EMD GP49

La EMD GP49 es una locomotora diésel de cuatro ejes fabricada por la División Electro-Motive de General Motors . Su potencia provenía de un motor EMD 645F3B de 12 cilindros que generaba 2800 caballos de fuerza (2,09 MW) . La GP49 se comercializó como uno de los cuatro modelos de la serie 50, introducida en 1979. La serie 50 incluye las GP/SD49 y GP / SD50 . Tanto la GP como la SD50 fueron relativamente populares, con un total de 278 GP50 y 427 SD50 fabricadas. La SD49 se anunció, pero nunca se construyó, y se fabricaron un total de nueve GP49. 

Alaska Railroad fue el único cliente que encargó la GP49. En dos pedidos, la compañía adquirió primero las locomotoras 2801-2804 en septiembre de 1983; las locomotoras 2805-2809 se construyeron posteriormente en mayo de 1985. Seis GP39X se construyeron en noviembre de 1980 para Southern Railway y poco después se modernizaron a GP49.

Aunque posee una potencia nominal bastante alta (un total de 2950 hp o 2,20 MW ), la potencia de tracción estaba nominal en 2800 hp (2,09 MW) mientras que 150 hp (110 kW) se utilizaban para hacer funcionar los aparatos a bordo. La GP49 es conocida por su lenta aceleración, esto se debía a la unidad de radar que está montada debajo del piloto delantero para monitorear la velocidad real en tierra cuando el motor está en movimiento para evitar el deslizamiento de las ruedas. Este sistema se conoce como el control de deslizamiento de ruedas Super Series de EMD que se introdujo en la GP40X. Le indica a la computadora del motor que disminuya la velocidad de los motores para evitar el deslizamiento de las ruedas. La GP49 está equipada con un motor 12-645F3B con un alternador AR15 nominal de 4680 amperios y tiene cuatro motores de tracción D87. ^{[ 1 ]} Externamente, la GP49 se parece a una GP50, pero tiene dos ventiladores de 48" encima del radiador en lugar de tres como en la GP50, y la sala de máquinas tiene ocho puertas de acceso en cada lado debajo de la ampolla del freno dinámico para el mantenimiento del motor y del turbocompresor, mientras que la GP50 tiene diez.      

En diciembre de 2006, el Ferrocarril de Alaska subastó cinco unidades (números 2801, 2803, 2804, 2806 y 2807) más piezas; ^{[ 2 ]} Helm Leasing fue el postor ganador con una oferta de $1.3 millones. ^{[ 3 ]} Las cuatro unidades restantes del Ferrocarril de Alaska (2802, 2805, 2808 y 2809) todavía estaban en servicio en marzo de 2007. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En julio de 2014, las unidades 2803, 2806 y 2807 habían sido adquiridas por Frontier Rail y asignadas al nuevo Ferrocarril Terminal Este de Cincinnati en el suroeste de Ohio .

Las unidades 2805 y 2808 ahora forman parte de la flota de uno de los mayores operadores de carga chilenos, Ferronor ^{[ 6 ]} y fueron modificadas a unidades de 6 ejes. Tienen su base en los Talleres Llanos de Soto de Ferronor SA, donde operan en trenes de mineral de hierro Ferronor Vallenar desde la Mina Los Colorados hasta el Puerto de Guacolda en Huasco, Chile. Ambas trabajan con vagones reconstruidos a partir de motores General Electric U9C. Las unidades 2801 y 2802 ahora forman parte de la flota de locomotoras de TRANSAP , un ferrocarril chileno. Fueron reacondicionadas con bogies A1A, para reducir la carga por eje.

Columbia Rail tiene cuatro: Columbia-Walla Walla Railway opera cuatro GP49 (2802, 2806, 2807, 2809) en las antiguas líneas de Blue Mountain Railroad en Walla Walla y sus alrededores .

Tri-Rail en Florida compró seis variantes GP49 de Norfolk Southern (ex-GP39X) para usarlas en trenes de cercanías en Florida. La compañía las hizo reacondicionar para el servicio de pasajeros por Mid-America Car Company y las redesignó como GP49H-3. El trabajo incluyó la adición de un sistema de alimentación en la cabeza , frenado dinámico de rango extendido, frenos de zapata simple, aire acondicionado en la cabina de la locomotora, un tanque de combustible de capacidad reducida para mejorar el equilibrio de peso y la conversión de operación de capó largo hacia adelante a capó corto hacia adelante, con los capós cortos altos rebajados. ^{[ 7 ]} A enero de 2026, tres permanecen en servicio y está programado que sean retiradas en 2029, para ser reemplazadas por un pedido de Siemens Chargers . ^{[ 8 ]}

• Combs, John. Especificaciones de la GP-49, locomotoras 2801-2804 y locomotoras 2805-2809 , página web de John sobre el Ferrocarril de Alaska. 24 de septiembre de 1998, consultado el 8 de septiembre de 2006.
• Foster, Gerald. (1996). Guía de campo de trenes. Houghton Mifflin Company, Nueva York, NY. ISBN 0-395-70112-0
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Sanders, Dale (1998) "EMD GP49; Serie de datos diésel - Número 8" Hundman Publishing Company, Mukilteo, WA

• http://www.trainweb.org/emdloco/gp40-2.htm
• http://crcyc.railfan.net/locos/emd/gp402/gp402proto.html
• https://web.archive.org/web/20070222021331/http://trainiax.net/mescalelocophase.htm
• Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de las locomotoras EMD GP39X, GP49 y GP50.