EP20

La EP20 (ЭП20) es una locomotora eléctrica de pasajeros de seis ejes tipo Bo'Bo'Bo' que está siendo construida para los Ferrocarriles Rusos por la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk de Transmashholding . La locomotora fue diseñada por TRTrans, una empresa conjunta entre Transmashholding y Alstom .

En 2010 se realizó un pedido de 200 locomotoras, y la primera unidad de producción se presentó formalmente en 2012.

El EP20 fue desarrollado por TRTrans, una empresa conjunta de Alstom y Transmashholding , establecida en Novocherkassk, por ingenieros franceses, belgas y rusos. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Una de las especificaciones del diseño era la capacidad de arrastrar 24 vagones a 160  km/h o 17 vagones a 200  km/h en vía recta y nivelada. ^{[ 1 ]}

La EP20 tiene un diseño modular. La carrocería de la locomotora constaba de un bastidor inferior y paredes laterales, con segmentos de techo desmontables y unidades de cabina fabricadas por separado. ^{[ 8 ]} Los módulos de la cabina de conducción fueron suministrados por PKPP MDC ( Ucrania ); ^{[ 9 ]} el diseño de la cabina incluía una jaula de acero de deformación progresiva para la absorción de impactos e incorporaba calefacción y aire acondicionado. El acceso se realizaba a través de puertas laterales en la carrocería principal, a las que se accedía mediante las puertas traseras de la unidad de cabina. ^{[ 10 ]} PKPP MDC también suministró baños (2 por unidad), que incorporaban un sistema de inodoro de retención suministrado por EVAC. ^{[ 11 ]}

La carrocería de la locomotora tenía un corredor central que conectaba las cabinas de los extremos, con el equipo ubicado a cada lado. ^{[ 12 ]} El sistema eléctrico incluía cuatro pantógrafos (2 para CC, 2 para CA). Para la tracción en CA, un  transformador de 9,3 MW montado en la carrocería proporciona 6 salidas de tracción separadas a 1650  V y un devanado de calentamiento separado. La salida de 1650 V se rectifica a 3000  V CC; en operación a 3  kV, la entrada se conecta directamente a través de un chopper de cuatro cuadrantes con diodo intermedio. El suavizado de CC se realiza mediante  inductancias de 8,550 MW ubicadas debajo de la locomotora. ^{[ 2 ]} El enlace de CC alimenta seis inversores trifásicos IGBT (agrupados en tres conjuntos de dos, un conjunto por bogie), cada uno de los cuales acciona un motor de tracción . El sistema permite el control individual de los ejes, incluido el antideslizamiento , así como el frenado dinámico eléctrico . ^{[ 13 ]}

Los motores de tracción son máquinas asíncronas trifásicas (modelo DTA-1200, desarrollado por NEVZ). ^{[ 14 ]} Están suspendidos en los bogies y desacoplados de los movimientos no rotacionales de las ruedas motrices. ^{[ nota 1 ]} La conexión entre el motor y el reductor se realiza mediante un acoplamiento de diafragma , y ​​la salida de la caja de engranajes acciona un eje hueco conectado al eje mediante un acoplamiento flexible. ^{[ 16 ]}

El sistema de suspensión del bogie constaba de una suspensión primaria de muelles helicoidales y una suspensión secundaria de flexicoil con amortiguadores antibalanceo y antivibración. Las fuerzas de tracción del bogie a la locomotora se transmitían mediante barras de tracción conectadas a una conexión baja en el centro del pivote del bogie. El frenado mecánico se realizaba mediante frenos de disco montados en las ruedas. ^{[ 17 ]} El frenado eléctrico podía ser de hasta 4,5 MW mediante frenado reostático a través de resistencias montadas en el techo, o de hasta 7,2 MW mediante frenado regenerativo . ^{[ 18 ]}

Las locomotoras están diseñadas para operar en condiciones invernales hasta −50 °C (−58 °F) e incorporan quitanieves en el bastidor inferior. ^{[ 19 ]}  

El diseño de la locomotora se propuso como base para varias variantes de diseño: una variante de carga de doble voltaje de una sola unidad E20 y una variante de carga de doble voltaje de dos unidades 2ES20 , así como máquinas de voltaje único CC y CA. Otras variantes con un diseño derivado de la EP20 son máquinas de carga y pasajeros de 4 ejes basadas en Bo'Bo'. ^{[ 1 ] [ 20 ]}

Para 2007, Ferrocarriles Rusos había identificado la necesidad de 230 unidades de una nueva serie de locomotoras eléctricas, denominadas EP20; en ese momento, Transmashholding buscaba un socio extranjero para formar una empresa conjunta para la producción de las locomotoras. ^{[ 21 ]} A finales de 2007, TMH se asoció con Alstom ; la cooperación entre ambas compañías se extendió posteriormente, lo que llevó a que Alstom adquiriera una participación del 25% en TMH en 2009. ^{[ 22 ]}

En mayo de 2010, RZD realizó un pedido de 200 locomotoras EP20, que se suministrarían en el período 2011-2020. ^{[ 23 ]} La primera locomotora se presentó en la Expo 1520 de Moscú en septiembre de 2011. ^{[ 24 ]}

En febrero de 2013, Transmashholding y Ferrocarriles Rusos firmaron un contrato de 40 años para el mantenimiento del EP20. ^{[ 25 ]}

• 
  EP20 con Strizh (tren)
• 
  EP20-074 actualizado

• Первый электровоз нового поколения ЭП20 передан Российским железным дорогам(video) (en ruso), RZD, 3 de diciembre de 2012, archivado del original el 9 de noviembre de 2013 , recuperado el 8 de noviembre de 2013.Informe sobre la presentación de la primera unidad a RZD