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Articulo de referencia

Crucero de la clase Duque de Edimburgo

La clase de cruceros Duke of Edinburgh constaba de dos cruceros acorazados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Fueron los primeros cruceros acoraza...

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La clase de cruceros Duke of Edinburgh constaba de dos cruceros acorazados construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Fueron los primeros cruceros acorazados británicos diseñados para operar con la flota de batalla en lugar de proteger a la marina mercante. Tras su entrada en servicio, fueron asignados a las flotas del Atlántico , del Canal y de la Nación hasta 1913, cuando fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo . Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, los buques gemelos participaron en la persecución del crucero de batalla alemán SMS Goeben y del crucero ligero SMS Breslau . Una vez que los buques alemanes alcanzaron su refugio en la Turquía otomana , los cruceros recibieron la orden de dirigirse al Mar Rojo para realizar tareas de escolta de convoyes. Capturaron tres buques mercantes alemanes antes de regresar a casa a finales de año.  

Los dos buques participaron en la batalla de Jutlandia en mayo de 1916, donde el Black Prince fue hundido con toda su tripulación. El Duke of Edinburgh pasó el año siguiente realizando tareas de bloqueo en el Mar del Norte antes de ser transferido al Océano Atlántico para escoltar convoyes durante el resto de la guerra. Fue vendido como chatarra en 1920.

Diseño y descripción

Tras la anterior clase Devonshire , la Royal Navy replanteó su estrategia para el uso de sus cruceros acorazados. Decidió que formarían un ala rápida de la flota de batalla, lo que implicaba la necesidad de un blindaje y armamento más pesados ​​para enfrentarse a sus homólogos en flotas enemigas (lo que a su vez requería cascos más grandes y mayores costes). Se planificaron dos cruceros acorazados para el Programa Naval de 1902-1903, y el recién nombrado Director de Construcción Naval , Philip Watts, diseñó lo que el historiador naval Oscar Parkes denominó «ediciones de crucero de los acorazados de la clase King Edward VII ». En este, su primer diseño, perpetuó el peor defecto de los diseños de su predecesor, Sir William White , al colocar el armamento secundario de cañones de seis pulgadas (150 mm) en troneras situadas en una cubierta inferior a la del armamento principal, lo que hacía que los cañones fueran inoperables salvo en mar en calma total. [ 1 ] Se ofreció una solución a este problema después de que comenzara la construcción, cuando Watts supo que los barcos serían más ligeros de lo esperado y que habría peso disponible para reemplazar los cañones de seis pulgadas por cañones de 7,5 pulgadas (190 mm) elevados a la misma cubierta que el armamento principal. El cambio costaría un total de 398.000 libras esterlinas para los dos barcos, demasiado caro para el Consejo del Almirantazgo , por lo que fue rechazado el 30 de marzo de 1904. [ 2 ]  

Los buques de la clase Duke of Edinburgh fueron diseñados para desplazar 13.550 toneladas largas (13.770 t) , pero demostraron ser significativamente más ligeros una vez construidos, desplazando 12.590 toneladas largas (12.790 t) a carga normal y 13.965 toneladas largas (14.189 t) a plena carga . [ 3 ] Los buques tenían una longitud total de 505 pies 6 pulgadas (154,1 m) y una longitud entre perpendiculares de 480 pies (146,3 m) . Tenían una manga de 73 pies 6 pulgadas (22,4 m) y un calado profundo de 26 pies 6 pulgadas (8,1 m) en proa y 27 pies 6 pulgadas (8,4 m) en popa. La clase era más de 30 pies (9,1 m) más larga en total que los Devonshire y desplazaba más de 2.500 toneladas largas (2.540 t) más. [ 4 ]                   

La dotación de los buques era de 769 oficiales y marineros. [ 5 ] Se balanceaban rápidamente con una altura metacéntrica de 4,2 pies (1,3 m) a plena carga y sus cañones de seis pulgadas estaban tan mojados como se preveía. [ 6 ] 

Los cruceros estaban propulsados ​​por dos máquinas de vapor de triple expansión de 4 cilindros , cada una impulsando un eje, que producían un total de 23 000 caballos de fuerza indicados (17 150 kW) y proporcionaban una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h; 26 mph) . Las máquinas estaban alimentadas por 20 calderas de tubos de agua Babcock & Wilcox y seis calderas cilíndricas. Los buques transportaban un máximo de 2150 toneladas largas (2180 t) de carbón [ 7 ] y 600 toneladas largas adicionales (610 t) de fueloil que se rociaba sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podían navegar 8130 millas náuticas (15 060 km; 9360 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) [ 3 ] .         

Armamento

El armamento principal del Duke of Edinburgh consistía en seis cañones BL Mk X de 9,2 pulgadas y calibre 45 en torretas individuales , un cañón mucho más potente que el utilizado en los Devonshire . [ 8 ] Los cañones estaban distribuidos en dos torretas centrales, una a proa y otra a popa de la superestructura, y cuatro torretas laterales dispuestas en las esquinas alrededor de las chimeneas. Las torretas centrales podían girar un total de 285°, mientras que las torretas laterales estaban limitadas a unos 120° en el costado debido a la explosión en la boca del cañón . [ 3 ] El cañón tenía un rango de elevación de −5° a +15°. El proyectil de 9,2 pulgadas (230 mm) pesaba 380 libras (172,4 kg) y se disparaba a una velocidad máxima en la boca del cañón de 2778 pies/s (847 m/s) . Esto le proporcionaba un alcance de 15 500 yardas (14 200 m) a máxima elevación. La cadencia de fuego del cañón era de aproximadamente tres disparos por minuto [ 9 ] y los barcos llevaban 100 proyectiles para cada cañón. [ 5 ]     

Su armamento secundario de diez cañones BL Mk XI de 6 pulgadas y calibre 50 estaba dispuesto en troneras individuales. Estaban montados en el centro de la cubierta principal y solo podían utilizarse con tiempo tranquilo. Los cañones solo podían girar unos 120° en el costado. [ 3 ] Inicialmente tenían una elevación máxima de +13°, pero esta se aumentó posteriormente a +20°. Esto les daba un alcance de 14.310 yardas (13.090 m) a una elevación de +15° con su proyectil de 100 libras (45,4 kg) . [ 10 ] Cada cañón estaba provisto de 150 proyectiles. [ 5 ]  

Se instalaron veinte cañones Vickers de tiro rápido (QF) de 3 libras para la defensa contra lanchas torpederas , seis en los techos de las torretas y catorce en la superestructura, todos sobre soportes pivotantes . Estos cañones eran demasiado pequeños para ser útiles contra las lanchas torpederas antes de que entraran en el alcance de los torpedos . [ 3 ] Disparaban un proyectil de 47 milímetros (1,9 pulgadas) que pesaba 3,3 libras (1,5 kg) y se disparaba a una velocidad máxima en la boca del cañón de 2587 pies/s (789 m/s) . Esto le daba un alcance de 7550 yardas (6900 m) a una elevación de +20°. [ 11 ] Cada cañón llevaba 250 proyectiles. [ 5 ]     

Los barcos también montaban tres tubos lanzatorpedos sumergidos de 18 pulgadas . [ 7 ] [ Nota 1 ] Llevaban un total de dieciocho torpedos además de los seis torpedos de 14 pulgadas (356 mm) que podían ser utilizados por las dos pinazas de vapor de 45 pies (13,7 m) . [ 13 ]  

Armadura

Los buques de la clase Duke of Edinburgh tenían un cinturón blindado de 152 mm (6 pulgadas ) de espesor en la línea de flotación , fabricado con blindaje cementado Krupp , que cubría 79,2 m (260 pies ) del casco en la sección media. [ 7 ] Cubría el costado del buque hasta la cubierta superior, a una altura de 4,42 m ( 14 pies 6 pulgadas ) por encima de la línea de flotación y alcanzaba 1,47 m ( 4 pies 10 pulgadas ) por debajo de ella. Entre la ciudadela central y la proa, el cinturón blindado tenía 102 mm (4 pulgadas) de espesor y se extendía hasta la popa con un espesor de 76 mm (3 pulgadas) . Mamparos transversales de 15 mm (6 pulgadas) de espesor protegían la ciudadela del fuego rasante . [ 14 ]          

Las caras de las torretas de los cañones tenían 7,5 pulgadas de espesor con laterales de 5,5 pulgadas (140 mm) y un techo de 2 pulgadas (51 mm) . [ 15 ] Las barbetas estaban protegidas por seis pulgadas de blindaje, al igual que los elevadores de munición, aunque el blindaje de estos se adelgazaba a tres pulgadas entre el cinturón de blindaje. Pantallas de blindaje de dos pulgadas separaban cada uno de los cañones de seis pulgadas. El espesor de la cubierta inferior era de solo 0,75 pulgadas (19 mm), excepto por un parche de blindaje de 1,5 pulgadas (38 mm) sobre el mecanismo de dirección y otro de 2 pulgadas (51 mm) de espesor sobre los cilindros del motor. [ 7 ] Los laterales de la torre de mando tenían 10 pulgadas (254 mm) de espesor. [ 3 ]      

Modificaciones

Las chimeneas resultaron ser demasiado cortas en servicio y se elevaron unos 1,8 m (6 pies) cuatro años después de su finalización para evitar que la superestructura se llenara de humo con viento de popa. En marzo de 1916, a ambos buques se les retiraron todos sus cañones de seis pulgadas, se cubrieron las troneras con placas y se volvieron a montar seis de los cañones en la cubierta superior. En mayo de 1917, se añadieron dos más al Duke of Edinburgh en el castillo de proa . [ 16 ] El palo mayor del buque se convirtió en un mástil trípode para soportar el peso del director de tiro, probablemente añadido en 1917. [ 17 ] 

barcos

Historial de servicio

El Duque de Edimburgo anclado en 1909.

El Duke of Edinburgh y el Black Prince sirvieron en las flotas del Canal, del Atlántico y de la Nación antes de la Primera Guerra Mundial. Estaban estacionados en el Mediterráneo cuando comenzó la Primera Guerra Mundial [ 14 ] y participaron en la persecución del Goeben y el Breslau como parte del 1.er Escuadrón de Cruceros , pero recibieron la orden de no entrar en combate. [ 19 ] Después de que los barcos alemanes llegaran a aguas otomanas , los barcos fueron enviados al Mar Rojo a mediados de agosto para proteger los convoyes de tropas que llegaban de la India. Mientras realizaban tareas de escolta, capturaron tres mercantes alemanes. [ 20 ]

Las dos hermanas se reincorporaron al 1.er Escuadrón de Cruceros en diciembre de 1914, que se había transferido a la Gran Flota y participó en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916. [ 19 ] El Black Prince se separó de la flota al caer la noche y fue hundido con toda su tripulación por acorazados alemanes más tarde esa noche. [ 21 ] El Duke of Edinburgh no sufrió daños durante la batalla y fue el único barco de su escuadrón que sobrevivió. [ 19 ] Después de Jutlandia, el Duke of Edinburgh recibió la orden de reforzar las patrullas al norte de las Islas Shetland contra los buques alemanes que burlaban el bloqueo y los corsarios . [ 22 ] Finalmente fue transferido al Atlántico en agosto de 1917 para tareas de escolta de convoyes. [ 23 ] El barco fue vendido como chatarra en 1920. [ 24 ]

Notas

  1. ↑ Si bien la mayoría de las fuentes muestran los barcos con tres tubos lanzatorpedos, [ 3 ] [ 7 ] los planos de los barcos incluidos en McBride no muestran una sala de torpedos en la popa [ 12 ] y Friedman solo enumera dos tubos lanzatorpedos. [ 5 ]

Notas a pie de página

  1. ↑ Parkes, págs. 441, 443
  2. ↑ Friedman 2012, págs. 261–62
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Parkes, pág. 442
  4. ↑ Roberts, págs. 71–72
  5. 1 2 3 4 5 Friedman 2012, pág. 336
  6. ↑ McBride, págs. 379, 391
  7. 1 2 3 4 5 Roberts, pág. 72
  8. ↑ McBride, pág. 363
  9. ↑ Friedman 2011, págs. 71–72
  10. ↑ Friedman 2011, págs. 83–84
  11. ↑ Friedman 2011, págs. 117–18
  12. ↑ McBride, pág. 374
  13. ↑ McBride, pág. 371
  14. 1 2 Parkes, pág. 444
  15. ↑ Friedman 2011, pág. 72
  16. ↑ Parkes, pág. 443
  17. ↑ Friedman 2012, pág. 260
  18. 1 2 3 Silverstone, págs. 217, 228
  19. 1 2 3 Preston, pág. 13
  20. ↑ Preston, pág. 13, Corbett, I, págs. 83, 87–88
  21. ↑ Campbell, págs. 303, 338
  22. ↑ Newbolt, IV, págs. 36, 192
  23. ↑ Newbolt, V, pág. 135
  24. ↑ Silverstone, pág. 228

Bibliografía

  • Campbell, John (1998). Jutlandia: Un análisis de los combates . Conway Maritime Press. ISBN 1-55821-759-2.
  • Corbett, Julian (1997) [1938]. Operaciones navales hasta la batalla de las Malvinas . Historia de la Gran Guerra: Basada en documentos oficiales. Vol.  I (2.ª  ed.). Imperial War Museum y Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
  • Friedman, Norman (2012). Cruceros británicos de la época victoriana . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-068-9.
  • Friedman, Norman (2011). Armamento naval de la Primera Guerra Mundial: cañones, torpedos, minas y armas antisubmarinas de todas las naciones; un directorio ilustrado . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • McBride, Keith (1990). "Los Dukes y los Warriors ". Warship International . XXVII (4): 362–393 . ISSN 0043-0374 . 
  • Newbolt, Henry (1996) [1928]. Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en documentos oficiales. Vol.  IV. Battery Press. ISBN 0-89839-253-5.
  • Newbolt, Henry (1997) [1931]. Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra: Basada en documentos oficiales. Vol.  V. Imperial War Museum and Battery Press. ISBN 1-870423-72-0.
  • Parkes, Oscar (1990) [1966]. Acorazados británicos, del Warrior 1860 al Vanguard 1950: Historia del diseño, la construcción y el armamento (Ed. nueva y revisada  ). Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Preston, Antony (1985). «Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio». En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Naval Institute Press. pp. 1–104 . ISBN  0-85177-245-5.
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  • El proyecto Dreadnought. Detalles técnicos de la clase Duke of Edinburgh.