Administración de Tránsito de Maryland

Desde el cambio de nombre de BaltimoreLink en 2017, las rutas de servicio local de la MTA han recibido designaciones con el esquema de colores de CityLink o con la numeración de LocalLink. Las rutas de CityLink operan con mayor frecuencia y durante más tiempo que las de LocalLink; sin embargo, funcionan como parte de la misma red y cada ruta tiene su propia duración y frecuencia, que varían según el día de la semana y la hora del día. La mayoría de las rutas se originan, total o parcialmente, de rutas que seguían un esquema de numeración coherente antes de 2017; dicho esquema, a su vez, se derivó directamente de las rutas históricas de tranvía correspondientes.

Cada línea de autobús de CityLink tiene asignado un color y una abreviatura de dos letras. Algunas designaciones de color describen tonalidades del mismo color, como las rutas Verde y Lima o las rutas Azul y Azul Marino. El sistema de nombres tampoco aclara los nombres de las rutas Charm City Circulator, operadas en un área de servicio superpuesta por Baltimore, ni las rutas Baltimore County Loop, operadas en un área de servicio superpuesta en Towson .

Las líneas de autobús LocalLink se numeran en dos rangos que corresponden aproximadamente a dos categorías: rutas transversales (21-38) y rutas de enlace (51-95). Sin embargo, no existe un patrón uniforme que describa cada rango. Por ejemplo, la ruta LocalLink 80 ofrece principalmente servicio dentro de la ciudad y no sigue el patrón radial característico de las rutas de enlace. El sistema de numeración excluye todos los números de ruta históricos, que fueron descontinuados en 2017, y no todos los números de los rangos listados se utilizan para una ruta. Algunas líneas LocalLink forman parte de la red de transporte frecuente junto con las rutas CityLink, o bien operan con horarios de 24 horas.

En abril de 2022, la MTA anunció una propuesta para introducir la primera nueva designación de autobús local desde 2017, el LocalLink 32, que tiene como objetivo reemplazar la rama del CityLink Yellow que viaja a la Universidad de Maryland, Condado de Baltimore . ^{[ 10 ]}

Hasta junio de 2017, la MTA operaba cuatro rutas con paradas limitadas conocidas como Quickbus o qb , designadas como rutas qb40, qb46, qb47 y qb48. ^{[ 11 ]} En abril de 2022, la MTA anunció la propuesta de reactivación de la ruta Quickbus 40 como QuickLink 40 en otoño de 2022. A partir de mayo de 2022, la agencia está solicitando comentarios del público sobre esta propuesta junto con otros ajustes de servicio. En otoño de 2023, QuickLink 40 se reintrodujo en el servicio replicando el Quickbus 40 anterior. ^{[ 10 ]}

Hasta junio de 2017, la MTA contaba con dos rutas de transporte vecinal: la ruta 97 de Mondawmin y la ruta 98 ​​de Hampden. Estas rutas se pueden identificar por sus colores y logotipos distintivos.

La MTA opera 9 líneas de autobuses exprés en el área de Baltimore, que son la 103, 105, 115, 120, 150, 154, 160 y 163. ^{[ 12 ]}

Las compañías de autobuses independientes operan 26 rutas de autobuses de cercanías en las regiones de Washington, D.C. y Baltimore. Hay cinco líneas de autobús con destino a Baltimore numeradas entre 300 y 400; mientras que las dieciséis líneas de autobús con destino a Washington están numeradas entre 600 y 900. ^{[ 13 ]} Estas rutas van del 310 al 995. Los autobuses que circulan por la MD 200 están numerados en el rango de 200. Cinco rutas van del 201 al 205. ^{[ 14 ]}

Este sistema opera en tramos elevados y subterráneos desde un complejo empresarial y comercial en Owings Mills , en el condado de Baltimore, hasta el corazón de los distritos comerciales, turísticos y de negocios del centro de Baltimore , llegando al mundialmente famoso Complejo del Centro Médico Johns Hopkins . La ruta de 24,94 km (15,5 millas) en dirección noroeste-sureste incluye 14 estaciones. Su recorrido a través de las zonas más densas de la ciudad es subterráneo, desde el Hospital Hopkins hasta un portal al oeste de la estación Mondawmin, donde inmediatamente asciende a una vía elevada de hormigón paralela a la Avenida Wabash, prácticamente en el límite de la ciudad. 

Al entrar en el condado de Baltimore, la línea sale a la superficie, pasando por comunidades hasta las paradas de cercanías de Milford Mill Road (Pikesville) y Old Court Road (Pikesville). Desde Old Court, las vías pasan por debajo del cruce de las autopistas I-695/795 y discurren por la mediana de la I-795 hasta su final en Owings Mills (Painter's Mill Road). Esta estación es la pieza central de un ambicioso proyecto de urbanización de la zona, que incluye una sucursal de la Biblioteca Pública del Condado de Baltimore y aulas para el Community College of Baltimore County. Se prevé el desarrollo residencial y comercial tras la finalización de los edificios educativos.

Se estaban realizando esfuerzos para extender la línea hacia el noreste a través de la ciudad, con la fase 1 hasta la Universidad Estatal de Morgan y la fase 2 más allá de los límites de la ciudad hasta el área de White Marsh Town Center. Si se concretan, la línea pasará a llamarse Línea Verde, coordinándose con la Línea Roja (este-oeste Woodlawn/Security-Hospital Hopkins Bayview), que el gobernador de Maryland, Larry Hogan, canceló el 25 de junio de 2017 con la creación de Baltimore Link. Los planes de transporte de Baltimore no se planificaron y se devolvieron 900 millones de dólares de fondos federales. La financiación para la extensión de la Línea Verde aún tardará años en asegurarse, pero incluye la opción de extenderla como tren ligero o BRT desde el Hospital Johns Hopkins.

Este servicio parte de un complejo empresarial, hotelero y comercial en Hunt Valley , en el condado de Baltimore, atraviesa los suburbios al norte de Baltimore y la zona norte de la ciudad, y llega al corazón del centro de Baltimore, con sus distritos comerciales, turísticos, gastronómicos y de entretenimiento. Pasa por el puerto y el sur de Baltimore, y finalmente llega al aeropuerto BWI Marshall y a la estación Cromwell/Glen Burnie en el condado de Anne Arundel. También cuenta con un ramal a la estación Baltimore Penn Station de Amtrak .

El Light RailLink opera mayormente a nivel del suelo, aunque atraviesa varios cuerpos de agua mediante puentes. Cuenta con 33 estaciones a lo largo de sus 48,28 km (30 millas) . Si bien gran parte de la línea era de vía única cuando se construyó, la MTA completó un proyecto de duplicación de vía el 26 de febrero de 2006 ^{[ 15 ]} , y actualmente solo quedan algunos tramos cortos de vía única . 

Este servicio opera tres líneas que ofrecen transporte ferroviario de cercanías a pasajeros que viajan desde y hacia Baltimore, Washington, DC , Frederick , Perryville y Martinsburg, WV , así como a otros lugares intermedios.

La MTA comenzó a ofrecer servicio de transporte adaptado para personas con discapacidades en 1978, cuando se hizo cargo de un servicio de movilidad en Baltimore que anteriormente operaba Lutheran Family Services. ^{[ 16 ]} Este servicio de movilidad es un servicio de "ruta no fija" y consta de una flota de furgonetas Ford E-Series y Ford Crown Victoria especialmente adaptadas . Parte del servicio se subcontrata a MV Transportation y Transdev , pero todos los vehículos son propiedad de la MTA.

Un subservicio del programa Paratransit es el programa Taxi Access de la MTA. El programa Taxi Access garantiza que cualquier persona con una discapacidad física suficiente que requiera el servicio Paratransit de forma constante también pueda acceder al programa Taxi Access. El programa Taxi Access permite al titular de una tarjeta Taxi Access tomar un taxi puerta a puerta dentro de los límites de cualquier lugar al que lleguen las furgonetas de Paratransit de la MTA; es decir, dentro de un tercio de milla de cualquier parada de transporte público de la MTA. Una vez finalizado el viaje, el costo total para el cliente es de $3.00, y la MTA cubre el resto del precio de la tarifa, pagándolo al conductor en forma de un cupón que este canjea posteriormente en la sede de su compañía de taxis. ^{[ 17 ]}

En 2011, la MTA introdujo el cobro electrónico de tarifas con una tarjeta inteligente llamada CharmCard , similar y compatible con la tarjeta inteligente SmarTrip de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . ^{[ 27 ]} Por lo tanto, CharmCard también se puede usar para pagar las tarifas de Metrobus , Metrorail y los servicios de autobuses locales en el área de DC. Asimismo, SmarTrip se acepta para pagos en persona en todos los servicios de la MTA, excepto MARC y los autobuses de cercanías. ^{[ 28 ]}

En 2017, la MTA introdujo una nueva aplicación móvil de venta de billetes llamada CharmPass, que permite a los pasajeros pagar las tarifas de todos los servicios de la MTA utilizando dispositivos móviles. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

A partir de febrero de 2023, la MTA está adquiriendo reemplazos modernos para CharmCard y CharmPass, que están "a punto de quedar obsoletos". ^{[ 30 ]}

An agreement between the Baltimore City Public School System and the Maryland Transit Administration provided eligible BCPSS students with a color-coded booklet of dated tickets each month during the school year and an identification card. The tickets allowed students to ride on MTA buses, light rail, and subway free going to and from school. The farebox was able to issue magnetic transfers to ticket holders who must use more than one bus. They were valid for 90 minutes of unlimited travel at the driver's discretion. In 2011, a new agreement was put in place for the students. Instead of the color-coded booklet, they were issued a monthly bus pass called an S-Pass. It is a bus pass that is valid for the given month from 6 am until 8 pm. The S-Pass can allow students to ride and pass through an unlimited times through the Metro Subway gate, unlike the transfers from the color-coded booklet from in the past.^[31]

The Maryland Transit Administration has a special program set up with 24 Baltimore area colleges and universities which allows college students who are enrolled in a minimum of 6 hours per week can receive a monthly pass for $52.90.^[32]