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Puertas

Un ciclista que circulaba por un carril bici situado en una zona de apertura de puertas (izquierda) es golpeado cuando se abre inesperadamente la puerta de un coche (derecha). E...

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Ciclista circulando por un carril bici situado en una zona de puertas.
Un ciclista choca contra una puerta.
Un ciclista que circulaba por un carril bici situado en una zona de apertura de puertas (izquierda) es golpeado cuando se abre inesperadamente la puerta de un coche (derecha).

El acto de abrir la puerta de un vehículo motorizado es abrir la puerta de un vehículo motorizado en el camino de otro usuario de la vía. [ 1 ] [ 2 ] Esto puede ocurrir cuando un conductor ha estacionado o se ha detenido para salir de su vehículo, o cuando los pasajeros salen de automóviles, taxis y vehículos de transporte compartido en el camino de un ciclista en un carril de circulación adyacente. El ancho de la zona de la puerta en la que esto puede ocurrir varía, dependiendo del modelo de automóvil que se esté adelantando. La zona puede ser casi nula para un vehículo con puertas corredizas o de ala de gaviota o mucho mayor para un camión. En muchas ciudades del mundo, abrir la puerta de un vehículo motorizado es uno de los incidentes más comunes y letales entre vehículos y bicicletas. [ 3 ] Cualquier vehículo que pase también puede golpear y dañar una puerta abierta negligentemente o dejada abierta, o herir o matar al conductor o pasajero que sale.

Se pueden evitar los accidentes por apertura de puertas si el conductor revisa su espejo lateral antes de abrir la puerta y realiza una comprobación por encima del hombro para evitar el punto ciego del vehículo . Se ha recomendado el uso del método de alcance holandés (o "método de la mano alejada") para salir del vehículo con el fin de prevenir estos accidentes, ya que combina ambas medidas. Dado que los ciclistas no pueden confiar en que los ocupantes de los vehículos motorizados tengan la precaución necesaria al salir, se les recomienda evitar la zona de las puertas de los vehículos detenidos o estacionados. [ 4 ]

El término también se aplica cuando la apertura repentina de una puerta provoca que el ciclista que se aproxima tenga que desviarse para evitar una colisión (con o sin pérdida de control), lo que resulta en un choque o una colisión secundaria con otro vehículo que se aproxima o con otro vehículo que se encuentra directamente al lado del ciclista. El término también se aplica cuando una puerta se deja abierta negligentemente, bloqueando indebidamente un carril de circulación. [ 5 ]

Muchos países se adhieren a la Convención de Viena, que establece: «Queda prohibido abrir la puerta de un vehículo, dejarla abierta o bajarse del mismo sin haberse asegurado de que ello no pueda poner en peligro a los demás usuarios de la vía» (Artículo 24 — Apertura de puertas). [ 6 ]

La mayoría de las zonas tienen leyes que exigen a los conductores comprobar que no se aproxime ningún vehículo, incluidos los ciclistas, antes de abrir la puerta. [ 7 ] [ 8 ] Algunas jurisdicciones también consideran una infracción del código de tráfico dejar las puertas del vehículo abiertas innecesariamente, obstruyendo así un carril de circulación adyacente. [ 5 ]

A pesar de estas leyes, siguen produciéndose lesiones graves y muertes debido a que los ocupantes abren las puertas o a que los ciclistas circulan por la zona de apertura de puertas. Una encuesta británica de 2015 reveló que el 35 % de los conductores declaró no comprobar si venía tráfico antes de abrir la puerta de su vehículo para salir. [ 9 ]

Evitación y prevención

La prevención de accidentes con puertas abiertas ha demostrado ser un problema difícil, ya que pueden ocurrir incidentes en cualquier lugar donde las puertas de los vehículos se abran descuidadamente y obstruyan repentinamente los carriles de circulación o las aceras. Encuestas sobre el comportamiento de los conductores al salir de los vehículos, realizadas en el Reino Unido y en el estado de Florida, EE. UU., revelaron que el 35 % y el 60 % de los conductores, respectivamente, no verificaron la presencia de otros usuarios de la vía antes de abrir la puerta. [ 10 ] [ 11 ]

Se recomienda a los ciclistas evitar las zonas de puertas y extremar la precaución si se encuentran cerca de puertas abiertas a ambos lados durante el tráfico. Se recomienda a los conductores y pasajeros extremar la precaución y la vigilancia antes y durante la entrada o salida de su vehículo. [ 12 ] Se recomienda a los pasajeros salir únicamente por la acera y nunca cuando los vehículos estén detenidos en un carril de circulación.

Se recomienda a los planificadores urbanos que eviten ubicar carriles para bicicletas en las zonas de apertura de puertas y que, en su lugar, implementen carriles y vías para bicicletas protegidos, separados y/o con zonas de seguridad, o marcas viales compartidas. [ 13 ] Se aconseja a las oficinas de vehículos motorizados y a los departamentos de transporte que no restrinjan a los usuarios vulnerables de la vía a los carriles para bicicletas en las zonas de apertura de puertas mediante la imposición del código de tránsito.

Los ingenieros y fabricantes de vehículos automotores están implementando nuevas tecnologías para advertir o impedir que los ocupantes del vehículo salgan en presencia de tráfico en sentido contrario. [ 14 ] Ahora están disponibles espejos retrovisores laterales auxiliares que se instalan en el pilar B para ayudar a los pasajeros de los asientos traseros que se preparan para salir. [ 15 ]

Los defensores de la seguridad vial también piden una mayor aplicación de la ley, multas y sanciones, [ 16 ] mientras que las compañías de seguros y los abogados de lesiones personales aplican sanciones a posteriori en forma de primas más altas y demandas por responsabilidad.

Se recomienda mejorar la capacitación de los conductores en el uso compartido de la vía con usuarios vulnerables para todos los usuarios de la vía, mediante la actualización de los estándares de licencia de conducir y educación vial, el currículo y las pruebas, así como campañas de educación pública y cambio de comportamiento para mejorar la conducta en materia de seguridad vial. [ 17 ]

Educación

Debido a que rara vez es posible ver y reaccionar de manera segura ante una puerta que se abre repentinamente, los programas educativos de ciclismo de tráfico enseñan a los ciclistas a circular en la zona segura [ 18 ] o a transitar por el carril bastante fuera de la zona de la puerta, medida desde la punta del manillar.

Dado que los planificadores urbanos suelen trazar carriles bici pintados en la zona de apertura de puertas, muchos defensores de la seguridad ciclista aconsejan a los ciclistas que mantengan una distancia segura de las puertas de los coches y que, aun así, ignoren dichas marcas. [ 13 ] Sin embargo, circular por el margen del carril bici expone al ciclista a una mayor proximidad a los vehículos que adelantan y también al riesgo de quedar acorralado en la zona de apertura de puertas. Por consiguiente, otros defensores aconsejan a los ciclistas que ocupen todo el carril y adopten una « ciclismo vehicular » para evitar los choques con las puertas, considerando que esta es la posición más segura en general. [ 19 ]

Asimismo, para evitar colisiones con puertas de vehículos, se recomienda a los ciclistas que extremen la vigilancia y observen la presencia o la probabilidad de que haya un vehículo estacionado o detenido. El riesgo aumenta especialmente en zonas y momentos de alta rotación de estacionamiento, en arterias principales, durante las horas punta de la mañana y la tarde, y en zonas comerciales, de restaurantes y de ocio con estacionamiento en paralelo. También se recomienda a los ciclistas que garanticen su visibilidad para los automovilistas y en los espejos retrovisores, tanto de día como de noche, mediante el uso de ropa brillante y reflectante, chalecos, reflectores y luces delanteras. Se aconseja además extremar la precaución, reducir la velocidad y estar preparados para frenar al entrar en la zona de apertura de puertas. [ 20 ]

Alcance holandés

El método holandés: usar la mano más alejada para abrir la puerta del coche.

Los conductores y pasajeros, tanto delanteros como traseros, pueden reducir la probabilidad de que se produzcan accidentes al abrir la puerta del coche practicando el "alcance holandés" [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] , que consiste en abrir la puerta del coche extendiendo la mano más alejada por encima del cuerpo [ 21 ] [ 24 ] , lo que fomenta una revisión del hombro, hacia adelante y hacia atrás, para detectar ciclistas y otros vehículos que se aproximan.

Extender el brazo hacia un lado hace girar la parte superior del cuerpo y la cabeza hacia afuera. Anima a los conductores y pasajeros delanteros a usar el espejo retrovisor lateral , [ 25 ] mirar hacia un lado y luego por encima del hombro para comprobar si hay tráfico antes de abrir. [ 26 ] Una vez que la puerta está parcialmente abierta, al inclinarse hacia afuera, la visión por encima del hombro queda despejada, sin estar ya limitada por el pilar lateral o el marco de la puerta. [ 27 ] [ 28 ] Extender el brazo hacia un lado ayuda a frenar las aperturas amplias y repentinas como medida de seguridad adicional contra el robo de puertas. [ 29 ]

Aunque la maniobra se conoce en otros lugares como el "Alcance holandés", en los Países Bajos los instructores de conducción y las autoescuelas se refieren a ella por su descripción y no por su nombre. [ 30 ] [ 31 ] El movimiento de la mano más alejada no está especificado literalmente en el código de tráfico holandés para aprobar la sección de estacionamiento seguro del examen práctico de conducir. En cambio, la normativa holandesa para la obtención del permiso de conducir establece dos normas para garantizar la salida segura de los vehículos y proteger a los usuarios vulnerables de la vía (UVV), a saber: los artículos 4e y 6a. [ 32 ] [ 33 ] Algunos, pero no todos, los instructores de conducción holandeses y los textos para el examen teórico enseñan la maniobra de la mano más alejada como la más segura para demostrar una salida segura tanto en el examen escrito como en el práctico. [ 34 ] [ 35 ] [ 30 ] [ 31 ]

Es probable que el método de alcance sea menos practicado por los automovilistas holandeses hoy en día que en las décadas de 1960 a 1980, cuando las muertes en carretera en los Países Bajos se contaban por miles [ 36 ] y provocaron el movimiento de protesta Stop de Kindermoord [ 37 ] [ 38 ] para poner fin a la masacre. Los informes anecdóticos sitúan la práctica de "alcanzar por encima" en esa época. Pero el conocimiento público del método en los Países Bajos se remonta al menos a 1961. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] Desde entonces , el ciclismo en los Países Bajos es mucho más seguro. Las mejoras innovadoras y extensas en la infraestructura, los carriles bici separados y protegidos , [ 38 ] la estricta educación y las pruebas de conducción, el uso popular de la bicicleta para el transporte diario y la dedicación a la seguridad vial , [ 42 ] contribuyeron a su drástica disminución de lesiones y muertes en carretera. Sin embargo, en los Países Bajos todavía se producen lesiones e incluso muertes por puertas de vehículos, [ 43 ] y el método de la mano lejana todavía se enseña, aunque la conciencia pública sobre él y su práctica en los Países Bajos ha disminuido. [ 44 ] [ 45 ]

Como se indicó anteriormente, la técnica de la mano lejana no tiene un nombre holandés, pero en 2016 un médico estadounidense en Cambridge, Massachusetts, EE. UU., acuñó el término para promover [ 26 ] el método holandés que era poco conocido en los Estados Unidos. [ 24 ] [ 46 ] [ 47 ] La ​​denominación "Dutch Reach" refleja que el método era común en los Países Bajos [ 48 ] [ 49 ] antes de ser "importado" a los EE. UU. Fue descrito como una medida de seguridad vial holandesa en la prensa estadounidense en 2011 por el New York Times [ 50 ] y el Boston Globe en 2013. [ 42 ]

El método se puede rastrear más allá del norte de Europa a partir de la década de 2010. De 2011 a 2016, varias organizaciones de defensa de la bicicleta y agencias de seguridad vial en los Estados Unidos, Canadá y Australia agregaron avisos o lanzaron campañas contra el robo de puertas que incluían o presentaban la contramedida de la mano lejana. En New Haven, Connecticut, se le llamó de diversas maneras el método "Ámsterdam", "ciudades europeas " o "alcance" (2013). [ 51 ] En Fort Collins, Colorado, se convirtió en el "Truco de la mano opuesta" (2014). [ 52 ] Sin embargo, el consejo permaneció sin nombre en San Francisco, California (2015); [ 53 ] Montreal (2014), [ 54 ] y Vancouver (2016), [ 55 ] Canadá; Nueva Zelanda (2015); [ 56 ] y Victoria, Australia (2012). [ 57 ] En Australia han surgido dos lemas para fomentar el hábito: "Adelante con la izquierda" [ 58 ] (origen incierto); y "Siempre cruce la línea", [ 59 ] ideado por una organización de seguridad vial.

A principios de 2017, la Royal Society for the Prevention of Accidents (Reino Unido) respaldó el alcance holandés como la práctica recomendada de seguridad vial para evitar colisiones por apertura de puertas. [ 60 ] En 2019, el National Safety Council (EE. UU.) y la American Automobile Association comenzaron a incluir el alcance de la mano más alejada en sus respectivos materiales de cursos de conducción defensiva y para conductores noveles [ 61 ] [ 62 ] y programas de seguridad vial. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] Las organizaciones nacionales, estatales y locales de defensa de la bicicleta y los peatones han desempeñado un papel importante en la promoción de la medida. Estas incluyen: We Are Cycling UK; [ 66 ] la League of American Bicyclists; [ 67 ] la Bicycle Network (AUS); [ 68 ] la Cycling Action Network (Nueva Zelanda); [ 69 ] New York Bicycle Coalition; [ 70 ] Bicycle Friendly Driver Program de Fort Collins, Colorado; [ 71 ] MassBike y Somerville Bicycle Committee. [ 72 ]

Otros gobiernos ahora están agregando el "alcance" a los manuales y la educación del conductor , las regulaciones de taxis y viajes compartidos de alquiler, y las campañas de seguridad vial . Los ejemplos incluyen: Gran Bretaña, [ 73 ] [ 74 ] Commonwealth de Massachusetts , [ 75 ] Illinois , [ 76 ] estado de Washington , [ 77 ] Pensilvania , [ 78 ] Australia del Sur , [ 79 ] Washington D.C., [ 80 ] [ 81 ] Ciudad de Londres , [ 82 ] Berlín, [ 83 ] Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York, [ 84 ] Cambridge, Massachusetts, [ 85 ] y Burbank, California . [ 86 ] En 2018, Addison Lee lanzó su propia campaña de alcance de mano lejos contra el derribo de puertas, denominándola "la inclinación de Addison". [ 87 ] En abril de 2019, Lyft , una empresa de transporte transfronterizo estadounidense, implementó notificaciones automáticas en su aplicación para instar a sus conductores y clientes en 22 ciudades de EE. UU. a utilizar el método Dutch Reach al salir. [ 88 ] [ 89 ] Uber siguió un mes después con un programa piloto de educación sobre Dutch Reach para sus usuarios y conductores en cuatro ciudades de Norteamérica. [ 90 ] Algunos departamentos de policía, [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] hospitales, compañías de seguros de vehículos motorizados, [ 95 ] empresas de gestión de transporte [ 96 ] y bufetes de abogados de lesiones personales también han comenzado a promover el método.

Hasta 2018, la literatura científica sobre seguridad no se había pronunciado sobre las ventajas o desventajas relativas de salir de los vehículos con la mano más cercana frente a la mano más alejada. Sin embargo, un artículo de investigación sobre factores humanos titulado «Validando el alcance holandés » [ 97 ], presentado en la 7.ª Conferencia Internacional sobre Seguridad en el Ciclismo [ 98 ] en octubre de 2018, halló evidencia inicial de su ventaja en materia de seguridad. En 2019, el fabricante británico Aston Martin introdujo una palanca de cierre de puerta invertida [ 99 ] en su deportivo Vantage, cuyo diseño ergonómico favorece en gran medida el uso de la mano más alejada para abrir la puerta, haciendo incómodo el hábito de usar la mano más cercana.

Sistemas automatizados

Varios fabricantes de automóviles y empresas de tecnología automotriz han introducido o están desarrollando sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para ayudar a prevenir aperturas accidentales de puertas. Las tecnologías incluyen el uso de cámaras y sensores externos a bordo, cinturones de seguridad o datos GPS, software de reconocimiento informático, etc., vinculados a señales sonoras o luminosas o al funcionamiento de las puertas para alertar o advertir a los conductores y/o ciclistas, o impedir la apertura de las puertas. [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

Al menos un proveedor de autopartes ha desarrollado un sistema de detección automática para prevenir o advertir al usuario antes de abrir la puerta del automóvil si se acerca una bicicleta. [ 103 ]

Sin embargo, la introducción de espejos retrovisores laterales plegables automáticamente puede aumentar el riesgo de que se produzcan golpes con la puerta si los espejos se retraen antes de que los ocupantes salgan del vehículo. [ 104 ]

Predominio

Concepto de carril bici estrecho destinado a evitar la zona de puertas.

Es difícil encontrar estadísticas sobre la incidencia de muertes, lesiones graves y colisiones por apertura de puertas, ya que el tipo de accidente a menudo no se registra de manera consistente de una ciudad a otra. Sin embargo, un análisis de accidentes de bicicleta en Chicago, EE. UU. encontró que hubo 344 accidentes reportados por apertura de puertas en 2011, para una tasa de 0.94 aperturas de puertas por día. Las aperturas de puertas representaron el 19.7% de todos los accidentes de bicicleta reportados. Se desconoce el número de aperturas de puertas adicionales que ocurrieron no fueron reportadas. [ 105 ] En 2016, la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco en Estados Unidos informó que para el período 2012-2015, las aperturas de puertas de ciclistas constituyeron el 16% de los incidentes de bicicleta-vehículo con lesiones o muertes en los que el ciclista probablemente no tuvo la culpa. [ 106 ] Un estudio de 2015 para la ciudad de Vancouver , Columbia Británica en Canadá encontró que las aperturas de puertas representaron el 15,2% de todas las colisiones de bicicletas [ 107 ] y fue la causa principal de lesiones por colisión de bicicletas y vehículos que resultaron en tratamiento en el departamento de emergencias del hospital (22%) - sin incluir incidentes de lesiones adicionales debido a choques de esquiva para evitar aperturas de puertas que requirieron tratamiento de emergencia. [ 108 ]

Colisiones

En Toronto, las colisiones de "automovilistas abren la puerta en el camino de ciclistas" representaron el 11,9% de todas las colisiones de autos/bicicletas reportadas en 2003; [ 109 ] sin embargo, es difícil determinar con exactitud cuántos accidentes de bicicleta y lesiones graves se atribuyen a abrir puertas porque el Ministerio de Transporte de Ontario no clasifica abrir puertas como una colisión, y por lo tanto, estas cifras no se reportan regularmente junto con otros tipos de accidentes de bicicleta. Hay informes que indican que solo en Toronto, los incidentes de abrir puertas aumentaron un 58% en el período de tres años entre 2014 y 2016. [ 110 ] El ocho por ciento de las lesiones graves a ciclistas en Londres en 2007 fueron causadas por ciclistas que se desviaron para evitar abrir puertas de autos. [ 111 ] En el estado australiano de Victoria entre 2006 y 2010, la apertura de puertas de autos causó el ocho por ciento de las lesiones graves a ciclistas. [ 112 ]

Riesgo relativo

En comparación con otras colisiones como un choque por alcance, un golpe en la puerta es menos riesgoso: "El 80,04% de los ciclistas que sufrieron golpes en la puerta resultaron heridos, mientras que el 94,40% de los que sufrieron lesiones en accidentes sin golpes en la puerta resultaron heridos". [ 105 ] Además, el golpe en la puerta en sí no suele ser mortal; más bien, la mayoría de las lesiones graves relacionadas con la zona de la puerta se producen al ser golpeado por un vehículo motorizado después de chocar con la puerta que obstruye o desviarse para evitarla. Por lo tanto, la mayoría de las muertes y lesiones graves por golpes en la puerta ocurren en el carril de circulación y no en la zona de la puerta .

Muertes

Al igual que con otras estadísticas sobre aperturas de puertas, incluso las muertes suelen estar subestimadas, ya que, por ejemplo, las colisiones secundarias tras maniobras evasivas pueden no ser reconocidas por las autoridades, los medios de comunicación, los testigos o los perpetradores como consecuencia de una apertura de puerta. Además, en algunas jurisdicciones, la apertura de puertas no se considera oficialmente una colisión de vehículos motorizados si el vehículo está estacionado. [ 113 ] Se han mantenido en internet registros informales de muertes por apertura de puertas basados ​​en informes de los medios de comunicación. Un defensor estadounidense de la seguridad ciclista mantiene actualmente una hoja de cálculo internacional anotada con entradas desde 1987 hasta la actualidad. [ 114 ]

En la ciudad de Nueva York, el 3% (7 de 225) de las muertes de ciclistas en el período de diez años entre 1996 y 2005 fueron por chocar contra una puerta abierta o desviarse para evitarla. [ 115 ] En Londres, tres personas murieron en incidentes de apertura de puertas de automóviles entre 2010 y 2012. [ 111 ] En dos estudios revisados ​​por pares, 124 muertes en Londres durante 1985–1992, [ 116 ] y 142 muertes en Nueva Zelanda durante 1973–1978, [ 117 ] ninguna de las muertes ocurrió en incidentes de apertura de puertas. Si bien hubo 1112 colisiones causadas por puertas que se abrían en el estado australiano de Victoria entre 2000 y 2010, la primera muerte ocurrió en marzo de 2010. [ 118 ]

Incidentes en carriles bici y zonas de apertura de puertas

Un estudio de 1976 que comparó Santa Bárbara (sin carriles bici) con Davis, California (con carriles bici), reveló que el 8% de las colisiones entre coches y bicicletas en Santa Bárbara involucraron una puerta que se abría, mientras que en Davis no hubo ninguna. [ 119 ]

coches autónomos

A partir de septiembre de 2025 Waymo ha estado involucrada en siete accidentes de ciclistas que causaron lesiones, tres de los cuales fueron aperturas de puertas por parte de pasajeros de Waymo. [ 120 ] [ 121 ]

En junio de 2025, un ciclista demandó a Waymo después de que un pasajero de Waymo le abriera la puerta de un vehículo. La demanda alega que el coche de Waymo estaba estacionado en un lugar inseguro y no advirtió a los pasajeros antes de salir. [ 122 ]

Véase también

Referencias

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  • La sección "Zona de puertas" incluye diagramas instructivos.
  • El proyecto de la zona de puertas
  • Preston Tyree, director de educación recientemente jubilado de la Liga de Ciclistas Americanos , enseña a los candidatos a instructores de la LCI cómo enseñar sobre la zona de seguridad de las puertas .
  • Por qué debes evitar la zona de apertura de puertas: Vídeo que muestra cómo los ciclistas salen despedidos hacia el tráfico cuando chocan con la puerta de un coche que se abre.
  • Muertes por puertas de vehículos: Un registro en hoja de cálculo de las muertes por puertas de vehículos con detalles y enlaces a medios de comunicación, mantenido por John Brooking, EE. UU.
  • Proyecto Dutch Reach: Un proyecto internacional y un sitio web para promover el método de apertura de puertas a larga distancia, conocido como "Dutch Reach", para evitar puertas abiertas y colisiones relacionadas causadas por la salida negligente de los conductores.
  • Guía de instrucciones para oficiales sobre el método Dutch Reach. Instrucciones detalladas y explicación del método Dutch Reach.
  • El Aston Martin Vantage 2019 es un verdadero auto deportivo de $185,000. En YouTube se muestra un diseño de palanca de puerta que favorece el método de la mano más alejada (en el minuto 8:12).
  • Estudio de caso del proyecto Dutch Reach, publicado por el Observatorio para la Innovación del Sector Público de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en abril de 2019. Describe y documenta la campaña internacional para promover el método "Dutch Reach" (alcance holandés) para evitar puertas atascadas y facilitar la salida segura.