EMD GP60

La EMD GP60 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes ( BB ) fabricada por la División Electro-Motive de General Motors entre 1985 y 1994. ^{[ 1 ]} La GP60 fue la primera locomotora de EMD clasificada como de "tercera generación". Ocultos tras las puertas del armario eléctrico en la pared trasera de la cabina, la GP60 albergaba un trío de microprocesadores que supervisaban y gestionaban diversas funciones del motor, el sistema de refrigeración y los controles. Los microprocesadores integrados en la locomotora sustituyeron cientos de circuitos de cableado, docenas de relés y todas las tarjetas de módulo excepto una, lo que supuso una mejora respecto a las locomotoras de EMD.

La potencia la proporcionaba un motor diésel 710G3A de 16 cilindros , que podía producir 3800 caballos de fuerza (2800 kW) . Esta locomotora tenía 59 pies 9 pulgadas de largo y contaba con un tanque de combustible de 3700 galones estadounidenses (14 000 L) . La serie GP60 compartía el mismo chasis que la GP59 . También se construyeron unidades sin cabina 'B' de este modelo de locomotora; se las conocía como modelos GP60B . Las unidades construidas con una cabina de seguridad norteamericana se designaron como GP60M . Estos dos últimos tipos fueron adquiridos exclusivamente por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . EMD construyó un total de 294 unidades GP60, 23 GP60B y 63 GP60M. Debido al enfoque principal de los ferrocarriles en unidades potentes de seis ejes y las estrictas normas de emisiones, aparte de las colaboraciones con Motive Power Incorporated, la GP60 es la última "Geep" nueva de EMD.   

Santa Fe, tras adquirir sus 40 GP60 de cabina estándar, realizó un pedido de 63 GP60M personalizadas. La GP60M incorporaba cabinas de seguridad norteamericanas y era la única locomotora de la Serie 60 BB con esta característica. El frontal presentaba un faro ligeramente desplazado hacia la derecha para dar cabida a la puerta delantera. Estas fueron las primeras unidades nuevas entregadas con el esquema de pintura Warbonnet, la nueva versión de la flota de la compañía. Las GP60M de Santa Fe, números 100 a 162, se entregaron entre mayo y septiembre de 1990.

Se construyeron 23 unidades GP60 B , todas para Santa Fe. Aprovechando la configuración sin cabina, el sistema de frenado dinámico de la GP60B se trasladó hacia adelante, alejándolo del motor principal. Las únicas GP60B de Santa Fe fueron las 325 a 347. La mayoría de ellas siguen en servicio con BNSF ; una de ellas, la GP60B 347, fue reconstruida como una GP60 estándar en 2010, instalándole la cabina de una Union Pacific SD40-2 .

Las primeras (y últimas) unidades de la serie 60 de Rio Grande fueron las GP60 3154–3156, construidas según las especificaciones de SP en mayo de 1990.

Southern Pacific adquirió la primera, la última y la mayor flota de GP60, encargando 195 unidades entre diciembre de 1987 y febrero de 1994. Casi la mitad de la flota de SP llevaba la inscripción de su filial Cotton Belt, pero un centenar exacto pertenecían directamente a Southern Pacific.

Dos locomotoras construidas para el Ferrocarril Texas-Mexian fueron devueltas a la empresa arrendadora Helm Financial después de que Kansas City Southern adquiriera el "Tex-Mex". Ambas operaron durante un tiempo en servicio de arrendamiento en CSX, y luego formaron parte brevemente de la flota del Sistema Ferroviario de Vermont (VRS) como sus locomotoras 381 y 382 antes de que dicha compañía las considerara inadecuadas para sus operaciones. La locomotora 381 incluso fue repintada con los colores rojo y blanco del VRS antes de ser devuelta a Helm en 2004. Posteriormente, estas locomotoras fueron vendidas a BNSF como las locomotoras n.°  168 y n.°  169.

• Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de las locomotoras EMD GP60, GP60M, GP60B y GP59.