelo "Pikes Peak" en su gama en 2011. Este modelo era mecánicamente idéntico al modelo 1200S, pero presentaba una pintura especial, franjas rojas en las llantas, asientos con costuras rojas y varios accesorios de fibra de carbono. ^{[ 16 ]}

En 2013 se lanzó una actualización significativa para la gama Multistrada 1200. El motor incorporó encendido de doble bujía, al igual que los modelos predecesores 1000 y 1100, lo que mejoró aún más el par motor y las características de funcionamiento. El diseño de las llantas se actualizó. El diseño del faro y el carenado delantero se revisaron ligeramente y el parabrisas recibió una forma diferente junto con un nuevo sistema para facilitar el ajuste de altura. La suspensión ajustable electrónicamente fue reemplazada por componentes semiactivos fabricados por Sachs . Denominado "Ducati Skyhook Suspension", este sistema permitía el ajuste autónomo continuo de la suspensión. Una serie de sensores permite a la ECU del sistema de suspensión ajustar constantemente la configuración para adaptarse mejor a las condiciones de conducción actuales. ^{[ 17 ] [ 18 ]} De manera similar, el modelo Pikes Peak se actualizó con todas las mismas mejoras, además de obtener una nueva combinación de colores que recuerda a las motocicletas de Gran Premio de Ducati y llantas forjadas más ligeras fabricadas por Marchesini. ^{[ 19 ]}

Curiosamente, Öhlins ofreció posteriormente una ECU de posventa para las motos de 2010-2012, que también permitía que su suspensión se volviera semiactiva. ^{[ 20 ]}

En 2015 se lanzó la siguiente generación de los modelos Multistrada. Si bien eran similares en concepto y diseño a los modelos de 2010-2014, los modelos de 2015 representaron un gran avance técnico.

La Multistrada 1200 y 1200S de 2015 tienen un motor bicilíndrico en V de ⁹⁰ ° refrigerado por agua de 1198  cm³ que entrega 160 hp, una capacidad de combustible de 20 litros y un peso en seco de 212 kg. ^{[ 21 ]}  

La moto recibió un motor modificado denominado "Testastretta DVT" (DVT es el acrónimo de " Distribución Variable Desmodrómica "). Este motor cuenta con distribución variable en los cuatro árboles de levas. Esto permitió a Ducati mejorar aún más las características del motor y los niveles de par, al tiempo que aumentaba la potencia y cumplía con las normativas de emisiones. ^{[ 13 ]}

Otra novedad de los modelos 1200 DVT fue la implementación de una Unidad de Medición Inercial (IMU) . Esto permite que las ayudas electrónicas al piloto respondan a la actitud y a las fuerzas de aceleración que actúan sobre la motocicleta, mejorando el rendimiento y la seguridad del control de tracción y los frenos antibloqueo . La implementación de una IMU también permitió la introducción de nuevas funciones como el control anti-caballito y las luces de giro . La motocicleta también recibió nuevos mandos, control de crucero y, en el modelo S, un cuadro de instrumentos TFT a color . ^{[ 13 ]}

En 2016, Ducati presentó el modelo Multistrada 1200 Enduro. Si bien la versatilidad siempre formó parte de la filosofía de los modelos Multistrada, la 1200 Enduro fue el primer modelo en centrarse en un mejor rendimiento en condiciones todoterreno. Siendo la competidora directa de Ducati para motocicletas como la BMW R1200GS Adventure y la KTM 1290 Super Adventure T , este fue el primer modelo en incorporar mayor recorrido de suspensión, mayor distancia al suelo, rueda delantera de 19 pulgadas, llantas de radios con neumáticos Pirelli todoterreno opcionales, mayor distancia entre ejes y un depósito de combustible de 30 litros. Debido al equipamiento adicional y al depósito de combustible más grande, el peso en orden de marcha aumentó a 254  kg. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

En 2017 se presentó la Multistrada 950 de entrada. La Multistrada 950 de 2017 tiene un motor bicilíndrico en V de 90° refrigerado por agua de ⁹³⁷  cm³ que entrega 113 hp, una capacidad de combustible de 20 litros y un peso en seco de 204 kg. ^{[ 24 ]} Si bien el modelo anterior más pequeño, el 620, no tuvo éxito, el modelo 950 recibe críticas positivas por su buen manejo, carácter deportivo y versatilidad, además de ser menos intimidante y notablemente más barato que los modelos más grandes y mucho más potentes. ^{[ 25 ]} En 2019, el modelo 950 recibió una actualización menor que incluyó llantas más ligeras, un embrague hidráulico, una carrocería diferente y una reprogramación del motor. 2019 también presenta el modelo 950S que obtiene suspensión electrónica, IMU, instrumentación TFT a color y faro LED, equipándolo de manera muy similar al modelo 1200S más grande. ^{[ 26 ]}  

En 2018 se presentaron los modelos Multistrada 1260, 1260S y 1260 Pikes Peak. Más que un modelo completamente nuevo, el 1260 se centró en una actualización técnica, modificando el motor y el chasis para solucionar algunos problemas menores detectados en los modelos 1200 DVT. La carrera del motor aumentó 3,6 mm, lo que resultó en una nueva cilindrada de 1262  cm³ . Al cumplir ahora con la normativa de emisiones EURO4, la potencia disminuyó ligeramente hasta los 156 ^CV  , pero el par motor aumentó a 136  Nm y, lo que es más importante, se solucionó una ligera caída de rendimiento entre las 5000 y las 6000 rpm presente en el motor 1200 DVT. El 1260 también incorporó un basculante trasero significativamente más largo, aumentando la distancia entre ejes en 56 mm. Junto con un ángulo de inclinación 1° menor, esto se tradujo en una mayor estabilidad a alta velocidad. ^{[ 27 ]} Un año después, en 2019, el modelo Enduro se actualiza con las mismas mejoras en el motor y la electrónica, dando como resultado la Multistrada 1260 Enduro. ^{[ 28 ]}

En 2022, los modelos 950 se actualizan nuevamente y se renombran como Multistrada V2 y V2S. Esto se hace para mantener la nomenclatura en línea con el modelo más grande, que mientras tanto había pasado a la cuarta generación. La actualización a la V2 y V2S incluye pequeñas mejoras en el motor, junto con llantas, frenos y espejos aún más ligeros, lo que supone una pérdida total de 5  kg. Probablemente, el cambio más significativo sea el de los asientos, que facilita que el conductor llegue al suelo. ^{[ 29 ]} El crítico de Motor Cycle News , Michael Neeves, señala que estas actualizaciones hacen que la Multistrada V2S sea realmente "mejor que la V4 en casi todas las ocasiones". ^{[ 30 ]}

En noviembre de 2020, Ducati anunció oficialmente la próxima generación de Multistrada para el año modelo 2021. ^{[ 31 ]} Al ver el cambio fundamental en la arquitectura que representaba este nuevo modelo, Ducati consideró darle un nombre diferente a "Multistrada". ^{[ 13 ]}

La Multistrada V4 y V4S 2021 tienen un motor V4 de 90° refrigerado por agua de 1158 cm³ que entrega 170 ^hp  , una capacidad de combustible de 22 litros y un peso en seco de 240 kg ^{[ 32 ].}  

Las Multistrada V4 y V4S se basaban en una versión de nuevo desarrollo del motor V4 "Desmosedici Stradale" de la compañía, procedente de la motocicleta deportiva Panigale V4 . Este nuevo motor, denominado "V4 Granturismo", se amplió a 1158  cm³ de cilindrada y se rediseñó sin el sistema de distribución desmodrómica , una característica distintiva de todos los motores Ducati durante muchos años. La ventaja de esto era que Ducati podía ofrecer un intervalo de mantenimiento mucho mayor, de 60 000 km ^, entre ajustes de válvulas. ^{[ 13 ]} 

En cuanto al chasis, otro elemento característico de la tradición Ducati, el bastidor multitubular de acero fue reemplazado por un monocasco de aluminio , convirtiendo al motor en un componente estructural importante de la motocicleta. El tamaño de la rueda delantera se modificó a 19 pulgadas y el basculante trasero pasó a ser de doble brazo. En su momento, esto generó controversia y algunos aficionados lamentaron estos cambios, ya que lo consideraron un alejamiento de las características deportivas de los modelos anteriores. Otra crítica común fue el notable aumento del consumo de combustible del nuevo motor V4, que se incrementó en torno a un 20%. Esto se compensa parcialmente con un depósito de combustible un 10% más grande, de 22 litros. ^{[ 32 ]}

La Multistrada V4S también estaba equipada con un amplio paquete electrónico. Además de las ayudas a la conducción y la suspensión semiactiva ya existentes, el modelo V4S es la primera motocicleta equipada con dos radares, lo que permite la incorporación de control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto .

A pesar de cierta controversia, la Multistrada V4 y V4S recibieron críticas positivas, y el crítico Simon Hargreaves concluyó: "Es una de las mejores motos que he conducido" ^{[ 33 ].}

En 2022 (quizás anticipándose a los comentarios sobre la V4), Ducati presentó la Multistrada V4 Pikes Peak. Ahora, mucho más un modelo independiente que las generaciones anteriores, el modelo Pikes Peak reintrodujo la rueda delantera de 17 pulgadas y el basculante trasero monobrazo, junto con cambios en la electrónica, la suspensión, los tamaños de los neumáticos y el sistema de escape. ^{[ 13 ]} En 2023 se presentó una versión Multistrada V4 Rally. Esencialmente la sucesora del modelo 1260 Enduro, esta moto introduce un mayor recorrido de suspensión, ruedas de radios, electrónica ajustada y un depósito de combustible de aluminio más grande de 30 litros. ^{[ 34 ]}

En 2024 se presentó un modelo adicional llamado Multistrada V4 RS. Al igual que la Pikes Peak, este modelo es aún más deportivo y enfocado a la pista. Compartiendo su motor de 1103 ^cm³  con la Ducati Streetfighter V4, esta es la Multistrada más potente hasta la fecha, con una potencia declarada de 180 hp. ^{[ 35 ]} 

Para 2025, la Multistrada V4, V4S y V4 Pikes Peak recibieron una serie de pequeñas actualizaciones. Estos cambios incluyen mejoras en el motor y la gestión del motor para cumplir con las normas de emisiones EURO5+, la desactivación del cilindro trasero que reduce el consumo de combustible en un 6%, actualizaciones en las ayudas a la conducción y el panel de instrumentos, incluyendo la implementación del "Ducati Vehicle Observer", varios cambios menores en el diseño del faro y los carenados, junto con diferentes colores. ^{[ 36 ]} Se implementaron actualizaciones muy similares en el modelo Multistrada V4 Rally para 2026. ^{[ 37 ]}

También para 2025 se presentaron los nuevos modelos Multistrada V2 y V2S. Estos reemplazaron a los modelos 950, que ya tenían cierta antigüedad. Al igual que la V4, los nuevos modelos V2 representan un gran cambio en su arquitectura. Se utiliza un nuevo motor V2 "IVT" de 890 ^cm³  , con un diseño significativamente diferente al del anterior motor Testastretta. Este motor se combina con un chasis monocasco delantero de aluminio, de forma muy similar a la V4. La reducción de peso tanto en el nuevo motor como en el chasis se traduce en una disminución de peso declarada de 18 kg en comparación con el modelo V2 anterior. 

La Multistrada V2 y V2S de 2025 tiene un motor V2 de 90° refrigerado por agua de 890 cm³ que entrega 115 ^hp  , una capacidad de combustible de 19 litros y un peso en seco de 202 kg ^{[ 38 ].}