Hispanopedia WikiLa Ducati Supermono es una motocicleta de carreras ligera y monocilíndrica fabricada por Ducati y que debe su nombre a la clase de carreras Supermono . Ducati fabricó 65 Supermonos entre 1993 y 1995.
Tecnología
Este coche de carreras ligero y compacto fue construido con muchas innovaciones técnicas que influyeron fuertemente en el diseño del 916 .
La Ducati de carreras monocilíndrica se construyó teniendo en cuenta la relación potencia-peso . Las piezas de fibra de carbono incluían la carrocería, el subchasis , el tanque de combustible , los estribos traseros, la caja de aire y la carcasa de los instrumentos. Se utilizó magnesio para las tapas de la caja, las tapas de ajuste de la cadena y las abrazaderas triples.
La suspensión delantera utilizaba una horquilla telescópica invertida Öhlins de 42 mm (1,7 in), similar a las utilizadas en la Ducati 888 Corsa, y la trasera utilizaba un amortiguador Ohlins DU2041 en voladizo . Tenía un escape Termignoni y llantas de aleación de magnesio Marchesini de 3 radios . Los frenos delanteros eran discos delanteros de hierro totalmente flotantes Brembo de 280 mm (11 in) y pinzas de competición Brembo P4 30-34.
El Supermono heredó muchas de sus características del 888 Racing. Doble árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido con culata desmodrómica de cuatro válvulas . Un cilindro de 550 cc (34 pulgadas cúbicas) colocado horizontalmente utilizaba una biela ficticia que actuaba como un segundo pistón en términos de lograr un equilibrio dinámico equivalente a un bicilíndrico en V de noventa grados. Esta ingeniería fue la clave para superar los problemas de vibración que normalmente se solucionaban con ejes de equilibrio o con la solución incompleta de un contrapeso de cigüeñal.
Diseño
Pierre Terblanche diseñó la apariencia de la Supermono y Claudio Domenicali y Massimo Bordi diseñaron el chasis, el motor y otras partes únicas de la motocicleta.
Combustible y bujías
A mediados de los años 90, la gasolina de aviación de 100 octanos era el combustible preferido por muchos equipos de carreras Supermono. Se requerían bujías con un índice de calor de 54 a 55. Varios equipos usaban bujías Champion QA55V.
Carreras
El neozelandés Robert Holden quedó en segundo lugar en el TT de la Isla de Man de 1994 y ganó el título individual en 1995. Holden ganó la clase NW 200 Supermono de Irlanda en 1995.
La Supermono fue un "banco de pruebas" para los corredores del Mundo de Superbikes, que luego competirían en el Campeonato Mundial de Superbikes . [1]
Referencias
- ^ Ian Falloon. La historia de Ducati . Reino Unido: Haynes Publishing. pág. 133.
Enlaces externos
- Modelos históricos; Supermono, Ducati
- Burns, John. "CW Classics:Ducati Supermono". Cycle World . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .