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EP10

La EP10 ( en ruso : ЭП10 ) es un tipo de locomotora eléctrica de seis ejes y doble voltaje construida para los Ferrocarriles Rusos (RŽD) por NEVZ en asociación con Adtranz / Bom...

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La EP10 ( en ruso : ЭП10 ) es un tipo de locomotora eléctrica de seis ejes y doble voltaje construida para los Ferrocarriles Rusos (RŽD) por NEVZ en asociación con Adtranz / Bombardier para uso de pasajeros. El diseño se consideró costoso y solo se adquirieron 12 unidades.

Historia

Antes del colapso del Bloque del Este y la desintegración de la Unión Soviética , las locomotoras de pasajeros utilizadas en Rusia provenían de Checoslovaquia . [4] Posteriormente, estas fuentes se consideraron demasiado caras y el estado ruso trató de desarrollar la producción autóctona de material rodante de pasajeros. [6]

El Decreto número 1400 (23 de noviembre de 1996) del Gobierno de la Federación de Rusia "Desarrollo y producción de material rodante de pasajeros de nueva generación en empresas rusas" [ b 1] asignó fondos del estado para desarrollar y fabricar vehículos ferroviarios de pasajeros, incluido el desarrollo de un tipo ЭП10, especificado como una locomotora de seis ejes, de doble voltaje, de 6,6 MW de potencia con motores de tracción asíncronos y frenado regenerativo y reostático, y una velocidad de operación de 120 a 160 km/h. La máquina debía ser diseñada por OJSC VELNII y OJSC NEVZ , en asociación con una empresa extranjera, y fabricada por VELNII con un cronograma esperado de entrega del prototipo en 1997 y producción en serie en 1999. [6]

El prototipo fue presentado en la Planta de Locomotoras Eléctricas de Novocherkassk (NEVZ) el 20 de noviembre de 1998. [4]

Inicialmente se esperaba que se desarrollaran solo las versiones de CC y CA EP2 ( en ruso : ЭП2 ) y EP3 ( en ruso : ЭП3 ) basadas en la tecnología de tracción asincrónica introducida en el EP10. [7]

Las pruebas de certificación se completaron en febrero de 2005. [8] En 2005 se realizó un pedido de 11 locomotoras a Transmashholding y Bombardier Transportation ; las locomotoras n.° 2 y 3 comenzaron a producirse en 2005. [1] El pedido estaba valorado en 450 millones de rublos; RZhD inicialmente se negó a realizar un pedido de este tipo, citando el alto precio unitario. [9]

En 2006, el ingeniero jefe de RZhD, Valentin Gapanovich, declaró que solo se adquirirían 12 unidades de esta clase y la describió como una locomotora no muy prometedora ( en ruso : не слишком перспективный локомотив , romanizado :  ne slishkom perspektivnyy lokomotiv ), aunque el ferrocarril había aumentado su demanda de locomotoras de sistema dual. En su lugar, anunció que Transmashholding buscaría una empresa extranjera para crear una empresa conjunta para fabricar un nuevo diseño: la EP20 ( en ruso : ЭП20 ), con un pedido esperado de 230 unidades o más. [10]

Diseño

El cuerpo y los bogies [11] de las locomotoras prototipo fueron diseñados por VELNII y NEVZ, quienes se basaron en la locomotora VL65. Mientras tanto, los componentes eléctricos (convertidores semiconductores, sistema de control, transformador, etc. [11] ) se basaron en diseños de Adtranz , incluida la serie suiza 460 y las DB Clase 145 y 146 en Alemania . Las locomotoras funcionan tanto con 3 kV CC como con 25 kV 50 Hz CA utilizando motores asíncronos para tracción. [4] Las principales características del diseño incluyeron motores de tracción soportados por el bastidor, conversión de suministro utilizando un rectificador de cuatro cuadrantes, con enlace de CC intermedio a un inversor basado en GTO y equipo de control y diagnóstico basado en microprocesador. [4]

Las locomotoras utilizan inversores tipo MITRAC TC3100 refrigerados por agua (60 % etilenglicol ), con una potencia nominal de 2500 kW. Cada convertidor alimenta dos motores de tracción conectados en paralelo; [11] [12] Los motores de tracción son diseños de inducción trifásicos con dos conjuntos de bobinados "medios" para cada fase: una unidad de tracción individual incluye 8 convertidores de cuatro cuadrantes (4QC) y dos motores asíncronos. Con suministro de CC (3 kV, hasta 4 kV pico), se conectan en serie dos bloques inversores trifásicos; cada bloque inversor alimenta un conjunto de bobinados "medios" en dos motores conectados en paralelo. Cuando está por debajo de 25 kV CA, el suministro de alto voltaje se reduce a 2,8 kV y se rectifica mediante convertidores de cuatro cuadrantes a un enlace de CC intermedio, que alimenta un bloque inversor que alimenta dos motores conectados en paralelo, con los bobinados "medios" conectados en serie. [11]

El diseño tiene una eficiencia de hasta el 86 % con alimentación de CA y el 88 % con alimentación de CC. [11] El rango de temperatura de funcionamiento es de −50 a 60 °C (−58 a 140 °F). [5]

Operaciones

Las locomotoras se utilizaron (2006) en Moscú - Minsk - Brest , Moscú - San Petersburgo - Vainikkala (servicio a Helsinki, Finlandia. [13] ), y en trenes de Moscú a Nizhny-Novgorod y Rostov del Don , [14] las locomotoras también se utilizaron en trenes de Moscú a Kazán (2006). [15]

Las locomotoras EP10 también se han utilizado para tirar del tren nocturno Capitals Express ( en ruso : Столичний експрес , romanizado :  Stolychnyy ekspress ) entre Moscú y Kiev . [16]

Véase también

Referencias

  1. ^ Ruso : Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России , romanizado :  Razrabotka i proizvodstvo passazhirskogo podvizhnogo sostava novogo pokoleniya na predpriyatiyakh Rossii
  1. ^ ab На НЭВЗе завершаются работы по сборке двух магистральных пассажирских электровозов ЭП10, www.tmholding.ru (en ruso), Transmashholding, 30 de agosto de 2005
  2. ^ ab ЭП10, www.tmholding.ru (en ruso), Transmashholding
  3. ^ Cataloguenevz.com Archivado el 6 de agosto de 2016 en Wayback Machine.
  4. ^ abcde Новый электровоз для железных дорог России, Железные дороги мира (en ruso) (12), 1998, archivado desde el original el 3 de mayo de 2007 , consultado el 22 de junio de 2012.
  5. ^ ab ЭЛЕКТРОВОЗ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП10, www.nevz.com (en ruso), archivado desde el original el 16 de julio de 2012
  6. ^ ab ЧЕРНОМЫРДИН, В , "ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 23.11.96 N 1400 О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ (1996 2005 ГОДЫ)", www.lawrussia.org.uk (en ruso), Federación de Rusia , СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ РЕШЕНИЯ ПРОГРАМММНЫМИ МЕТОДАМИ; ПОДПРОГРАММА 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, (1.3.1); ОСВОЕНИЕ НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА; Pasajeros eléctricos
  7. ^ Fuentes:
    • Перспективные электровозы для железных дорог России, Железные дороги мира (en ruso) (8), 2003, archivado desde el original el 2007-05-03 , recuperado 2012-06-23
    • Носков, А.Л. (2001), Новый век, новый электроподвижной состав, Железные дороги мира (en ruso) (4)[ enlace muerto permanente ]
    • Lukov, Boris (1 de julio de 2006), "Una estrategia de adquisiciones para transformar la fuerza motriz de Rusia", www.railwaygazette.com[ enlace muerto permanente ]
  8. ^ Завершаются сертификационные испытания двухсистемных электровозов ЭP10, www.tmholding.ru (en ruso), Transmashholding, 15 de febrero de 2005
  9. ^ Губернаторская дочка, скоростные электровозы, секс спасет мир. Обзор ростовских СМИ за 2 - 8 марта, www.regnum.ru (en ruso), 9 de marzo de 2005
  10. ^ "Новая техника дается нам непросто", Kommersant , 169 (3500), 9 de diciembre de 2006
  11. ^ abcde Мюллер (Müller), К.-Д.; Покровский, С.В.; Гай (Gey), Ш.; Штёр (Stöhr), М. (2003), ЭП10 - электровоз нового поколения для Российских железных дорог, Железные дороги мира (en ruso) (3): 1–5, archivado desde el original en 08/10/2011 , consultado el 22 de junio de 2012
  12. ^ ЛЮТТИН (LÜTTIN), Т.; ПОКРОВСКИЙ, С.В. (2005), Унифицированные многосистемные преобразователи нового поколения для электровозов с асинхронными тяговыми двигателями, Железные дороги мира (en ruso) (5), archivado desde el original el 16 de agosto de 2007
  13. ^ К концу 2005 г. время движения поездов Sankt-Петербург - Хельсинки сократится на 15 minут., www.abnews.ru (en ruso), 29 de junio de 2005
  14. ^ ПОДУСТ, С.Ф. (2006), "Error del servidor" НЭВЗу – 70 лет. Итог сделанного. Задачи на будущее (PDF) , Железные дороги мира (en ruso) (4): 15[ enlace muerto permanente ]
  15. ^ Ускорено движение поездов Москва - Казань, regiones.ru (en ruso), 31 de julio de 2006[ enlace muerto permanente ]
  16. ^ "Столичный экспресс" Киев-Москва меняет расписание, timeua.info (en ruso), 3 de diciembre de 2011

Fuentes

  • Лещев, А.И.; Матекин, С.С.; Усвицкий, С.А.; Кириллов, В.С. (1999), Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрических схем, Локомотив (en ruso) (7): 8–19
  • Perfil y fotos en Trainspo
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