EMD GP9R

La Chicago and North Western Transportation Company estaba dispuesta a reconstruir la mayoría de sus locomotoras GP9 más antiguas y, por lo tanto, reconstruyó un total de 71 unidades. Cada una fue reconstruida en nueve lotes. ^{[ 1 ]}

El primer lote se reconstruyó entre noviembre de 1971 y octubre de 1972, el segundo lote entre junio de 1972 y octubre de 1973, el tercer lote entre septiembre de 1972 y agosto de 1978, el cuarto lote en diciembre de 1973, el quinto entre abril de 1977 y septiembre de 1977, el sexto entre agosto de 1977 y octubre de 1977, el séptimo entre julio de 1978 y noviembre de 1980, y el noveno entre julio de 1981 y agosto de 1981. ^{[ 1 ]}

El ferrocarril Grand Trunk Western (GTW) estaba estudiando opciones para una locomotora de maniobras de baja potencia que reemplazaría su flota de unidades GP9. Tras la finalización del programa GP15-1 de EMD, la locomotora de menor potencia del catálogo de EMD había concluido, la GP59 de 3000 hp , que utilizaba un motor primario 710 .

La GTW decidió reconstruir por completo las unidades GP9 para convertirlas en sus propias unidades GP9R, específicamente mediante la modernización de los sistemas eléctricos, los componentes del motor y las cabinas.

Las unidades fueron reconstruidas por Grand Trunk Western en sus propios talleres de Battle Creek entre 1989 y 1993. Las reconstrucciones también incluyeron sistemas eléctricos de estado sólido, módulos de control de deslizamiento de ruedas, sistemas de generadores de CA, actualizaciones de los sistemas de aire y frenado, y mejoras estructurales.

El conjunto de potencia original EMD 567 fue reemplazado por componentes 645 para una mayor fiabilidad y un acceso más fácil a las piezas, y las GP9R mantuvieron su potencia nominal de 1.750 caballos de fuerza.

Estas unidades fueron numeradas por la GTW como 4600 – 4611. ^{[ 2 ]}

A partir de 1970 con la SP GP9 n.° 3424, todas las locomotoras diésel EMD GP9 preexistentes que estaban en el St. Louis Southwestern Railway (también conocido como la "Ruta Cotton Belt") y en la lista de Southern Pacific fueron reconstruidas como GP9E y GP9R con la serie de números comenzando en el n.° 3100. ^{[ 3 ]}

La Southern Pacific Transportation Company comenzó a reconstruir sus unidades en 1970, mientras que la St. Louis Southwestern Railway (también conocida como la "Ruta del Cinturón del Algodón") comenzó a reconstruir las suyas en 1974. Algunas de sus unidades serían relegadas a tareas de maniobra y lo harían hasta la fusión de la Southern Pacific con la Union Pacific Railroad . ^{[ 3 ]}