Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Clase PKP EP09

Epoka (The Era)"},"axleloadclass":{"wt":""},"locale":{"wt":""},"deliverydate":{"wt":""},"firstrundate":{"wt":"May 29, 1988"},"lastrundate":{"wt":""},"retiredate":{"wt":""},"with...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

EP09 (también fabricada como Pafawag 104E ) es una locomotora eléctrica polaca utilizada por los ferrocarriles polacos, Polskie Koleje Państwowe (PKP) y producida por Pafawag de Wrocław entre 1986 y 1997. [ 1 ]

Historia

Construcción

En la década de 1970 se empezó a trabajar en el diseño de una nueva familia de locomotoras polacas capaces de arrastrar trenes a velocidades superiores a 125  km/h. De esos planes, solo uno llegó a materializarse, dando como resultado la construcción de las locomotoras EP09.

A principios de la década de 1980, la línea CMK (línea ferroviaria central) se preparó para el transporte de pasajeros. Hasta entonces, se había utilizado exclusivamente para el transporte de mercancías. Inicialmente, se emplearon locomotoras EU05 y EP05 para operar en esta línea, pero los ferrocarriles polacos necesitaban locomotoras más rápidas, que alcanzaran los 160  km/h.

La locomotora fue diseñada en el Centro de Investigación y Desarrollo de Vehículos Ferroviarios (Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych ) en Poznań. El prototipo estuvo listo en 1986 y fue construido en Pafawag, en Wrocław. Se pretendía construir la locomotora con piezas occidentales, pero las severas restricciones financieras obligaron a descartar muchas soluciones modernas. La cooperación con la URSS también tuvo escaso efecto. [ 2 ] Además, tras el colapso del Bloque del Este , Polonia se vio obligada a utilizar soluciones antiguas de la EP07 en series posteriores de la EP09. [ 3 ]

Despliegue

Es imposible encontrar dos locomotoras idénticas de esta clase, ya que el diseño cambió tras la fabricación de cada una. La primera locomotora EP09 se presentó en 1986, y la siguiente en 1987. El 29 de mayo de 1988, según el nuevo horario, ambas locomotoras entraron en servicio regular. En 2005, se revisó y presentó la librea de la EP09. Las locomotoras se repintan durante el mantenimiento programado.

Todas las locomotoras producidas, excepto la EP09-035 (que estuvo involucrada en el accidente ferroviario de Szczekociny ), siguen en pleno funcionamiento y están desplegadas en los depósitos de locomotoras de Cracovia y Varsovia. [ 1 ] 12 unidades trabajan en el depósito de Cracovia Prokocim, el resto están asignadas a Varsovia. [ 2 ] Además de circular por la línea CMK, estas locomotoras se pueden ver en las líneas Varsovia-Poznań-Szczecin, Varsovia-Poznań-Wrocław, Varsovia-Lublin y Varsovia-Kielce. [ 4 ] La serie EP09 demostró ser muy defectuosa, por ejemplo, en 1996 PKP se vio obligada a reemplazar 10 motores de tracción y 24 bogies . Al mismo tiempo se observaron graves averías en los compresores . [ 3 ] A finales de 2000, las EP09 fueron enviadas temporalmente a Gdańsk. Esto se hizo para familiarizar a los ingenieros con este tipo de locomotora antes de aumentar la velocidad máxima permitida en la línea Varsovia-Gdańsk . [ 5 ]

Modernización

En agosto de 2021, PKP Intercity emitió una solicitud de propuestas para modernizar de forma integral las 46 locomotoras, poniéndolas a la altura de los estándares modernos, reemplazando los motores de tracción de CC por motores asíncronos y los grupos motor-generador por inversores de modo conmutado, modernizando los bogies y preparando las locomotoras para la instalación de ETCS . [ 6 ]

Datos técnicos

Locomotoras EP09-47 (izquierda) y EP09-30 en Varsovia. Nótese la diferencia entre las partes delanteras de las locomotoras (la EP09-47 tiene una entrada de aire adicional debido al sistema de aire acondicionado instalado) y entre los tipos de pantógrafos .

La EP09 es una locomotora eléctrica Bo-Bo que funciona con un sistema eléctrico de 3000 V CC. La carrocería se apoya sobre dos bogies, cada uno con dos ejes de propulsión independiente. Las cabinas de los conductores se ubican en cada extremo de la carrocería de la locomotora. [ 7 ]

Entre los bogies se encuentran la caja de baterías y los depósitos de aire. Los motores de tracción y las transmisiones están alojados dentro de los bogies. Detrás de cada cabina se encuentra el compartimento de la máquina. El compartimento de alta tensión está situado en el centro de la locomotora. La EP09 es la primera locomotora polaca con frenos electrodinámicos. Esto permite frenar la locomotora utilizando los motores como generadores .

Otras modificaciones del EP09 fueron, por ejemplo, un tablero ergonómico y parabrisas equipados con calefacción interna. [ 2 ]

Desde la locomotora número 38, el sistema de suspensión de la locomotora sobre bogies se cambió a Flexicoil y se instalaron pantógrafos simples (DSA200, producción de Stemmann [ 8 ] ) en lugar de los dobles utilizados anteriormente. Otro cambio importante durante el proceso de producción fue la instalación del sistema de aire acondicionado (desde la locomotora número 40). Durante mucho tiempo, PKP trabajó para que todas las máquinas alcanzaran el mismo estándar que las dos últimas locomotoras (046 y 047) que entraron en servicio en enero de 1998. [ 3 ]

Apodos

  • Dziewiątka ( Las Nueve ) - por el número en el nombre
  • Epoka ( La Época ) - después de las dos primeras letras del nombre

accidentes

El 3 de marzo de 2012, la locomotora EP09 con el número 035 se vio involucrada en el accidente ferroviario de Szczekociny . Posteriormente, la locomotora fue desguazada.

Referencias

  1. ^ Borys Andrachowicz, Szymon Mrowiec (2006-2007). "Strona o lokomotywach serii EP05 - EP09" (en polaco). Archivado desde el original el 7 de junio de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  2. ^ Michał Wojtaszek . «EP09» . Prywatna strona miłośnika komunikacji miejskiej i szynowej (en polaco). Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  3. ^ Wojciech Cupiał . "Lokomotywa elektryczna serie EP09" . KOLEJOWA STRONA MK Z PODKARPACIA (en polaco). Archivado desde el original el 31 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  4. ↑ Tomasz Cybulski. «Koleje i kolejki dla każdego» (en polaco) . Consultado el 24 de agosto de 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  5. ^ Jarek D. Stwarz (1997-2002). "elektryczna lokomotywa pasażerska serie EP09" . Página de inicio de Chester (en polaco) . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  6. ↑ Czubiński, Roman (24 de agosto de 2021). "PKP IC chce zmodernizować całą serie EP09" [ PKP IC quiere modernizar toda la flota EP09 ] . Rynek Kolejowy (en polaco).
  7. ↑ Klaudiusz Słowikowski, Krzysztof Słowikowski (1997-2010). "Elektrowóz EP09" . Pojazdy Komunikacji (en polaco) . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  8. ↑ MK Resko (2007). "Lokomotywa elektryczna EP09" . Odjazdowa kolej (en polaco). Archivado desde el original el 31 de mayo de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .