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Duesenberg Modelo A

El Duesenberg Modelo A fue un gran automóvil de lujo con motor de ocho cilindros en línea , producido entre 1921 y 1926 por el fabricante de automóviles estadounidense Duesenber...

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El Duesenberg Modelo A fue un gran automóvil de lujo con motor de ocho cilindros en línea , producido entre 1921 y 1926 por el fabricante de automóviles estadounidense Duesenberg .

Oficialmente conocido como Duesenberg Straight Eight , el Modelo A de tracción trasera se presentó por primera vez a finales de 1920 en la ciudad de Nueva York . La producción se retrasó debido a cambios sustanciales en el diseño del automóvil, incluyendo una modificación en el sistema de distribución del motor, pasando de válvulas horizontales en cabeza a un árbol de levas en cabeza ; además, durante este período, la compañía trasladó su sede y fábrica de Nueva Jersey a Indiana . El Modelo A se fabricó en Indianápolis , Indiana, de 1921 a 1925 por la Duesenberg Automobiles and Motors Company y de 1925 a 1926 en la misma fábrica por la reestructurada Duesenberg Motor Company. Los sucesores de la compañía comenzaron a referirse al automóvil como Modelo A cuando se presentó el Modelo J.

El Modelo A fue el primer automóvil de producción en serie con frenos hidráulicos y el primero en Estados Unidos con motor de ocho cilindros en línea. Se fabricaba como chasis rodante y se le ofrecía una amplia variedad de carrocerías personalizadas . Fue sucedido por el Duesenberg Modelo X.

Fondo

Fred y August Duesenberg construyeron motores de aviones y barcos durante la Primera Guerra Mundial , y utilizaron esta experiencia para diseñar y construir motores de carreras y para diseñar un automóvil. [ 7 ] La Duesenberg Automobiles and Motors Company se constituyó en Delaware y se fundó para fabricar y comercializar el automóvil de producción, mientras que Duesenberg Brothers, una organización independiente, construía automóviles y motores de carreras. [ 8 ]

Introducción y retraso

El Duesenberg Straight Eight se presentó a finales de 1920 en el Hotel Commodore de la ciudad de Nueva York, [ 9 ] [ 10 ] pero la producción no comenzó hasta finales de 1921. La principal razón del retraso fue la decisión de Fred Duesenberg de rediseñar varios aspectos del automóvil, incluido el tren de válvulas. [ 11 ] La sede y las instalaciones de fabricación de Duesenberg Automobiles and Motors Company se trasladaron de Newark, Nueva Jersey , a Indianápolis, Indiana, durante este tiempo. El traslado se completó en mayo de 1921, pero el rediseño no. [ 12 ]

Diseño e ingeniería

Tren de transmisión

El Straight Eight fue el primer automóvil en producción en serie en los Estados Unidos con un motor de ocho cilindros en línea . [ 1 ] [ 9 ] El motor tenía un bloque de hierro fundido , una culata desmontable de hierro fundido con cámaras de combustión hemisféricas , [ 4 ] [ 6 ] y un cárter inferior y un cárter de aceite de aluminio . [ 5 ] [ 6 ] El cigüeñal giraba en tres cojinetes principales. [ 5 ] [ 6 ] Mientras que el prototipo Straight Eight mostrado en la introducción del modelo tenía válvulas horizontales del tipo utilizado en motores marinos y de carreras anteriores diseñados por Duesenberg, [ 1 ] [ 13 ] el modelo que entró en producción tenía un árbol de levas en cabeza simple accionado por eje [ 5 ] [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] que utilizaba balancines para operar dos válvulas por cilindro [ 6 ] .

El motor utilizaba un carburador de tiro ascendente simple ; [ 5 ] [ 6 ] las primeras versiones utilizaban una unidad Stromberg, que fue reemplazada por una unidad Schebler . [ 6 ] El carburador estaba en el lado derecho del motor, la mezcla pasaba a través de un conducto que atravesaba el bloque del motor hasta el colector de admisión en el lado izquierdo del motor. El encendido era mediante bobina Delco y platinos , con el distribuidor en el extremo de la unidad generador/arrancador. [ 5 ]

Con un diámetro de 2,875 pulgadas (73,0 mm) y una carrera de 5 pulgadas (127,0 mm) , [ 6 ] el motor tenía una cilindrada de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] La relación de compresión estándar de cinco a uno producía 88 hp (66 kW) a 3600 rpm [ 5 ] y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de par a 1500 rpm. [ 6 ] Esto le daba al Modelo A una velocidad máxima de 71 millas por hora (114 km/h) .              

La transmisión era una caja de cambios de tres velocidades no sincronizada con un embrague monodisco en seco . El eje de transmisión estaba encerrado en un tubo de torsión y accionaba el eje trasero rígido mediante un engranaje cónico espiral . [ 6 ]

Chasis

Duesenberg Modelo A Dual Cowl Phaeton de 1922 , fabricado por Fleetwood.

El chasis se basaba en un bastidor de escalera de acero prensado con miembros laterales de sección en U y travesaños tubulares fabricados. La suspensión era de ballestas semielípticas y amortiguadores Watson Stabilator delanteros y traseros, con un eje de viga tubular en la parte delantera y un eje rígido y brazos de radio en la parte trasera. [ 6 ] La distancia entre ejes estándar era de 134 pulgadas (3400 mm) , [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] extendida a 141 pulgadas (3600 mm) para carrocerías de siete pasajeros. [ 4 ] Las vías delantera y trasera tenían 56 pulgadas (1400 mm) de ancho. [ 6 ] Se utilizaron ruedas de radios con bloqueo central con neumáticos de 5" x 33" en la parte delantera y trasera. [ 6 ]   

El Duesenberg Straight Eight fue el primer automóvil de producción en utilizar frenos hidráulicos de Lockheed Corporation en las cuatro ruedas. [ 1 ] [ 14 ] [ 15 ] Los frenos de las ruedas delanteras tenían un diámetro de 16 pulgadas (410 mm) y estaban aleteados para disipar el calor. El fluido utilizado en el sistema era una mezcla de glicerina y agua. [ 1 ] 

Producción

Insignia y mascota del Duesenberg Modelo A

El objetivo de producción inicial era de 100 coches al mes. A finales de 1922, tras poco más de un año de producción, se habían fabricado menos de 150 Duesenberg Straight Eight. [ 16 ] [ 17 ] La fabricación continuó a través de varios cambios en la dirección, [ 17 ] [ 18 ] la puesta en quiebra de Duesenberg Automobiles and Motors Company en enero de 1924, [ 2 ] [ 17 ] [ 19 ] y la reestructuración de la empresa en Duesenberg Motor Company en febrero de 1925. [ 2 ] [ 17 ] [ 20 ] La producción finalizó tras la compra de la empresa por EL Cord en octubre de 1926 , [ 2 ] [ 14 ] [ 21 ] con unos 650 Straight Eight fabricados. [ 2 ] [ 22 ]

Legado

1926 Duesenberg modelo A Roadster en la colección Stahls Automotive

El Modelo A fue sucedido en 1927 por el Modelo X , un derivado más grande con una producción extremadamente pequeña de aproximadamente doce unidades. [ 2 ] [ 22 ]

Se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 135 pulgadas (3400 mm) , [ 2 ] y tenía un motor del mismo diámetro y carrera [ 23 ] pero con una culata sin flujo cruzado que entregaba 100 caballos de fuerza (75 kW) .   

A pesar de sus primicias automovilísticas regionales y mundiales, el Straight Eight ha sido eclipsado por el posterior Modelo J. [ 24 ] Ya no se le conoce ampliamente por el nombre Straight Eight con el que se comercializó y vendió, habiendo sido renombrado como "Modelo A" después de la introducción del Modelo J. [ 2 ] [ 3 ] [ 25 ] [ 26 ]

Notas

  1. ^ Póstumo 1977 , pág .​​​ 76.
  2. ^ Mueller 2006 , pág .​​​​​ 52.
  3. 1 2 Robson 2001 , pág. 181.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kimes 1990 , pág. 231.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Mueller 2006 , pág. 51.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Robson 2001 , pág. 180.
  7. ↑ Adler 2004 , págs. 56–57, 59–60.
  8. ↑ Adler 2004 , págs. 60, 62.
  9. 1 2 Kimes 1990 , pág. 230.
  10. ↑ Adler 2004 , pág. 62.
  11. ↑ Adler 2004 , págs. 62, 64.
  12. ↑ Adler 2004 , pág. 65.
  13. ↑ Adler 2004 , pág. 64.
  14. 1 2 Borgeson 2005 , pág. 40.
  15. ↑ Sedgwick 1972 , pág. 65.
  16. ↑ Adler 2004 , pág. 67.
  17. 1 2 3 4 Borgeson 2005 , pág. 42.
  18. ↑ Adler 2004 , págs. 66–68.
  19. ↑ Adler 2004 , pág. 71.
  20. ↑ Adler 2004 , págs. 72, 74.
  21. ↑ Adler 2004 , pág. 77.
  22. 1 2 Adler 2004 , pág. 78.
  23. ↑ Borgeson 2005 , pág. 182.
  24. ↑ Vance 2005 .
  25. ↑ Adler 2004 , pág. 53.
  26. ↑ Adler 2004 , pág. 54.

Referencias

  • Adler, Dennis (2004). «Capítulo cuatro: El poder de la hora» . Duesenberg . Krause Publications. págs. 53–82 . ISBN  0-87349-388-5LCCN 2004101588. Consultado el 11 de enero de 2014 . 
  • Borgeson, Griffith (2005) [1984]. «Capítulo cuatro Duesenberg : Nace el J» . Errett Lobban Cord: Su imperio, sus automóviles: Auburn, Cord, Duesenberg . New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing. págs. 40–47 . ISBN  0-9711468-7-XLCCN 2003114944. Consultado el 11 de enero de 2014 . 
  • Kimes, Beverly Rae, ed. (1990). «Duesenberg». El coche clásico . Des Plaines, IL, EE. UU.: Classic Car Club of America . págs. 229-269 . ISBN  0-9627868-0-2. LCCN 90084421 . 
  • Mueller, Mike (2006). «Capítulo 6 - El carro de los dioses Duesenberg Straight Eight» . American Horsepower: 100 años de grandes motores de automóviles . St. Paul, MN, EE. UU.: Motorbooks. págs. 49-54 . ISBN  978-0-7603-2327-4LCCN 2006017040. Consultado el 11 de enero de 2014 . 
  • Posthumus, Cyril (1977) [1977]. «Crisis y recuperación». La historia de los coches clásicos y de época . Ilustrado por John Wood (  ed. Phoebus, 1977). Londres: Hamlyn / Phoebus. págs. 74–85 . ISBN  0-600-39155-8.
  • Robson, Graham (2001). «Duesenberg Modelo A» . Directorio ilustrado de coches clásicos . St. Paul, MN, EE. UU.: MBI Publishing. págs. 180-181 . ISBN  0-7603-1049-1. Consultado el 11 de enero de 2014 .
  • Sedgwick, Michael (1972) [1962]. Early Cars . Octopus Books. ISBN 0-7064-0058-5.
  • Vance, Bill (15 de abril de 2005). "Recuerdos del automovilismo: Duesenberg Modelo A" . Autos.ca . Trader. Archivado del original el 20 de enero de 2014. Recuperado el 19 de enero de 2014 .

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