estación nubia

El ferrocarril elevado de Boston inauguró su Línea Principal Elevada el 10 de junio de 1901. ^{[ 1 ]} La línea iba desde Sullivan Square en la Línea Elevada de Charlestown, pasando por el metro de Tremont Street y por la Línea Elevada de Washington Street hasta una terminal sur ubicada en Dudley Square . Junto con el resto de la Línea Elevada de Washington Street, la Terminal de Dudley Street fue diseñada por Alexander Wadsworth Longfellow Jr. Presentaba una sala de espera de estilo Beaux Arts , revestida de cobre con una estructura interna arqueada. ^{[ 4 ]}

Al igual que muchas estaciones de BERy, la terminal de Dudley Street fue diseñada para facilitar los transbordos entre tranvías y trenes de metro. Muchas rutas de tranvía que operaban hasta el centro (algunas hasta el metro de Tremont Street) se acortaron hasta Dudley, donde dos bucles elevados permitían transbordos entre andenes a los trenes de Main Line, utilizando andenes a ambos lados de la vía en dirección norte. Otros tranvías, principalmente en rutas transversales que no terminaban en Dudley, paraban en andenes a nivel de calle debajo de la estación elevada. El 2 de diciembre de 1905, el Old Colony Street Railway comenzó a operar un servicio directo entre Dudley y Quincy. ^{[ 5 ]}

El tranvía elevado de Washington Street se extendió hacia el sur hasta Forest Hills el 22 de noviembre de 1909. ^{[ 1 ]} Se mantuvo el bucle que permitía a los trenes regresar al centro desde Dudley (ya que algunos trenes daban la vuelta en Dudley), y se añadió un nuevo andén en dirección sur. En 1910, los bucles del tranvía elevado se ampliaron y se techaron para dar cabida a multitudes mayores de lo esperado. Dudley se saturó rápidamente; en 1917, se construyó una zona de transferencia de tranvías en Egleston , al sur, y algunas rutas de tranvía se desviaron allí. ^{[ 6 ]}

A medida que las rutas de tranvía fueron sustituidas por autobuses durante las décadas de 1940 y 1950, las plataformas de tranvía se modificaron para su uso por autobuses y trolebuses . El circuito este fue reconstruido por completo durante un período de seis meses para la operación de trolebuses, reabriendo el 25 de diciembre de 1948. ^{[ 6 ]} La Línea Principal Elevada pasó a llamarse Línea Naranja en 1967. ^{[ 1 ]}

Entre 1979 y 1987, se reconstruyó el Corredor Suroeste , con dos vías de la Línea Naranja y tres vías de tren de cercanías en una trinchera que reemplazaron un terraplén de cuatro vías. Los trenes dejaron de circular por el tren elevado el 30 de abril de 1987, y la Línea Naranja reubicada se inauguró el 4 de mayo de 1987. ^{[ 1 ]}

Incluso sin el tren elevado, Dudley Square siguió siendo un importante punto de transbordo de autobuses. Tras varios años, la antigua estación del tren elevado se transformó en una nueva estación de autobuses. El edificio de la estación , de 356 000 kg (784 000 libras) , se bajó 3,7 m (12 pies ) hasta el suelo y se desplazó 55 m (180 pies) hacia el sur. El edificio original de la estación cubre las plataformas de autobuses A, B y C, orientadas de norte a sur; se construyeron nuevas marquesinas de estilo similar para las plataformas D, E y F, orientadas de este a oeste. Cuando se completó a finales de 1993, la nueva estación de autobuses de Dudley Square atendía a más de 10 000 pasajeros diarios, con más de 100 autobuses por hora parando en las horas punta. ^{[ 4 ]}   

Cuando se eliminó el viaducto elevado de Washington Street, la MBTA prometió inicialmente operar un servicio de tren ligero en su antigua ruta. Después de 15 años de debate y cambios de planes, la sección de Washington Street del sistema de autobús de tránsito rápido Silver Line se inauguró el 20 de julio de 2002. Operaba entre Dudley y Downtown Crossing , reemplazando al autobús 49 (aunque con mayor frecuencia y otras características de tránsito rápido). ^{[ 1 ]} El 13 de octubre de 2009, este servicio fue renombrado como SL5; se agregó un nuevo servicio SL4 entre Dudley y South Station , compartiendo la mayor parte de la ruta del SL4. ^{[ 1 ]}

Con el cambio de nombre de Dudley Square a Nubian Square en diciembre de 2019, los líderes comunitarios declararon que buscarían que se cambiara el nombre de la estación. ^{[ 7 ]} En febrero de 2020, la MBTA acordó cambiar el nombre de la estación a Nubian Square. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El cambio de nombre entró en vigor en junio de 2020. ^{[ 1 ]}

Dudley Square era una parada propuesta en el Anillo Urbano , una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) circunferencial diseñada para conectar las líneas radiales existentes del MBTA y reducir la sobrepoblación en las estaciones del centro. ^{[ 10 ]} Según los planes preliminares publicados en 2008, un ramal del Anillo Urbano habría discurrido por la calle Washington desde el bulevar Melnea Cass, utilizando las plataformas existentes de la Línea Plateada en Dudley. ^{[ 11 ]} El proyecto fue cancelado en 2010. ^{[ 12 ]}

El cierre del tren elevado de Washington Street en 1987, que también cerró la estación elevada de Dudley Square, motivó una revisión en 2012; el Estudio de Necesidades de Tránsito de Roxbury-Dorchester-Mattapan , que recomendó algún tipo de servicio ferroviario alternativo para acceder a los barrios del sur del área metropolitana de Boston. Una opción que se estudiaba en esta revisión consistía en reutilizar el túnel sur de Pleasant Street del metro de Tremont Street, ahora en desuso, que viene de la estación Boylston de la Línea Verde , para eventualmente construir una línea de tren ligero hasta Nubian Square, y probablemente más allá, hacia el sur. El nuevo servicio de tren ligero propuesto en la revisión de 2012, para reemplazar el acceso de tránsito rápido que proporcionaba anteriormente el tren elevado, podría ir desde Nubian Square hasta la estación Mattapan de la Línea Roja , con una terminal de retorno al norte en Government Center . ^{[ 13 ]}

La MBTA planea reconfigurar los andenes e invertir el sentido de circulación de los autobuses a través de la estación. ^{[ 14 ]} Un proyecto de construcción de 2,2 millones de dólares se licitó en abril de 2026. ^{[ 15 ]}