Ventilador eléctrico Airbus

El Airbus E-Fan es un prototipo de avión eléctrico biplaza que estaba siendo desarrollado por Airbus . Fue presentado ante la prensa mundial en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, en julio de 2014. El mercado objetivo era la formación de pilotos , pero la producción del avión se canceló en abril de 2017. ^{[ 2 ]}

Airbus Group desarrolló este avión eléctrico con Aero Composites Saintonge. El avión utiliza baterías de iones de litio a bordo para alimentar los dos motores eléctricos y puede transportar un piloto y un pasajero. En abril de 2014 se realizó un vuelo de prueba en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac , Francia, aterrizando ante una gran audiencia, entre la que se encontraba el ministro de Industria francés, Arnaud Montebourg . En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014, Airbus anunció que el E-Fan 2.0 entraría en producción en 2017 con una configuración de asientos lado a lado. ^{[ 3 ]} Airbus declaró entonces que existen planes para el desarrollo de un avión regional comercial en un futuro próximo. ^{[ 4 ]}

El E-Fan es un monoplano bimotor de ala baja, totalmente eléctrico y con dos plazas, fabricado con material compuesto . Cuenta con cola en T y tren de aterrizaje retráctil en tándem con ruedas de apoyo. Los dos motores están montados a ambos lados de la parte trasera del fuselaje.

Inicialmente se planificaron dos variantes de producción: un E-Fan 2.0 biplaza para entrenamiento y un E-Fan 4.0 de cuatro plazas para turismo. El E-Fan 4.0 parece idéntico al E-Fan, salvo por una extensión del fuselaje. Para aumentar la autonomía de vuelo, el E-Fan 4.0 previsto habría contado con un sistema híbrido-eléctrico con un pequeño motor para cargar la batería (a modo de extensor de autonomía ), lo que habría aumentado su duración de 2 a 3,5 horas. El primer vuelo del E-Fan 2.0 estaba previsto para 2017 y el del E-Fan 4.0 para 2019. ^{[ 1 ]}

El E-fan está construido completamente en materiales compuestos y es propulsado por dos ventiladores de paso variable con conductos , accionados por dos motores eléctricos que suman 60 kW de potencia. Los conductos aumentan el empuje y reducen el ruido, y su montaje central proporciona un mejor control. Los motores que mueven los ventiladores se alimentan de una serie de baterías de polímero de litio de 250 voltios fabricadas por la empresa surcoreana Kokam. Las baterías están montadas en la sección interior de las alas. Tienen autonomía para una hora y tardan una hora en recargarse. Dispone de una batería de reserva a bordo para realizar un aterrizaje de emergencia en caso de que se agote la energía en vuelo. El tren de aterrizaje del E-fan consta de una rueda retráctil delantera y trasera, y una rueda fija bajo las alas. Algo inusual para una aeronave, la rueda principal está accionada por un motor eléctrico de 6 kW, lo que permite que el avión ruede sin los motores principales y le permite acelerar hasta 60 km/h (37 mph; 32 nudos) para el despegue. El hecho de que el tren de aterrizaje realice la carrera de despegue reduce la carga sobre los motores de vuelo. ^{[ 5 ]}     

En diciembre de 2014, Airbus anunció que DAHER-SOCATA completaría el diseño de la aeronave y la certificaría . VoltAir , una filial de Airbus, desarrolló el prototipo inicial y trabajó con Daher-Socata durante la fase de pruebas como gestor del proyecto. ^{[ 6 ]} En ese momento, la aeronave pasó a llamarse VoltAir E-Fan . ^{[ 1 ]}

El 30 de abril de 2015, la compañía anunció que la aeronave se produciría en el aeropuerto de Pau Pyrénées , en el suroeste de Francia, en una nueva planta que estaría cerca de la fábrica de DAHER-SOCATA en Tarbes . En ese momento, se esperaba que las primeras entregas se realizaran a finales de 2017 o principios de 2018. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En abril de 2017, Airbus canceló la producción del E-Fan, prefiriendo concentrarse en un avión híbrido-eléctrico del tamaño de un jet regional, con una fecha de servicio inicial de 2030. ^{[ 2 ]}

El 9 de julio de 2015, el E-Fan cruzó el Canal de la Mancha desde el aeropuerto de Lydd hasta el aeropuerto de Calais-Dunkerque . Fue pilotado por Didier Esteyne, el ingeniero jefe del E-Fan. ^{[ 9 ]} Inicialmente se afirmó que se trataba del primer avión eléctrico en cruzar el Canal de la Mancha , pero desde entonces se ha señalado que hubo vuelos similares anteriores, incluido el MacCready Solar Challenger ya en 1981, y Airbus ahora afirma que fue el "primer avión bimotor totalmente eléctrico" en realizar la travesía. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Siemens ha patrocinado el equipo eléctrico del E-Fan, pero no los motores. ^{[ 14 ]}

Ventilador eléctrico

Aeronave conceptual biplaza y demostrador tecnológico, cuyo primer vuelo tuvo lugar en marzo de 2014. ^{[ 1 ] [ 15 ]}

Ventilador eléctrico 2.0

Variante de producción biplaza totalmente eléctrica propuesta, cuyo primer vuelo estaba previsto inicialmente para 2017. ^{[ 1 ]}

Ventilador eléctrico 4.0

Variante híbrida-eléctrica de cuatro plazas propuesta, que volaría en 2019; un generador alimentado con queroseno habría extendido la autonomía de 2  h a 3  h 30  min. ^{[ 1 ]}

Empuje eléctrico

Propuesta de un avión regional de 90 plazas basado en los principios del E-Fan. ^{[ 15 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2014/15 ^{[ 16 ]} y Airbus ^{[ 17 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,67  m (21  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 9,50  m (31  pies 2  pulgadas)
• Peso máximo al despegue: 550  kg (1213  lb)
• Planta motriz: 2 × Motor eléctrico, 30  kW (40  hp) cada uno a través de ventiladores entubados de ocho aspas, cada uno produciendo un empuje de 0,75 kN (266 lb st), Batería: Iones de litio 18650, con 207 Wh/kg por celda, total de 29 kWh con un peso de batería de 167 kg

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (140  mph, 120  nudos). Todas las cifras de rendimiento son estimadas.
• Velocidad de crucero: 160  km/h (99  mph, 86  nudos)
• Resistencia: 60 minutos
• Relación elevación-arrastre: 16:1 ^{[ 1 ]}

• Airbus E-Fan X

• Día de los aviones eléctricos del Grupo Airbus
• Folleto del ventilador eléctrico de Airbus Group