Junkers G.38

El Junkers G.38 fue un gran avión de transporte alemán de cuatro motores que voló por primera vez en 1929. ^{[ 1 ]} Se construyeron dos ejemplares en Alemania. Ambos aviones volaron como transportes comerciales dentro de Europa en los años previos a la Segunda Guerra Mundial .

Durante la década de 1930, el diseño fue licenciado a Mitsubishi , que construyó y voló un total de seis aeronaves, en una configuración de bombardero/transporte militar, designadas Ki-20 . ^{[ 2 ]}

El G.38 llevaba una tripulación de siete personas. Los mecánicos a bordo podían dar servicio a los motores en vuelo ^{[ 1 ]} debido al ala gruesa del G.38, que proporcionaba acceso a las cuatro plantas motrices.

Durante la década de 1920, Hugo Junkers realizó varios intentos para producir un avión de transporte comercial a gran escala. Su primer intento, el JG1 de cuatro motores, se desarrolló entre 1921 y 1922; sin embargo, Junkers se vio obligado a destruir el avión incompleto debido a las exigencias de los Aliados tras la Primera Guerra Mundial, que citaban el Tratado de Versalles. Más adelante en la década, en 1925, publicó las especificaciones de diseño para un avión transatlántico con capacidad para ochenta pasajeros: el proyecto J.1000 . Posteriormente, hacia finales de la década, el equipo de diseño de Junkers inició el proyecto G.40 como avión de correo transatlántico . A partir del diseño del G.40, que tenía una configuración de hidroavión , Junkers también desarrolló un diseño de avión terrestre, denominado G.38. A pesar del interés de las fuerzas armadas alemanas en la variante G.40, Junkers siguió adelante con el diseño del avión terrestre, que, tras recibir financiación del Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich), pasó a la fase de construcción.

Estructuralmente, el G.38 seguía las prácticas de diseño estándar de Junkers, con un ala en voladizo de múltiples largueros tubulares recubierta (al igual que el resto de la aeronave) de duraluminio corrugado. La cola biplana, presente en otros aviones grandes de la época, tenía como objetivo reducir las fuerzas del timón; inicialmente contaba con tres timones y una aleta central fija. El tren de aterrizaje era fijo, con ruedas principales dobles en tándem que inicialmente estaban cubiertas por carenados muy grandes. El ala tenía la forma habitual de "doble ala" de Junkers, nombre que hacía referencia a los flaps de envergadura completa que también funcionaban como alerones en sus segmentos exteriores.

El primer avión, número de serie 3301 y registrado como D-2000 , voló por primera vez el 6 de noviembre de 1929 con cuatro motores de gasolina de dos tamaños diferentes: dos motores Junkers L55 V-12 y dos motores L8 de seis cilindros en línea de 294 kW (394 hp) , con una potencia total de 1470 kW (1970 hp) . ^{[ 3 ]} El Ministerio del Aire del Reich compró el D-2000 para vuelos de demostración, ^{[ 4 ]} y lo recibió el 27 de marzo de 1930. En las pruebas de vuelo, el G.38 estableció cuatro récords mundiales, incluyendo velocidad, distancia y duración para aviones que levantaban una carga útil de 5000 kg (11 000 lb) . ^{[ 1 ]} El 2 de mayo de 1930 Deutsche Luft Hansa puso el avión en servicio comercial para vuelos regulares y chárter.      

El alojamiento para pasajeros era suntuoso para los estándares actuales y pretendía rivalizar con el del servicio de dirigibles Zeppelin de la competencia , ofrecido por DELAG . El diseño era inusual, ya que los pasajeros se sentaban en las alas, que tenían 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) de grosor en la raíz. ^{[ 5 ]} También había dos asientos en el extremo de la nariz. El borde de ataque de cada ala estaba equipado con parabrisas inclinados, lo que proporcionaba a estos pasajeros una vista frontal ^{[ 1 ]} normalmente disponible solo para los pilotos. Había tres cabinas de 11 asientos, además de cabinas para fumadores y baños.   

El 2 de febrero de 1931, la planta de Junkers en Leipzig reacondicionó el D-2000 con dos motores Junkers L8 y dos L88, lo que le dio una potencia total de 1764  kW (2366  hp) y aumentó la capacidad de pasajeros de 13 a 19. ^{[ 3 ]} El 1 de julio de 1931, Luft Hansa inició un servicio regular entre Berlín y Londres en vuelos que transportaban hasta 13 pasajeros. ^{[ 1 ]} Este servicio Londres-Berlín se interrumpió en octubre de 1931 para modernizar la aeronave y ampliar su cabina de pasajeros. Las modificaciones duraron desde ese momento hasta mediados de 1932, durante el cual se construyó una segunda cubierta dentro del fuselaje del D-2000 , lo que permitió una mayor capacidad de carga y asientos para hasta 30 pasajeros. Además, los motores de la aeronave se actualizaron nuevamente, a cuatro L88, lo que dio una potencia total de 2352 kW (3154 hp). También en ese momento se cambió la matrícula del D-2000 a D - AZUR .  

Mientras tanto, se construyó un segundo G.38, con número de serie 3302 y matrícula D-2500 , posteriormente rebautizado como D-APIS , con un fuselaje de doble cubierta y capacidad para 34 pasajeros. Seis pasajeros viajaban en los bordes de ataque de las alas, en cabinas situadas entre el fuselaje y los motores interiores; los demás se sentaban en dos niveles del fuselaje. Deutsche Luft Hansa utilizó el D-APIS en un servicio regular que conectaba las ciudades de Berlín, Hannover, Ámsterdam y Londres. Este avión fue bautizado como General Feldmarschall von Hindenburg .

En 1934, el D-AZUR vio mejorados sus motores, esta vez con motores Jumo 4 , lo que le dio una potencia total de 2208  kW (2960  hp). ^{[ 6 ]}

Ambos aviones estuvieron en servicio simultáneamente hasta 1936, cuando el D-AZUR se estrelló en Dessau durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento. Deutsche Luft Hansa tuvo que dar de baja el avión debido a los graves daños, pero el piloto de pruebas Wilhelm Zimmermann sobrevivió al accidente y no hubo otras víctimas.

El segundo G.38 voló con éxito en la flota de la Deutsche Luft Hansa durante casi una década. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el D-APIS fue requisado como avión de transporte por la Luftwaffe . Fue destruido en tierra durante la invasión alemana de Grecia , en un bombardeo aéreo de la Royal Air Force sobre Atenas el 17 de mayo de 1941. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 7
• Capacidad: 30 (D-2000/D-AZUR) y 34 (D-2500/D-APIS) pasajeros ^{[ 3 ]}
• Longitud: 23,21  m (76  pies 2  pulgadas) ^{[ 3 ]}
• Envergadura: 44  m (144  pies 4  pulgadas)
• Altura: 7,2  m (23  pies 7  pulgadas) ^{[ 1 ]}
• Superficie del ala: 290  m ² (3100 pies  cuadrados  ) ^{[ 1 ]}
• Peso en vacío: 14.920  kg (32.893  lb) ^{[ 3 ]}
• Peso bruto: 24.000  kg (52.911  lb)
• Peso máximo al despegue: 21.240  kg (46.826  lb) ^{[ 1 ] [ 3 ]}
• Planta motriz: 2 motores de gasolina de pistón Junkers L88 V12 refrigerados por agua, montados internamente.
• Planta motriz: 2 motores de gasolina de pistón Junkers L8a de seis cilindros en línea, refrigerados por agua, de 308  kW (413  hp) cada uno al despegue, fueraborda
• Hélices: hélices de madera de paso fijo de 2 palas en el lado exterior, hélices de madera de paso fijo de 4 palas en el lado interior.

Actuación

• Velocidad máxima: 225  km/h (140  mph, 121  nudos) ^{[ 5 ]}
• Velocidad de crucero: 175  km/h (109  mph, 94  nudos)
• Alcance: 3.460  km (2.150  mi, 1.870  nmi) ^{[ 5 ]}
• Techo de servicio: 3690  m (12 110  pies) ^{[ 5 ]}

• República de Weimar
  • Deutsche Luft Hansa
• Alemania nazi
  • Luftwaffe

El G.38 apareció en la película semificticia de 2013 El viento se levanta, del director japonés Hayao Miyazaki , al igual que Hugo Junkers . ^{[ 8 ]}

• Junkers
• Lista de designaciones de aeronaves del RLM

Desarrollo relacionado

• Mitsubishi Ki-20

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Tupolev ANT-20
• Burnelli CBY-3

• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure [ Diseñadores de aviones alemanes ] (en alemán). Múnich: Curt Pechstein Verlag.

• Vídeo del primer vuelo de prueba del G.38 D-2000.
• "Enorme avión terrestre transporta pasajeros en sus alas" Popular Mechanics , febrero de 1930
• "Los pasajeros viajan en las alas del avión terrestre más grande" . Popular Science Monthly : 43. Febrero de 1930.
• "Enorme avión terrestre transporta tripulación bajo sus alas", artículo de Popular Mechanics de enero de 1931 ; incluye fotografía y dibujo en sección.
• "Gigante del aire: el último transatlántico alemán", enero de 1933. El dibujo en sección transversal del G.38 publicado en Popular Mechanics es mejor que el artículo de 1931.
• Fotografía del D-APIS en Grecia en 1941.