ERA R4D

El ERA R4D, construido por English Racing Automobiles , es el último desarrollo de este clásico coche de carreras tipo voiturette , el único D-Type jamás construido. Originalmente un R4B en 1935, el coche fue reconstruido como un C-Type modificando la parte delantera del bastidor del chasis para acomodar una suspensión delantera independiente de barra de torsión tipo Porsche . Durante el invierno de 1937-38, el coche recibió un bastidor completamente nuevo y reforzado , y fue designado R4D. ^{[ 1 ]}

Como el primer ERA en ser equipado con un sobrealimentador Zoller ^{[ 2 ]} (en 1935), el R4D acumuló un formidable historial de competición en sus diversas versiones, siendo finalmente comprado a la fábrica por Raymond Mays , uno de los fundadores de ERA, y compitiendo como coche privado en 1939. Mays estableció numerosos récords de preguerra con el R4D, incluyendo las subidas de colina de Prescott y Shelsley Walsh , las carreras de velocidad de Brighton y el circuito de montaña de Brooklands . Mays describe su historia con el coche en su libro Split Seconds .

Tras la Segunda Guerra Mundial, el R4D continuó compitiendo activamente, pero las exigencias de tiempo de Mays derivadas del proyecto BRM en constante evolución hicieron que compitiera con menos frecuencia. En 1952, Mays vendió el R4D a Ron Flockhart . En 1953, Flockhart tuvo una temporada de éxito fenomenal, ganando la subida a Bo'ness con un tiempo récord de 33,82 segundos. ^{[ 3 ]} El coche apareció en la portada de la revista Autosport . Este éxito le llevó a unirse al equipo BRM como piloto oficial , y posteriormente a cosechar éxitos en Le Mans y otras competiciones.

En 1954, Ken Wharton compró el R4D a Flockhart y lo utilizó para ganar el Campeonato de Subida de Montaña de la RAC. En 1955, con el R4D y su Cooper, terminó empatado en el primer puesto del campeonato con Tony Marsh . Dado que Wharton ya había ganado varias veces, la RAC le otorgó el campeonato al recién llegado Marsh.

Un logro del R4D en la posguerra es que ganó las Pruebas de Velocidad de Brighton siete veces, con Raymond Mays al volante cuatro veces y Ken Wharton tres, más victorias que cualquier otro coche en este evento. El propietario después de Ken Wharton fue el seudónimo "T. Dryver", creador del De Havilland-MG Special con motor aeronáutico. Corrió con el ERA en las Pruebas de Velocidad de Brighton en 1957, pero su oportunidad de lograr el mejor tiempo del día se vio frustrada por la lluvia. ^{[ 4 ]}

Desde mediados de los años cincuenta, el coche tuvo varios propietarios, pero alcanzó un éxito notable en las carreras históricas de la mano de Neil Corner y Willie Green (este último pilotando para Anthony Bamford ). El R4D volvió a alcanzar la cima con Anthony Mayman al volante , logrando numerosos éxitos y estableciendo muchos récords de clase de preguerra en diversos circuitos. En los últimos años, el coche ha sido propiedad de James Mac Hulbert, quien también lo ha pilotado, y continúa siendo uno de los coches de carreras de preguerra más exitosos que siguen en competición, habiendo establecido nuevos récords de clase de preguerra en numerosos circuitos. Madge Hulbert vendió el coche a Brian Fidler a finales de 2015, y Nick Topliss lo pilota en competición. Para una historia completa de este extraordinario coche, véase J. Mac Hulbert (2016). ERA . Porter Press. ISBN 978-1-907085-40-6..

• Split Seconds: My Racing Years de Raymond Mays, "publicado por encargo" por Dennis May, GT Foulis & Co. Ltd. 1952.
• Deportes de motor
• Autosport
• Hulbert, J. Mac (12 de octubre de 2016). ERA . Porter Press. ISBN 978-1-907085-40-6.