HMS Duque de Edimburgo

El HMS Duke of Edinburgh fue el buque líder de los cruceros acorazados de la clase Duke of Edinburgh construidos para la Royal Navy a principios del siglo XX. Estaba estacionado en el Mediterráneo cuando comenzó la Primera Guerra Mundial y participó en la persecución del crucero de batalla alemán SMS  Goeben y del crucero ligero SMS  Breslau . Después de que los barcos alemanes alcanzaran las aguas otomanas , el barco fue enviado al Mar Rojo a mediados de agosto para proteger los convoyes de tropas que llegaban de la India. El Duke of Edinburgh fue transferido a la Gran Flota en diciembre de 1914 y participó en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916. No sufrió daños durante la batalla y fue el único barco de su escuadrón que sobrevivió. Finalmente fue transferido al Océano Atlántico en agosto de 1917 para tareas de escolta de convoyes. El barco fue vendido como chatarra en 1920.

El Duke of Edinburgh desplazaba 12.590 toneladas largas (12.790  t ) cuando estaba construido y 13.965 toneladas largas (14.189 t) a plena carga . El barco tenía una longitud total de 505 pies y 6 pulgadas (154,1 m), una manga de 73 pies y 6 pulgadas (22,4 m) y un calado de 27 pies (8,2 m). Estaba propulsado por un par de motores de vapor de triple expansión de cuatro cilindros , cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por 20 calderas Babcock & Wilcox y 6 calderas cilíndricas . Los motores producían un total de 23.000 caballos de fuerza indicados (17.000  kW ) que estaban diseñados para dar una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h; 26 mph). El buque transportaba un máximo de 2150 toneladas largas (2180 t) de carbón y 600 toneladas largas (610 t) adicionales de fueloil que se rociaba sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podía navegar 8130 millas náuticas (15 060 km; 9360 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). La dotación del buque era de 789 oficiales y marineros . ^[1]

Su armamento principal consistía en seis cañones BL Mk X de 234 mm en torretas individuales . Los cañones estaban distribuidos en dos torretas centrales (una a proa y otra a popa) y cuatro torretas dispuestas en las esquinas sobre las chimeneas . Su armamento secundario de diez cañones BL Mk XI de 152 mm estaba dispuesto en casamatas individuales . Estaban montados en el centro del barco en la cubierta principal y solo se podían usar en tiempo tranquilo. Se instalaron veinte cañones Vickers de tres libras de tiro rápido (QF) (1,9 pulgadas (47 mm)) , seis en los techos de las torretas y catorce en la superestructura . El barco también montó tres tubos lanzatorpedos sumergidos de 450 mm . ^[2]

El Duke of Edinburgh fue ordenado en el marco del programa de construcción naval de 1902/1903 como el buque líder de su clase . Fue puesto en grada el 11 de febrero de 1903 en el Pembroke Royal Dockyard en Gales. Fue botado el 14 de junio de 1904 y completado el 20 de enero de 1906 ^[3] con un coste de 1.193.414 libras esterlinas. ^[1] El barco recibió el nombre de Alfred, duque de Edimburgo , uno de los hijos de la reina Victoria . ^[4]

El barco estuvo asignado al 5.º Escuadrón de Cruceros desde 1906 hasta 1908 y luego fue transferido al 1.º Escuadrón de Cruceros de la Flota del Canal. Cuando los escuadrones de cruceros de la Marina Real se reorganizaron en 1909, el Duke of Edinburgh se reincorporó al 5.º Escuadrón de Cruceros de la Flota del Atlántico . ^[5] El 13 de agosto de 1910, el Duke of Edinburgh encalló en Atherfield Ledge , en la isla de Wight . Fue reflotado con éxito, pero en la corte marcial resultante para investigar el incidente, el capitán y el oficial de navegación del barco fueron severamente reprendidos y este último despedido del barco. ^[6] Ayudó a rescatar a los supervivientes del SS Delhi , que encalló frente a la costa de Marruecos en diciembre de 1911. ^[7] De 1913 a 1914 sirvió en el 1.º Escuadrón de Cruceros de la Flota del Mediterráneo. ^[5]

Cuando los británicos comenzaron a prepararse para la guerra en julio de 1914, el barco estaba siendo reacondicionado en Malta . Su reacondicionamiento se interrumpió y se unió al resto de su escuadrón en los accesos meridionales al Adriático. ^[8] Participó en la persecución del crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau al estallar la Primera Guerra Mundial, pero se le ordenó no enfrentarse a ellos. ^[9] El 10 de agosto, el Duke of Edinburgh y su barco gemelo, el HMS  Black Prince, recibieron la orden de dirigirse al Mar Rojo para proteger los convoyes de tropas que llegaban de la India. Mientras estaba en esa misión, el barco capturó al mercante alemán Altair de 3200 toneladas de TRB el 15 de agosto. ^[10] Mientras escoltaba un convoy de tropas de la India a Francia en noviembre de 1914, el Duke of Edinburgh proporcionó cobertura a tres batallones de infantería que tomaron el fuerte turco en Cheikh Saïd a la entrada del Mar Rojo. El barco luego desembarcó un grupo de demolición, que hizo estallar el fuerte el 10 de noviembre; Luego se reincorporó al convoy. ^[11]

El Duke of Edinburgh se reincorporó al 1.er Escuadrón de Cruceros, que había sido transferido a la Gran Flota mientras tanto, en diciembre de 1914. En marzo de 1916, al barco se le quitaron los cañones de 6 pulgadas de la cubierta principal y se cubrieron las aberturas. Seis de los cañones se volvieron a montar en la cubierta superior, tres a cada lado, entre las torretas de las alas , protegidos por escudos de cañones . ^[9] En la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916, el 1.er Escuadrón de Cruceros estaba frente a la Gran Flota, en el lado derecho. A las 5:47 pm ^{[Nota 1]} Los dos barcos líderes del escuadrón, el buque insignia , el HMS  Defence , y el HMS  Warrior , avistaron al II Grupo de Exploración Alemán y abrieron fuego. Sus proyectiles se sintieron cortos y los dos barcos giraron a babor en persecución, cortando por delante del crucero de batalla HMS  Lion , que se vio obligado a dar la vuelta para evitar una colisión. El Duke of Edinburgh no pudo seguir a los dos primeros barcos y giró a babor (noreste). ^[12] El barco avistó al crucero ligero alemán inutilizado SMS  Wiesbaden a las 6:08 y le disparó veinte tiros. Alrededor de las 6:30 había navegado hasta una posición frente a la proa de estribor del HMS  King George V , el buque líder del 2.º Escuadrón de Batalla , donde el humo de su embudo oscureció los barcos alemanes de los acorazados más adelantados del 2.º Escuadrón de Batalla. ^[13] Un ataque con torpedos de destructores alemanes a los cruceros de batalla del almirante Beatty fracasó, pero obligó al Duke of Edinburgh a evadir un torpedo a las 6:47. El barco informó de un avistamiento de submarino a las 7:01, aunque no había submarinos alemanes operando en la zona. Disparó contra otro falso contacto submarino entre las 7:45 y las 8:15. ^[14]

Después de la batalla, el Duke of Edinburgh fue asignado al 2.º Escuadrón de Cruceros y permaneció en el mar hasta el 2 de junio, buscando barcos averiados. Llegó a Scapa Flow en la tarde del 3 de junio. ^[15] En la noche del 18 de agosto de 1916, la Gran Flota, incluido el Duke of Edinburgh , se hizo a la mar en respuesta a un mensaje descifrado de que la Flota de Alta Mar, menos el II Escuadrón de Batalla, abandonaría el puerto esa noche. Los alemanes planeaban bombardear el puerto de Sunderland el 19 de agosto, con un amplio reconocimiento proporcionado por dirigibles y submarinos. Los alemanes interrumpieron su ataque planeado para perseguir a un solitario escuadrón de batalla británico informado por un dirigible, que de hecho era la Fuerza Harwich al mando del comodoro Tyrwhitt . Al darse cuenta de su error, los alemanes pusieron rumbo a casa. Después de Jutlandia, el 2.º Escuadrón de Cruceros, que ahora incluía al Duke of Edinburgh , recibió la orden de reforzar las patrullas al norte de las Islas Shetland contra los barcos alemanes que rompían el bloqueo y los piratas comerciales . ^[16] El mástil de proa del barco se convirtió en un trípode para soportar el peso de un director de control de fuego en mayo de 1917, pero no se sabe cuándo se instaló realmente el director. Se agregaron dos cañones más de 6 pulgadas en las troneras de la cubierta del castillo de proa durante esa misma remodelación. ^[9] Fue transferida a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales en agosto de 1917 para tareas de escolta de convoyes, ^[17] donde permaneció durante la guerra. A su regreso, el Duke of Edinburgh estuvo estacionado en Humber , ^[9] antes de que fuera vendido como chatarra el 12 de abril de 1920 y desguazado en Blyth en Northumberland. ^[4]

• Campbell, John (1998). Jutlandia: un análisis de los combates . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 1-55821-759-2.
• Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Corbett, Julian (marzo de 1997). Operaciones navales hasta la batalla de las Malvinas . Historia de la Gran Guerra: basada en documentos oficiales. Vol. I (2.ª reimpresión de la edición de 1938). Londres y Nashville, TN: Imperial War Museum y Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
• Corbett, Julian (1997). Naval Operations . History of the Great War: Based on Official Documents. Vol. II (reimpresión de la segunda edición de 1929). Londres y Nashville, TN: Imperial War Museum en asociación con Battery Press. ISBN 1-870423-74-7.
• Eger, Christopher L. (2012). "Celebración naval Hudson-Fulton, parte I". Warship International . XLIX (2): 123– 151. ISSN  0043-0374.
• Marder, Arthur J. (1978). Del Dreadnought a Scapa Flow: la Marina Real Británica en la era Fisher, 1904-1919 . Vol. III: Jutlandia y después, mayo de 1916 – diciembre de 1916 (segunda edición). Londres: Oxford University Press. ISBN 0-19-215841-4.
• Newbolt, Henry (1996). Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en documentos oficiales. Vol. IV (reimpresión de la edición de 1928). Nashville, TN: Battery Press. ISBN 0-89839-253-5.
• Newbolt, Henry (1997). Naval Operations . History of the Great War: Based on Official Documents. Vol. V (reimpresión de la edición de 1931). Londres y Nashville, TN: Imperial War Museum and Battery Press. ISBN 1-870423-72-0.
• Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
• Preston, Antony (1985). "Gran Bretaña y las fuerzas del Imperio". En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs.  1-104 . ISBN 0-85177-245-5.
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

• Proyecto de listas de tripulantes de la batalla de Jutlandia: lista de tripulantes del HMS Duke of Edinburgh