Hispanopedia WikiEl proyecto E3 Tug es un proyecto conjunto de I+D entre Smit International, Damen Shipyards Gorinchem y Alewijnse Marine Technology. [ 1 ] El objetivo del proyecto es crear un motor de remolcador energéticamente eficiente que se integre en futuros diseños de remolcadores. Su propósito es mitigar la contaminación innecesaria generada por los buques mediante el estudio de los patrones operativos de uso de los remolcadores portuarios . El Puerto de Rotterdam lidera el proyecto con el objetivo de reducir su contaminación atmosférica en un diez por ciento para el año 2020. [ 2 ]
Concepto
El proyecto E3 representa tres criterios de diseño principales: Eficiente en operaciones, respetuoso con el medio ambiente y económicamente viable. [ 3 ] Smit International es uno de los principales usuarios de remolcadores en el Puerto de Rotterdam y es suministrado por Damen Shipyards Gorinchem . [ 4 ]
Proyecto
El proyecto se divide en tres etapas clave. La primera consiste en el estudio del remolcador de alta tecnología que ya opera en el puerto, el Smit Elbe (Damen ASD Tug 2810). La investigación realizada con este remolcador proporcionará los datos necesarios para iniciar la segunda etapa del proyecto. Esta segunda etapa consiste en el diseño de un nuevo sistema de propulsión para un modelo específico del Damen ASD Tug 2810. Este sistema deberá incorporar la tecnología más avanzada para lograr los aumentos de eficiencia mencionados y cumplir con los tres requisitos de eficiencia (E). La tercera etapa consistirá en el diseño de un Damen ASD Tug 2810 del futuro, utilizando tecnologías que estarán disponibles en aproximadamente diez años.
Primera etapa (pruebas)
La primera fase de las pruebas se llevó a cabo durante un período de cuatro semanas, en el que se realizaron 27 remolques. Los parámetros que se vieron directamente afectados y se midieron en esta prueba son:
- Consumo de combustible :
- Potencia del motor : la potencia máxima cuando se tira representa solo el 1-2% del tiempo total de funcionamiento. [ 2 ]
- Velocidad del buque
- Emisiones
También se estudiaron los cinco modos operativos de funcionamiento normal del remolcador, además del apagado de los motores. A continuación se resumen los datos de operación. [ 2 ]
- Tránsito (navegación desde y hacia un trabajo): 30%
- Asistencia (conectada a un barco en una misión): 29%
- Acoplamiento en espera ( embrague acoplado, hélice girando a mínimas revoluciones por minuto): 24%
- En espera desacoplada (embrague desacoplado, hélice libre para girar): 14%
- Enfriamiento (motores principales funcionando en modo de enfriamiento): 3%
Segunda etapa (Diseño)
En colaboración con estudiantes de la Universidad Tecnológica de Delft, se simularon y probaron múltiples opciones de diseño. Los objetivos principales se mantuvieron: reducir las emisiones y aumentar la eficiencia del combustible. La Universidad creó un modelo dinámico en el que el usuario puede elegir los componentes de la embarcación para optimizar la eficiencia. [ 5 ]
Tercera etapa (Diseño futuro)
Este diseño se centra en la construcción de un remolcador utilizando tecnología que podría estar disponible hoy en día, pero debido a ciertos factores como el costo, la seguridad y la miniaturización , no sería factible actualmente. Por ejemplo, se ha considerado el uso de GNL como fuente de energía, pero aún resulta demasiado costoso para su implementación. [ 6 ]
Referencias
- ↑ Roderique van Erp; Peter Korte Kaas; Jules Verlinden; Joost Mathot; Robert Van Koperen; Pepijn de Vries (2010). «Actualización del desarrollo del remolcador E3» (PDF) . Maestros de remolque . Consultado el 23 de abril de 2012 .
- 1 2 3 FJ Botke; d B Jansen; LJ Mathôt; RM van Koperen. "Desarrollo del remolcador E3: económicamente viable, respetuoso con el medio ambiente, eficiente en su funcionamiento" (PDF) . pág. 6. Consultado el 20 de abril de 2012 .
- ↑ "El desarrollo de un remolcador portuario respetuoso con el medio ambiente" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 1 de enero de 2011. Consultado el 21 de abril de 2012 .
- ↑ "DAMEN DESARROLLA UN REMOLQUE HÍBRIDO EXTRA EFICIENTE Y ECOLÓGICO (REMOLQUE E3)" . Grupo de Astilleros Damen . Consultado el 23 de abril de 2012 .
- ↑ Modelado del control de emisiones de escape diésel 2006. Warrendale, Pa: Society of Automotive Engineers. 2006. pág. 261. ISBN 0768017580.
- ↑ Apsley, Judith (2009). Modelos de accionamiento de propulsión para sistemas de propulsión marina totalmente eléctricos . Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos. ISBN 0780392590.
Enlaces externos
- Smit International
- Astilleros Damen
- Tecnología Marina Alewijnse
Lecturas relacionadas
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