EMD SD75M/SD75I

Las EMD SD75M y EMD SD75I son una serie de locomotoras diésel-eléctricas producidas por la División Electro-Motive de General Motors entre 1994 y 1996. Esta serie representa una mejora y una extensión de la serie EMD SD70 , que a su vez es una extensión de la EMD SD60 . Estas locomotoras compartían su microprocesador con las EMD SD70 y SD60.

Estas locomotoras se construyeron como respuesta a la Dash 9-44CW de General Electric , mientras que sus primas, las SD70MAC , se construyeron como respuesta a la AC4400CW de General Electric . Al aumentar la potencia del motor 16-710-G3 de 4000 a 4300 caballos de fuerza (3000 a 3200 kW) , la SD75 se convirtió en una realidad. La "M" en la designación del modelo indica el estilo de la cabina , en este caso, la cabina de estilo norteamericano . 

La SD75M es una locomotora diésel-eléctrica construida por GM-EMD . Es una extensión de la serie 70 , pero se distingue de la SD70M por el abultamiento debajo de la toma de aire inercial en el lado derecho de la unidad. Sin embargo, no tuvo éxito, ya que solo se vendieron 76 unidades. Los compradores fueron Santa Fe Railway y BNSF Railway. Poco después, Progress Rail (PRLX) adquirió tres locomotoras Santa Fe SD75M. ^{[ 2 ]} Las locomotoras PRLX se distinguen porque el nombre del ferrocarril original está oculto por parches negros, en ambos lados y en la parte delantera. PRLX estaba escrito en ambos lados de los parches.

La SD75I tiene una cabina aislada en la gama de EMD. Esto se indica con la designación "I", que significa que tiene una "Cabina Aislada" o "WhisperCab" en la jerga de EMD, que reduce el ruido y la vibración en la cabina. Este tipo de cabina se reconoce por una junta que separa los componentes del frontal y la cabina, similar a la de las SD70I y SD60I . Esta junta es de goma y amortigua la vibración y reduce el ruido, ya que la cabina no está fijada directamente al bastidor de la unidad. Modelos como la SD60I, SD70I, etc., usaban la designación "I". Este fue el último modelo que usó la designación "I" en el nombre del modelo; todas las unidades posteriores tenían la cabina aislada, pero la designación del modelo continuó usando la "M". Entre los compradores se encontraban Canadian National , el mayor comprador con 175 unidades (ahora 173), Burlington Northern Santa Fe con 26 (ahora 24) y Ontario Northland Railway con 6 (ahora 5).

Ambos modelos utilizan el bogie radial HTCR y están montados sobre el bastidor de 22,05 m (72 pies y 4 pulgadas ) . Del modelo M solo se vendieron 76 unidades y no fue tan popular como el SD70M. El mayor comprador de este modelo fue el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe , ahora Burlington Northern Santa Fe , con 51 unidades; se entregaron 25 adicionales a principios de 1996, durante el proceso de fusión. Las SD75M de Santa Fe fueron las últimas locomotoras nuevas del ferrocarril, y la última unidad nueva, la número 250, se construyó en agosto de 1995. PRLX adquirió entonces 3 SD75M consecutivas de Santa Fe, numeradas 231, 232 y 249. ^{[ 3 ]} 

Construidas principalmente a petición especial de Santa Fe/BNSF, las SD75M son ligeramente más potentes que las SD70M, con potencias que oscilan entre los 4.300 hp (3.200 kW) y los 4.500 hp.   

En septiembre de 2014, Norfolk Southern compró 7 SD75M a través de National Railway Equipment Company . ^{[ 4 ]} Fueron retiradas del servicio en 2020.

La SD75IACC es una reconstrucción de las SD75I de Canadian National realizada por Progress Rail , y entró en servicio en julio de 2024. Estas reemplazan el sistema de tracción de CC por un sistema de tracción de CA. El programa comenzó en 2023. ^{[ 5 ]}

Contenido multimedia relacionado con las locomotoras EMD SD75M en Wikimedia Commons. Contenido multimedia relacionado con las locomotoras EMD SD75I en Wikimedia Commons.

• Manual del operador de la EMD SD75I – Números nacionales canadienses 5626 a 5730
• Locomotora de bogie EMD HTCR