Hispanopedia WikiLa Administración de Tránsito de Maryland se conocía originalmente como la Autoridad Metropolitana de Tránsito de Baltimore , luego como la Administración de Tránsito Masivo de Maryland antes de cambiar a su nombre actual en octubre de 2001. [ 1 ] La MTA asumió las operaciones de la antigua Compañía de Tránsito de Baltimore el 30 de abril de 1970. [ 2 ]
Muchas rutas de las líneas de autobús actuales de la agencia se basan en los tranvías originales operados por la Baltimore Transit Company y sus empresas matrices entre las décadas de 1890 y 1960. Todas estas rutas se convirtieron finalmente a autobuses con neumáticos de caucho, y muchas se consolidaron, se extendieron a zonas de reciente desarrollo o se reconfiguraron de alguna otra manera para satisfacer la demanda de pasajeros de la época. [ 2 ] Posteriormente se añadieron rutas y extensiones adicionales para dar servicio a las comunidades de reciente desarrollo y para conectar con las estaciones de metro y tren ligero.
Con el auge del automóvil privado durante el siglo XX, el número de pasajeros de tranvías y autobuses disminuyó, y las necesidades de transporte público cambiaron. El transporte público en Baltimore y otras ciudades pasó de ser una operación corporativa a un servicio financiado y gestionado por el gobierno. La cantidad de servicio prestado se redujo considerablemente. Algunas zonas que antes contaban con servicio de tranvía ahora tienen un servicio mínimo de autobuses o directamente no tienen servicio. [ 2 ]
La desaparición del tranvía de Baltimore tuvo lugar entre 1947 y 1963, acelerada por la adquisición por parte de National City Lines , que argumentó que los autobuses requerían menos mantenimiento y ofrecían mayor flexibilidad en el tráfico. Con la demolición de sus vías, Baltimore dejó de ser una ciudad de tranvías. A medida que cambiaron las necesidades y tendencias del transporte público, el ferrocarril regresó a la ciudad con la inauguración del Metro Subway en 1983 y el Tren Ligero en 1992. [ 2 ]
El ancho de vía era de 5 pies 4 + 1 1/2 pulgadas ( 1638 mm ) . [ 3 ] [ 4 ] Este ancho de vía ahora se encuentra en el Museo del Tranvía de Baltimore .
Empresas matrices
Las siguientes compañías de autobuses operaron muchos de los servicios que posteriormente prestó la Administración de Tránsito de Maryland:
Compañía de Tránsito de Baltimore
La Baltimore Transit Company (BTCO) fue una empresa privada de transporte público que prestó servicio de tranvía y autobús en Baltimore desde 1935. Fue la sucesora de la antigua United Railways and Electric Company , formada en 1899 para consolidar y operar las líneas de tranvía de Baltimore. [ 5 ] La empresa fue adquirida en 1948 por National City Lines y el sistema de tranvías fue desmantelado en favor de los autobuses, un proceso que se repitió en muchos lugares y que se conoció como el Gran Escándalo del Tranvía Estadounidense . El último tranvía circuló en 1963. [ 6 ] Entre 1940 y 1959, Baltimore Transit también operó trolebuses (o "trolebuses sin raíles") en seis líneas, incluidas Howard Street y Federal Street. [ 7 ]
BTCO fue absorbida por lo que ahora es la Administración de Tránsito de Maryland en 1970. La BTC supervisó la eliminación del servicio de tranvía en favor del servicio de autobús en 1963, cuando las últimas rutas de tranvía, la número 8 que prestaba servicio desde Catonsville hasta Towson y la número 15 (de Overlea a Walbrook Junction), fueron eliminadas el 3 de noviembre de 1963. [ 5 ]
En pleno Movimiento por los Derechos Civiles , la BTCO despidió a un conductor de autobús blanco que afirmaba ser el Gran Mago del Ku Klux Klan de Baltimore. Un árbitro laboral falló a favor de la BTCO en este despido, que fue motivado en parte por las amenazas de huelga de otros conductores blancos si el hombre no era despedido. [ 8 ]
Líneas de autobuses de Old Court
Old Court Bus Lines era un servicio que proporcionaba transporte en furgoneta en el noroeste del condado de Baltimore. [ 9 ] Sus líneas daban servicio a lugares como Stevenson y Villa Julie College . Estos servicios han sido proporcionados por la MTA desde 1973, aunque muchos de ellos se han reducido o modificado. La ruta de autobús 60 da servicio a la Universidad de Stevenson, que antes se conocía como Villa Julie.
Líneas de pasajeros de Rosedale
Servicio operado en el este del condado de Baltimore. [ 9 ] La mayoría de sus servicios luego se convirtieron en parte de la ruta de autobús 23. El único que todavía proporciona MTA es el servicio a Victory Villa , en la ruta 4 .
Líneas de autobuses de Dundalk
Dundalk Bus Lines prestó servicio en varias partes del sureste del condado de Baltimore entre 1940 y 1972. [ 10 ] MTA presta servicio en algunas de estas áreas con la ruta de autobús 4 .
Servicios McMahon
Operaba en el noreste del condado de Baltimore hacia localidades como Lutherville y Jacksonville . La única ruta incorporada por la MTA fue la Ruta 19A , [ 9 ] que más tarde se conoció como Ruta 105. Se suspendió en 2005.
Transporte público Job Express
Durante la década de 1960, operó varias rutas. En particular, la ruta H se conoció como el Rosewood Express n.° 7, que prestó servicio en Rosewood Center durante más de 30 años. El servicio Rosewood Express n.° 7 se convirtió finalmente en la ruta 102 en el año 2000 y fue absorbido por la ruta M-17 en 2005. La ruta M-17, junto con este servicio, fue eliminada en 2009.
Líneas de autobuses auxiliares
Operaba algunas de las rutas alrededor de la ciudad, como la que ahora es la Ruta 51 .
Museo del Tranvía de Baltimore
Una vía que presta servicio en el Museo del Tranvía de Baltimore fue designada en 1970 como la Ruta 25 , y pasó a llamarse LocalLink 25 en junio de 2017.
Rediseño de autobuses en junio de 2017
En junio de 2017 se llevó a cabo un rediseño de la línea de autobuses llamado BaltimoreLink.
Rutas locales anteriores a junio de 2017
Rutas del autobús de enlace vecinal anteriores a junio de 2017
Rutas de los autobuses lanzadera y circuladores anteriores a junio de 2017
Rutas escolares complementarias anteriores a junio de 2017
Rutas locales exprés anteriores a junio de 2017
Nota:
- Todos los viajes de la mañana son al centro de Baltimore.
- Todos los viajes de PM son a destinos periféricos, generalmente a los suburbios de Baltimore.
- Las rutas exprés locales no son rutas individuales.
Rutas de QuickBus anteriores a junio de 2017
Rutas exprés anteriores a junio de 2017
Antiguas rutas de autobús
Véase también
Referencias
- ↑ "Departamento de Transporte: Evolución Histórica" . Manual de Maryland en línea . Archivos Estatales de Maryland. Archivado del original el 9 de junio de 2012. Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- 1 2 3 4 "Una breve historia del transporte público de Baltimore" . Archivos de transporte público de Baltimore . Archivado del original el 8 de abril de 2002. Recuperado el 2 de agosto de 2007 .
- ↑ «Ancho de Ancho del Ferrocarril» . паровоэ ис . Consultado el 29 de noviembre de 2007 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ↑ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (1 de enero de 2000). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos . Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Recuperado
el
10 de junio de2014
. Lo peor de todoes que no todos los sistemas urbanos se construyeron con el ancho de vía estándar estadounidense y europeo de 4'-8 1/2
"
. Pittsburgh y la mayoría de las demás ciudades de Pensilvania usaban 5'-2 1/2 ", que se conoció como el ancho de vía de los tranvías de Pensilvania. Cincinnati usaba 5'-2 1/2 ", Filadelfia 5'-2 1/4 " , Columbus 5' - 2", Altoona 5'-3", Louisville y Camden 5'-0", Canton y Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6", Toronto un extraño 4'-10 7/8 " , y Baltimore un enorme 5'- 4 1/2 " .
- 1 2 Harwood, Herbert W. Jr. (1984). Baltimore y sus tranvías . Quadrant Press. págs. 8–9 . ISBN 0-915276-44-5.
- ↑ Yoder, Jeremy W. (17 de noviembre de 2009). "El Museo del Tranvía de Baltimore" . N Scale Limited . Archivado del original el 6 de marzo de 2012.
En 1949, la empresa matriz National City Lines obtuvo el control de BTCO. NCL ha sido acusada durante mucho tiempo de ser un actor importante en el llamado "gran escándalo del tranvía estadounidense", en el que organizaciones fachada de fabricantes de autobuses, empresas de neumáticos y proveedores de petróleo adquirieron y desmantelaron sistemas de tranvías para reemplazarlos con autobuses. Poco después de la toma de control por parte de NCL, BTCO comenzó a reemplazar las líneas de tranvía y trolebús con autobuses convencionales. La década de 1950 vio el declive del otrora extenso sistema, ya que NCL redujo el servicio y el mantenimiento de los vagones.
- ↑ Keith, Robert C. (23 de abril de 2001). "Que vuelvan los trolebuses a Baltimore" . The Baltimore Sun. Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ↑ "Firma confirmada tras despedir a conductor del Ku Klux Klan". Pittsburgh Courier . 13 de agosto de 1966.
- ^ "Anamolies" del autobús MTA de Baltimore ." . Archivos de Tránsito de Baltimore . Archivado del original el 28 de septiembre de 2011 . Recuperado el 26 de abril de 2010 .
- ↑ Helton, Gary (2008). Los tranvías y autobuses de Baltimore . Aracadia Publishing. pág. 103. ISBN 978-0-7385-5369-6. Consultado el 26 de abril de 2010 .
- ↑ "Horarios" . Administración de Tránsito de Maryland .
- ↑ "Programa de implementación del Título VI 2017-2020 de la Administración de Tránsito de Maryland (MTA)" (PDF) . Departamento de Transporte de Maryland . 1 de febrero de 2017.
- Administración de Tránsito de Maryland
- Historia de Baltimore
- vías férreas de vía ancha de 5 pies y 4½ pulgadas