Duesenberg

Se hicieron varios intentos fallidos para revivir el nombre Duesenberg. ^{[ 10 ]} August Duesenberg no logró reiniciar la compañía en 1947, y un intento de su hijo, Fritz, y el diseñador de automóviles Virgil Exner para revivir la marca fracasó después de la producción de un prototipo en 1966. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En 1970, Bernard Miller compró Duesenberg Corporation y produjo el modelo SSJ a partir de plantillas tomadas de la carrocería original del SSJ La Grande de 1935. La carrocería era de aluminio sobre fresno. Había grandes planes para producir más de 300 SSJ, pero durante la vida de la compañía entre 1970 y 1974 solo se completaron 8. ^{[ 15 ]}

En 1978, Elite Heritage Motors adquirió la marca registrada de Duesenberg ^{[ 16 ]} y comenzó a producir el "Duesenberg II" hecho a mano en Elroy , Wisconsin , bajo el nombre de Duesenberg Motors Company. ^{[ 17 ]} El "Duesenberg II" conservó el estilo de los autos de las décadas de 1920 y 1930, pero incluyó algunas actualizaciones modernas, como sistemas de sonido, aire acondicionado y una transmisión automática. ^{[ 18 ]} Cada "Duesenberg II" se midió con precisión utilizando un ejemplo original como plantilla. Se invirtieron más de 5000 horas de trabajo artesanal en cada automóvil. ^{[ 19 ]} En 1981, un Duesenberg II Royalton nuevo tenía un precio base de $125 000. ^{[ 20 ]} La compañía produjo varios modelos, incluyendo el sedán y faetón Torpedo, y el roadster Murphy. ^{[ 17 ]} La fábrica produjo un total de 67 automóviles antes de cerrar en 2001. ^{[ 20 ]}

En 1996, la empresa Duesenberg Custom Coach, con sede en Minnesota, revivió el nombre Duesenberg. Diseñado por Jeff Teague , el nuevo «Duesenberg Torpedo Coupé» contaría con un radical diseño de motor axial de doce cilindros conocido como «Módulo de Energía Cilíndrica» o CEM. ^{[ 21 ]} Adaptado de un diseño de bomba contra incendios del diseñador de automóviles Eddie Paul , el CEM giraría sobre un eje, aspirando combustible y proporcionando autolubricación, y era capaz de funcionar con gasolina o diésel . ^{[ 22 ]} Se alegaba que el motor también generaría solo 1/6 del calor de un motor convencional, lo que significaba que la refrigeración por aire sería suficiente. Se planeaba utilizar un motor Mercedes V12 si este motor resultaba demasiado costoso o difícil de implementar. ^{[ 22 ]} Además, el Torpedo Coupé sería el primer automóvil de producción en utilizar la suspensión electromagnética Bose , además de incorporar una serie de nuevas tecnologías innovadoras. ^{[ 23 ]}

A pesar de los planes de producir entre 25 y 50 unidades al año, el proyecto nunca se materializó.

El primer automóvil de Duesenberg fue el Modelo  A. Está propulsado por el motor Duesenberg Straight-8 y fue el primer automóvil producido en masa con un motor de ocho cilindros en línea. ^{[ 7 ]} El precio de compra de un Modelo  A comenzaba en $6,500 ( equivalente a $123,000 en 2025 ). ^{[ 24 ] : 51} El Duesenberg Modelo A introdujo varias características innovadoras, como un árbol de levas en cabeza , culatas de cuatro válvulas y los primeros frenos hidráulicos en las cuatro ruedas ofrecidos en un automóvil de pasajeros. ^{[ 5 ] [ 6 ] : 40} Tenía el motor más grande de cualquier vehículo de consumo en el momento de su producción. ^{[ 7 ]} 

El Duesenberg Modelo A sufrió varios retrasos desde el prototipo hasta la producción. Las entregas a los concesionarios no comenzaron hasta diciembre de 1921. ^{[ 6 ] : 40} Las ventas fueron bajas y Duesenberg no pudo cumplir con la cuota de 100 vehículos por mes, ya que la planta de Indianápolis tenía dificultades para producir uno por día. En 1922, no  se fabricaron más de 150 Duesenberg Modelo A, con un total de solo 650 unidades vendidas en un período de seis años. ^{[ 24 ] : 52}

El Model X es una versión más deportiva del Model A con un chasis más pesado y largo (distancia entre ejes de 3500 mm) y un  motor de 100 hp ( 75 kW) que le permitía alcanzar los 161 km/h (100 mph ) . ^{[ 25 ]} Las diferencias más notables entre el A y el X eran que este último tenía diferenciales hipoides y todas sus válvulas estaban en un lado. ^{[ 9 ]}       

El chasis del Duesenberg Modelo X es una mejora respecto al  chasis del Modelo A, que ofrece un motor de ocho cilindros en línea de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) modificado, con árbol de levas en cabeza, un nuevo cigüeñal, tren de válvulas revisado, pistones mejorados y un colector de admisión superior. La potencia es de 100 hp, lo que permitía alcanzar los 160 km/h (100 mph ) . La longitud del chasis aumentó a 3,5 m (136 pulgadas ) , con refuerzos adicionales. Se montan ballestas mejoradas sobre los largueros del bastidor, lo que reduce el centro de gravedad. El chasis del Duesenberg Modelo X es el chasis de producción en carretera más raro jamás fabricado por Duesenberg, con solo trece unidades producidas. Se sabe que solo cinco de los Duesenberg Modelo X fabricados han sobrevivido. ^{[ 26 ]}       

El primer prototipo del Modelo J se creó en 1927 y los primeros coches se entregaron en 1929, poco antes del inicio de la Gran Depresión . Para 1930 se habían fabricado unos trescientos Modelos  J, una cifra inferior al objetivo original de 500 vehículos. ^{[ 27 ]}

El motor de 7 L (420 pulgadas cúbicas ) del automóvil se basaba en los motores de carreras de la compañía de la década de 1920 y fue fabricado por otra compañía de Cord, Lycoming . ^{[ 28 ] : 73} Producía 265 caballos de fuerza (198 kW) , ayudado por árboles de levas dobles en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, lo que lo convertía en el automóvil más potente de su tiempo. ^{[ 27 ] [ 28 ] : 72} El Modelo J era capaz de una velocidad máxima de 116 mph (187 km/h) y 88 mph (142 km/h) en segunda marcha. El historiador de Duesenberg, Randy Ema, escribió que el Modelo J impulsó el cambio en el diseño de motores, "iniciando por sí solo la carrera de caballos de fuerza que llevó el número de cilindros de doce a dieciséis", pero señaló que esos motores aún no podían igualar la potencia del Modelo J. ^{[ 27 ]}           

Solo se exhibieron el chasis y el motor del Modelo  J, ya que la carrocería y el habitáculo del automóvil se fabricaron a medida según los estándares de los vehículos de lujo de la época. El diseñador jefe de carrocerías de la compañía, Gordon Buehrig , diseñó aproximadamente la mitad de las  carrocerías del Modelo J, mientras que el resto fueron diseñadas por carroceros de todo el mundo, entre ellos Gurney Nutting , Murphy y Derham . ^{[ 29 ] : 372}

El J estaba disponible en dos versiones de chasis con una distancia entre ejes diferente: una más larga ( 153,54 pulgadas (3,90 m) ) y otra más corta (aproximadamente 141,73 pulgadas (3,60 m) ). También existían otros tamaños especiales, como los SSJ con una distancia entre ejes reducida a 125 pulgadas (3,18 m) y algunos coches con la distancia entre ejes extendida a 160 pulgadas (4,1 m) o más. ^{[ 25 ]}        

Se informó que el Modelo J sobrealimentado, conocido como SJ, alcanzaba 104 millas por hora (167 km/h) en segunda marcha y una velocidad máxima de 135–140 millas por hora (217–225 km/h) en tercera marcha. Se reportaron tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h) de alrededor de ocho segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en 17 segundos para el SJ a pesar de tener una transmisión no sincronizada, en un momento en que incluso los mejores autos de la época no eran propensos a alcanzar las 100 mph (160 km/h) . El SJ tenía una distancia entre ejes de 142.5 pulgadas (362 cm) . ^{[ 30 ]} El SJ se presentó en 1932. Solo se construyeron 36 unidades. ^{[ 9 ] : 367} Una versión especial del SJ, el Mormon Meteor , rompió varios récords de velocidad en tierra. ^{[ 31 ]}          

Los inversores de la ciudad de Nueva York inicialmente apoyaron el Modelo  J, pero tras el crac bursátil de 1929 , el mercado de los Modelos  J se volcó hacia las estrellas de Hollywood . ^{[ 27 ]} El SJ Twenty Grand, único en su clase , se produjo en 1933 para la Feria Mundial del Siglo del Progreso para representar el progreso automovilístico de Duesenberg. ^{[ 32 ]} Dos Modelos J modificados, conocidos como SSJ, se produjeron en 1935 para los actores Gary Cooper y Clark Gable . Se dice que el SSJ producía 400 hp (298 kW) y podía ir de 0 a 60 mph (de 0 a 97 km/h) en menos de 8 segundos. El SSJ de Cooper se vendió por 22 millones de dólares en 2018, convirtiéndose en el automóvil estadounidense más caro jamás vendido en una subasta hasta ese momento. ^{[ 33 ]} Alrededor de 378 de los 481 Modelos J de todos los tipos aún existían en 2002. ^{[ 34 ]}