Dyle y Bacalan DB-70

El Dyle et Bacalan DB-70 era un gran avión de pasajeros francés de tres motores con una gruesa sección central aerodinámica que albergaba a los pasajeros. Dos fuselajes , uno integrado en la sección central en la parte delantera y otro distinto en la parte trasera, sostenían el empenaje . Realizó su primer vuelo en 1929 y solo se construyó una unidad.

En 1925, los grandes astilleros navales Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan , establecidos en 1879 y con sede en Burdeos , ^{[ 3 ]} desarrollaron un interés en la fabricación de aeronaves. Construyeron varios prototipos totalmente metálicos que incorporaban alas muy gruesas. El DB-70 fue el más grande de estos y el último en llevar el nombre de la compañía: Dyle et Bacalan cesó su actividad en julio de 1929, antes de que el DB-70 hubiera volado, aunque la compañía se reconstituyó como Société Aérienne Bordelaise (SAB) ese mismo mes. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Como resultado, a veces se hace referencia a la aeronave como SAB DB-70 ; se conservó el prefijo de letra DB, aunque las aeronaves diseñadas posteriormente por SAB utilizaron la forma AB-.

El DB-70 era un avión muy grande, totalmente metálico, construido, como todos los aviones de Dyle et Bacalan, principalmente de duraluminio . ^{[ 1 ]} Al igual que en el DB-10 de 1926 , la sección central del ala del DB-70 era extremadamente gruesa y tenía el doble de cuerda que las alas exteriores, con una relación cuerda/espesor de aproximadamente el 25 %. Sin embargo, la disposición de los dos diseños era diferente; el DB-10, por lo demás de disposición convencional, ^{[ 5 ]} tenía alas gruesas en el interior de sus dos motores, mientras que el DB-70 se construyó alrededor de su gruesa sección central con dos fuselajes, desarrollados desde ella hacia atrás, que sostenían el empenaje. La sección central también albergaba los tres motores en línea Hispano-Suiza  refrigerados por agua de 450 kW (600  hp) y la cabina de los pilotos, y albergaba el alojamiento de los pasajeros. ^{[ 6 ]}

La sección central de 9,25 m de ancho (30  pies), núcleo estructural del DB-70, se basaba en cuatro largueros transversales de acero , separados verticalmente por 2,30 m (7  pies 6 pulgadas), horizontalmente por 1,95 m (6  pies 5 pulgadas) y arriostrados transversalmente en seis marcos, formando cinco bahías transversales. Los dos pares de marcos exteriores definían los fuselajes delanteros y las alas exteriores, los motores y las patas del tren de aterrizaje estaban unidos a los marcos más externos. El motor central estaba montado en el marco central, situado bastante por delante tanto del borde de ataque como de los planos de las dos hélices exteriores. Toda la estructura estaba revestida de duraluminio para formar un perfil aerodinámico con una cuerda de unos 10  m (33  pies), cuya superficie inferior continuaba formando la parte inferior de los fuselajes. ^{[ 6 ] [ 1 ]}

Las alas exteriores estaban montadas en la parte superior de los costados del fuselaje, tenían un diedro de 3° y eran de cuerda paralela con puntas redondeadas. Cada una estaba soportada desde abajo por un par de puntales montados en el larguero inferior del fuselaje . Los fuselajes eran estructuras simples de sección transversal rectangular, construidas alrededor de cuatro largueros y estrechándose hacia atrás. Sostenían las superficies de cola horizontales, tanto entre ellas como extendiéndose hacia afuera. El ángulo de incidencia de esta cola "fija" podía ajustarse en vuelo para el trimado. Llevaba tres elevadores conectados y equilibrados. Dos aletas rectangulares sostenían timones equilibrados. El DB-70 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con ruedas principales dobles sobre patas amortiguadoras en forma de V montadas en los largueros inferiores, con puntales de refuerzo en el centro de la sección central. Esta disposición producía una vía ancha del tren de aterrizaje de 6,65 m (21  pies 10 pulgadas). Patines de cola con resorte estaban colocados en los extremos de cada fuselaje. ^{[ 6 ] [ 1 ]}

El compartimento de pasajeros era un área rectangular dentro de la parte más profunda de la sección central, de 5,35 m (17  pies 6 pulgadas) de largo, aproximadamente 9,5  m (30  pies) de ancho y 1,88 m (6  pies 2 pulgadas) de alto. Las bahías estructurales dividían este espacio lateralmente en tres: dos cabinas exteriores de 10 asientos y 1,80  m (6  pies) de ancho, cada una iluminada por 5 ventanas en las paredes exteriores del fuselaje, y un salón central con ocho sillones agrupados alrededor de dos mesas. Para los vuelos nocturnos, los asientos de cada cabina se reemplazaban por 8 literas, reduciendo la capacidad total a 24 pasajeros. Detrás de esta área central se encontraban los baños, una cocina y un espacio para equipaje, además de un pasillo de acceso a una trampilla en el suelo que era la entrada principal de pasajeros. Un paseo recorría el ancho de la sección central delante de las áreas de asientos, iluminado por los bordes de ataque acristalados de las alas, con puertas de acceso adicionales para pasajeros en ambos extremos. Adyacente a ella, en el borde de ataque de la sección central, había un corredor que permitía al tercer miembro de la tripulación, un mecánico, acceder a los compartimentos del motor para realizar el mantenimiento en vuelo. Los dos pilotos se sentaban en una cabina abierta, equipada con controles dobles, en el borde de ataque de la sección central. ^{[ 6 ] [ 1 ]}

El primer vuelo del DB-70 tuvo lugar el 15 de noviembre de 1929 ^{[ 2 ]} desde el aeródromo de Mérignac . Los vuelos de prueba iniciales demostraron que la aeronave podía despegar en unos 120  m (400  pies) con una carga de 5 toneladas. ^{[ 6 ]} Voló alrededor del aeródromo de Vincennes durante los dos días de la reunión nacional de aviación celebrada allí en junio de 1930. ^{[ 7 ]} Las fotografías ^{[ 6 ] [ 2 ]} muestran que se realizaron modificaciones después de los primeros vuelos, incluyendo la instalación de tubos de escape externos y un aumento en el tamaño de las ventanas de pasajeros, transformando las ventanas ovaladas originales en cuadradas. Solo se construyó un DB-70, aunque los aviones militares SAB AB-20 y SAB AB-21 , ambos de cuatro motores , utilizaron fuselajes muy similares. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Datos de Flight , 1930 ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 28 pasajeros en vuelos diurnos, 24 en vuelos nocturnos.
• Longitud: 20  m (65  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 37  m (121  pies 5  pulgadas)
• Superficie del ala: ²¹⁸ m²  ( 2350 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 7.600  kg (16.755  lb)
• Peso bruto: 13.000  kg (28.660  lb)
• Planta motriz: 3 motores Hispano-Suiza 12Lbr refrigerados por agua, con reductor, de 450  kW (600  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 200  km/h (120  mph, 110  nudos)
• Velocidad de crucero: 180  km/h (112  mph, 97  nudos)
• Alcance: 1.000  km (620  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4.500  m (14.800  pies)

Desarrollo relacionado

• SAB AB-20 : desarrollo de un bombardero con 4 motores Lorraine Courlis.
• SAB AB-21 : desarrollo de un bombardero con 4 motores Lorraine Petrel.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Junkers G.38
• Burnelli UB-14