Hispanopedia Wiki42°20′56″N 71°03′58″W / 42.3490°N 71.0660°W / 42.3490; -71.0660
El funicular de Pleasant Street , o portal de Pleasant Street, era el punto de acceso sur del metro de Tremont Street en Boston, Massachusetts , que pasó a formar parte de la Línea Verde tras el cierre del funicular. El portal y el tramo de túnel que lo conectaba con Boylston dieron servicio a los tranvías desde 1897 hasta 1901, a los trenes elevados de la Main Line desde 1901 hasta 1908, y de nuevo a los tranvías desde 1908 hasta 1962. El funicular de Pleasant Street está ahora abandonado, pero en varias ocasiones se han barajado planes para su reutilización.
Historia
Uso temprano
El funicular se inauguró el 1 de octubre de 1897, un mes después del primer tramo del metro de Tremont Street , lo que permitió que las líneas de tranvía de Roxbury , Dorchester y puntos al sur operaran a través del metro. El nuevo túnel se extendía desde las vías exteriores en Boylston hacia el sur bajo Tremont Street , con un portal de cuatro vías en el triángulo delimitado por Tremont Street, Pleasant Street (más tarde parte de Broadway) y Shawmut Avenue . El túnel tenía dos vías, que se dividían en cuatro vías en un cruce a desnivel cerca del portal, con la vía en dirección norte (oeste) pasando por encima de la vía en dirección sur (este). Las dos vías occidentales continuaban por Tremont Street, mientras que las vías orientales giraban hacia el este por Pleasant Street a través de Broadway hasta City Point en South Boston .
El 10 de junio de 1901, el servicio de tranvía a través del portal se interrumpió, ya que el tren elevado de Washington Street (que más tarde formaría parte de la Línea Naranja ) se conectó a las dos vías exteriores. Los trenes elevados salían del portal, se detenían en una nueva estación de Pleasant Street con un andén central en una trinchera abierta, pasaban por debajo de Pleasant Street y luego ascendían a una estructura elevada. Muchas líneas de tranvía de superficie se acortaron hasta Dudley , el extremo sur del nuevo tren elevado, hasta finales de noviembre de 1909.
Tras la inauguración del túnel de Washington Street el 30 de noviembre de 1908, los trenes elevados fueron desviados a través de él, y los tranvías volvieron a circular por la pendiente siguiendo sus antiguas rutas, mientras que la estación de Pleasant Street cerró sus puertas.
Rechazar
El 2 de marzo de 1953, la línea City Point fue reemplazada por la ruta 9 de autobús. Las vías hacia Tremont Street, anteriormente conectadas a las vías occidentales del portal, se realinearon con las vías orientales, lo que permitió la construcción de una estación de transferencia de autobuses donde antes se encontraban las vías occidentales. La línea Tremont Street fue sustituida por la ruta 43 el 20 de noviembre de 1961, y se puso en marcha un servicio de tranvía lanzadera entre el portal y Boylston, con transbordos al metro. Este servicio tuvo una corta duración, finalizando con el cierre del portal el 6 de abril de 1962. [ 1 ]
El acceso a Pleasant Street ahora está cubierto por el parque Elliot Norton, en la intersección de Tremont Street, Shawmut Avenue y Oak Street West.
Reutilización propuesta
Se consideró brevemente la posibilidad de reutilizar parte del túnel para la Fase III de la Línea Plateada , pero se determinó que el estrecho conducto era demasiado pequeño para los autobuses de la Línea Plateada que (a diferencia de los trolebuses) no están fijos a su vía. [ 2 ] Los planes para el túnel de la Fase III se trasladaron más al oeste a nuevos trazados, pero luego se cancelaron debido a dudas sobre la rentabilidad del proyecto. [ 3 ]
El Programa de Transporte Masivo de 2003 incluía la posibilidad de convertir el tramo de Washington Street de la Línea Plateada hasta Dudley Square en tren ligero (como se había prometido originalmente), utilizando el tramo sur abandonado del metro para conectar con el metro central en Boylston. Sin embargo, se recomendó en su lugar el túnel de la Fase III y la continuidad del servicio de autobuses. [ 4 ] En 2012, el Estudio de Necesidades de Tránsito de Roxbury-Dorchester-Mattapan recomendó la conversión a tren ligero y la reutilización del túnel como un proyecto a largo plazo, con la posibilidad adicional de extender la línea por Blue Hill Avenue hasta Mattapan a lo largo de la ruta n. ° 28. [ 5 ]
Referencias
- ↑ Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de transporte público en el distrito de la MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
- ↑ Bierman, Noah (26 de diciembre de 2009). "Arqueología del transporte: Un recorrido por la red de metro abandonada ofrece una visión de cómo se construyó el metro" . Boston Globe . Archivado del original el 15 de enero de 2010. Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ↑ Mohler, David J. (9 de julio de 2010). "Informe anual de situación" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Archivado del original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Recuperado el 6 de mayo de 2013 .
- ↑ "Capítulo 5C: Expansión del sistema" (PDF) . Programa de transporte público . Organización de planificación metropolitana regional de Boston. Enero de 2004. pág. 5C-76. Archivado del original (PDF) el 6 de febrero de 2012. Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ↑ "Estudio de necesidades de transporte de Roxbury-Dorchester-Mattapan" (PDF) . Departamento de Transporte de Massachusetts. Septiembre de 2012. pág. 53. Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- rtspcc, Preguntas sobre la historia del metro/tren elevado de Boston , ne.transportation, 2-3 de mayo de 2005
- NETransit: 100 años del metro de Tremont Street
- Línea Verde (MBTA)