Ducati 916

La Ducati 916 es una motocicleta deportiva completamente carenada fabricada por Ducati entre 1994 y 1998. ^{[ a ]} ​​Con un motor bicilíndrico en V de 90° de 916 cc (56 pulgadas cúbicas) , de 4 válvulas, Desmo , refrigerado por líquido y con inyección de combustible , montado en un chasis multitubular con basculante monobrazo y horquilla invertida , la 916 es frecuentemente citada como una de las motocicletas más bellas de la historia. ^{[ 5 ] [ 6 ]}   

El origen de la familia de modelos 916 se remonta al desarrollo del motor Ducati de cuatro válvulas, el Desmoquattro , pasando por el desarrollo y la competición de los primeros modelos Pantah , hasta llegar a los modelos de carretera 851 y 888 .

El diseñador jefe de motocicletas Ducati desde la década de 1970 fue Fabio Taglioni (1920-2001), quien presentó la Pantah en 1979. El motor se actualizó en la década de 1990 en la serie SuperSport (SS) y todos los motores Ducati modernos son derivados de la Pantah, que utilizaba sus árboles de levas para abrir y cerrar las válvulas del motor, eliminando los resortes de cierre de válvula habituales, un sistema llamado " desmodrómico ". Sin embargo, Taglioni no tenía interés en los motores con culata de cuatro válvulas, por lo que este trabajo se dejó a su sucesor. ^{[ b ]} El motor bicilíndrico en V de ocho válvulas fue obra del sucesor de Taglioni, Massimo Bordi. ^{[ 8 ]}

Diseñado por Massimo Tamburini y Sergio Robbiano y su equipo en el Centro de Investigación de Cagiva en San Marino , ^{[ 9 ]} el motor refrigerado por agua de la 916 era una revisión del de su predecesora, la 888 , ^{[ 10 ]} con mayor cilindrada y un nuevo sistema de gestión del motor. La mayor cilindrada se logró aumentando la carrera del cigüeñal de 64  mm a 66 mm, manteniendo el mismo diámetro de  94 mm que la 888, lo que resultó en una capacidad de 916 cc. (Para cuando se presentó la 916, los motores Corse finales 851/888 también habían aumentado su diámetro a 96 mm, lo que resultó en capacidades "solo para competición" de 926 cc y 955 cc respectivamente).     

La 916 era una motocicleta más pequeña que la 888, con un chasis multitubular de cromo-molibdeno que compartió con la Ducati 748 a partir de 1995. ^{[ 11 ]} Esto se combinó con una llamativa carrocería nueva que presentaba líneas agresivas. A diferencia de sus competidoras japonesas de cuatro cilindros en línea de la época, su motor bicilíndrico en V producía menos potencia absoluta, pero un par motor más uniforme. El modelo 916 fue reemplazado por el modelo 996 en 1999. La 916 copió algunos elementos de diseño de la Honda NR750. ^{[ 12 ]}

El diseño de la Ducati 916 fue una síntesis de forma y función:

• El elegante basculante monobrazo fue diseñado para agilizar los cambios de rueda durante las carreras.
• Los escapes bajo el asiento mejoran el rendimiento aerodinámico y le dan un aspecto muy limpio. Esta característica se introdujo inicialmente en la Honda NR, y aunque Ducati no fue la primera en adoptarla, se ha mantenido como uno de los rasgos distintivos de la línea 916.

El periodista Kevin Ash sugirió que, si bien la 916 fue "una de las máquinas más influyentes de los últimos veinte años", su diseño es en realidad derivado de la Honda NR750 , con elementos compartidos como el escape bajo el asiento, la cintura estrecha, los faros dobles cuadrados similares y el basculante monobrazo que sostiene un neumático trasero de gran sección. ^{[ 13 ]}

Presentada por primera vez en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 1994, la 916 Senna fue una edición especial para conmemorar al campeón mundial de Fórmula 1 , Ayrton Senna , un ferviente entusiasta de Ducati que respaldó su lanzamiento poco antes de su muerte en mayo de 1994. ^{[ 18 ]} En ese momento, el proyecto se vio facilitado por el hecho de que Claudio Castiglioni, propietario de Ducati, era amigo personal de Senna. En total, entre 1995, 1998 y 2001, Ducati lanzó tres ediciones "Senna" y, en cada caso, las ganancias netas se donaron a la fundación benéfica Instituto Ayrton Senna .

Ducati ganó 4 Campeonatos Mundiales de Superbikes con la 916, entre 1994 y 1996, y en 1998, con los pilotos Carl Fogarty y Troy Corser . Ducati ganó el Campeonato de Constructores en todos esos años.

El 1 y 2 de marzo de 1999, en el AHRMA Classic Days en el Daytona International Speedway , Devin Battley pilotó una Ducati 916 de 1998 y consiguió dos victorias. Primero, en la categoría Fórmula Uno de ocho vueltas, y luego en la categoría Battle of the Twins Open. ^{[ 19 ]}

El 916 fue reemplazado más tarde por el 996 y el 998 con un diseño similar pero motores revisados ​​y mayor potencia. ^{[ 15 ] [ c ]}

Massimo Tamburini diseñó la MV Agusta F4 , considerada su sucesora de la gama 916, y comparte muchas similitudes con esta última, especialmente en la sección trasera. Ambos diseños de Tamburini se exhibieron en la exposición «El arte de la motocicleta » del Museo Guggenheim en 1998. ^{[ 20 ]}

Mirando hacia atrás más de una década después de su introducción, es colocada regularmente en las listas principales de los diseños más importantes en la historia de las motocicletas por autoridades como el Museo Guggenheim, Bennetts , ^{[ 21 ]} y Design Week ; ^{[ 22 ]} y los autores Ian Falloon, ^{[ 23 ]} Hugo Wilson, ^{[ 24 ]} y Margaret Henderson. ^{[ 25 ]} En una retrospectiva de la década de 1990, la revista Motorcyclist simplemente afirmó: "1994: Debut de la Ducati 916. ¿Sucedió algo más ese año?" ^{[ 26 ]}

Además de la exposición del Guggenheim mencionada anteriormente, el Museo de Arte Moderno de San Francisco también posee un ejemplar . ^{[ 27 ]}

• Ducati 916 SBK en Ducati.com Patrimonio.