
Una mira giroscópica ( GGS ) es una modificación de la mira reflectora sin aumento en la que la anticipación del objetivo (la desviación de puntería frente a un objetivo en movimiento) y la caída de la bala se calculan automáticamente. Los primeros ejemplares se desarrollaron en Gran Bretaña justo antes de la Segunda Guerra Mundial para su uso en combate aéreo , y los modelos más avanzados eran comunes en los aviones aliados al final de la guerra.
La cantidad de avance necesaria para alcanzar un objetivo depende de la velocidad de giro de la aeronave atacante y de la distancia al objetivo. La primera se mide mediante un giroscopio en la mira, mientras que la segunda la estima el piloto moviendo un dial o puntero para que la retícula de la mira coincida con la envergadura del objetivo. Los modelos de posguerra incorporaron un pequeño radar para automatizar la medición de la distancia; estos se conocen como miras de radar .
Las miras giroscópicas solían incluir más de una retícula para facilitar el apuntado: una fija, a menudo un simple punto, que indicaba la dirección de las armas; una móvil que mostraba el punto de mira corregido ; y un anillo que se correspondía con la envergadura conocida del avión objetivo. Un modelo particularmente avanzado, el K-14 del North American P-51 Mustang , contaba con proyectores y pantallas independientes para ataques aéreos y terrestres.
Historia
En 1936, el científico del Royal Aircraft Establishment, Leslie Bennet Craigie Cunningham, sugirió utilizar la resistencia a la rotación de un giroscopio para modificar el punto de mira en una mira de arma y compensar la desviación causada por un avión que gira. [ 1 ] [ 2 ] Este sistema implicaba que la información presentada al piloto era la de su propio avión , es decir, la desviación/adelanto calculado se basaba en su propio nivel de alabeo, velocidad de giro, velocidad aerodinámica, etc. Se asumía que la trayectoria de vuelo seguía la trayectoria de vuelo del avión objetivo, como en un combate aéreo, por lo que los datos de entrada eran lo suficientemente precisos como para proporcionar datos de salida útiles al piloto.
Novedades británicas
Marco I

Después de las pruebas con dos miras giroscópicas experimentales que habían comenzado en 1939, la primera mira giroscópica de producción fue la mira giroscópica británica Mark I, desarrollada en Farnborough en 1941. Para ahorrar tiempo en el desarrollo, la mira se basó en la mira prismática tipo G ya existente , básicamente una mira telescópica plegada en una longitud más corta mediante una serie de prismas . [ 3 ] Los prototipos se probaron en un Supermarine Spitfire y en la torreta de un Boulton Paul Defiant a principios de ese año. Tras la conclusión exitosa de estas pruebas, la mira fue puesta en producción por Ferranti , y las primeras versiones de producción limitada estuvieron disponibles en la primavera de 1941, y las miras se utilizaron operativamente por primera vez contra los ataques de la Luftwaffe a Gran Bretaña en julio del mismo año. Sin embargo, la mira Mark I tenía varios inconvenientes, entre ellos un campo de visión limitado, un comportamiento errático de la retícula y la necesidad de que el piloto/artillero pegara el ojo a un ocular durante las maniobras violentas.
Mark II

La producción del Mark I se pospuso y se comenzó a trabajar en una mira mejorada. Los cambios consistieron en incorporar la retícula ajustada por giroscopio a un sistema de mira reflectora más estándar , una mira óptica sin aumento que se había estado utilizando desde 1918. [ 4 ] Las miras reflectoras consistían en un divisor de haz de vidrio de 45 grados que se ubicaba frente al piloto y proyectaba una imagen iluminada de una retícula de puntería que parecía estar ubicada frente al campo de visión del piloto en el infinito y estaba perfectamente alineada con las armas del avión (" alineada con las armas"). La mira se ubicaba a cierta distancia del piloto, por lo que era más segura de usar y no afectaba su campo de visión. La naturaleza óptica de la mira reflectora permitía introducir otra información en el campo de visión. En la versión de mira reflectora, el alcance se medía comparando la envergadura del objetivo visto a través de la mira con un número preestablecido. El número preestablecido se seleccionaba mediante un dial grande en la parte frontal de la mira, y el alcance se medía girando otro dial en el acelerador de la aeronave. [ 5 ] Esta nueva mira se convirtió en la Mira Girográfica Mark II y se probó por primera vez a finales de 1943, estando disponibles los ejemplares de producción ese mismo año. Ferranti construyó una nueva fábrica en la zona de Crewe Toll, en Edimburgo, Escocia, para fabricar las miras. Esta fábrica se convertiría más tarde en el centro de la larga trayectoria de Ferranti en el desarrollo de radares .
El Mark II también fue fabricado posteriormente en EE. UU. por Sperry como K-14 ( USAAF ) y Mk18 ( Navy ). El K-14 incluía dos sistemas de proyector para la mira reflectora: uno con corrección giroscópica para atacar aeronaves y otro para atacar objetivos terrestres. Por lo demás, era similar a los modelos británicos, aunque el dial para ajustar el tamaño del objetivo se trasladó al lado izquierdo de la mira en lugar de al frente. El área donde se encontraba el dial en el Mark II fue reemplazada por una escala móvil que indicaba la distancia actual al objetivo, junto con una gran almohadilla que prevenía lesiones en la cabeza del piloto en caso de desaceleración brusca.
La torreta de cola AGLT Village Inn, que apuntaba mediante radar, incorporaba una mira giroscópica Mark II, y esta torreta se instaló en algunos bombarderos Lancaster hacia el final de la Segunda Guerra Mundial .
Desarrollos alemanes
Aunque desde 1935 las compañías alemanas pertinentes ofrecieron al Ministerio del Aire del Reich (RLM) un nuevo tipo de mira giroscópica estabilizada, la probada REVI ( Reflexvisier , o mira reflectora) se mantuvo en servicio para los aviones de combate. Las miras giroscópicas estabilizadas recibieron la designación EZ ( Eigen- und Zielgeschwindigkeitsgesteuertes Visier , [ 6 ] o mira controlada por velocidad aerodinámica indicada y del enemigo ), como la EZ/REVI-6a.
El desarrollo de la mira giroscópica EZ 40 comenzó en 1935 en las compañías Carl Zeiss y Askania, pero tenía baja prioridad. En el verano de 1941, la EZ 40, para la cual ambas compañías presentaron sus desarrollos, fue rechazada. Probada en un Bf 109 F , la EZ 40 de Askania produjo una probabilidad de impacto entre un 50 y un 100 % mayor en comparación con la mira estándar de la época, la REVI C12c. [ 7 ] Sin embargo, era demasiado grande e inestable. [ 8 ] En el verano de 1943 se probó un ejemplar de la EZ 41 desarrollada por la compañía Zeiss, pero fue rechazada debido a demasiados fallos. En el verano de 1942, la compañía Askania comenzó a trabajar en la EZ 42 , una mira que podía ajustarse a la envergadura del objetivo (para estimar la distancia al objetivo). El cálculo de la mira se realizaba mediante dos giroscopios. El sistema, con un peso total de 13,6 kg (30 lb), de los cuales la mira reflectora representaba 3,2 kg, era mucho más grande que los modelos aliados. Tres ejemplares de la primera serie de 33 piezas se entregaron en julio de 1944. En ese momento, los alemanes se percataron de que los británicos estaban utilizando miras giroscópicas en sus cazas, por lo que se decidió acelerar la producción en masa de miras en la empresa Steinheil de Múnich antes de que las pruebas estuvieran completamente terminadas. Así, a estas les siguieron otras 770 unidades, la mayoría construidas a principios de 1945. [ 8 ] Cada unidad requería 130 horas de trabajo para su producción.
Aproximadamente 200 de las miras se instalaron en cazas Fw 190 y Me 262 para pruebas de campo. Los pilotos informaron que eran posibles ataques con una desviación de 20 grados. [ 9 ] La EZ 42 se comparó con un modelo aliado de un P-47 Thunderbolt capturado en septiembre de 1944 en Alemania. Ambas miras se probaron en el mismo Fw 190 y por el mismo piloto. Los alemanes prefirieron el anillo sólido de la parte móvil de su retícula a la disposición de 6 puntos de los aliados, y consideraron que el punto central de la mira aliada podía oscurecer el objetivo a larga distancia. Los alemanes intentaron comparar la precisión de los dos sistemas. En comparación con la EZ 42, se encontró que el ángulo de predicción de la mira aliada era en promedio un 20 % menos preciso en comparación con el ángulo de anticipación "ideal" calculado. Sin embargo, un informe técnico de la RAE posterior a la guerra consideró que los resultados eran de dudosa validez debido a la comprensión inexacta que tenían los alemanes de la balística de las ametralladoras estadounidenses de calibre .50, y también cuestionó la metodología para calcular la trayectoria del objetivo a partir de las imágenes fijas de la cámara del arma. El mismo informe sugiere que el diseño de la EZ 42 habría dado lugar a una sensibilidad significativa a la altitud y la temperatura, aunque esto no se basa en pruebas. Los británicos también criticaron duramente el entrenamiento "extremadamente simple" que se ofrecía sobre el uso de las miras. [ 8 ]
En la práctica, entre las unidades de combate del Me 262, las miras no cumplieron con las expectativas. Tras interrogar a los pilotos del JV 44 después de la guerra , se descubrió que una instalación defectuosa a menudo las hacía inútiles, y muchos pilotos las mantenían protegidas para que funcionaran como una mira reflectora básica . [ 10 ] El mayor Rudolf Sinner del JG 7 se opuso a su instalación en sus cazas después de una demostración en febrero/marzo de 1945, pues consideró que la necesidad de ajustar constantemente el alcance no era adecuada para las tácticas de combate de los reactores. [ 11 ]
Uso (Mira giroscópica Mark II)
- Avro Lincoln
- Blackburn Firebrand
- Chance Vought F-4U Corsair
- de Havilland Hornet y Sea Hornet
- Mosquito de Havilland
- Vampiro de Havilland
- Veneno de Havilland y veneno de mar
- Fairey Firefly
- Meteorito Gloster
- Huracán Hawker
- Hawker Tempest
- Tifón Hawker
- Hawker Fury y Sea Fury
- Hawker Sea Hawk
- Estrella Fugaz del Lockheed P-80
- North American P-51 Mustang
- F-86 Sabre de Norteamérica
- F-100 Super Sabre norteamericano
- Republic P-47 Thunderbolt
- Republic F-84 Thunderjet
- Supermarine Attacker
- Supermarine Seafang
- Supermarine Rencoroso
- Supermarine Spitfire
Véase también
- Índice de artículos sobre aviación
- Pantalla de visualización frontal : la evolución del sistema de puntería con reflector giroscópico.
- mira de bombardeo Norden
Referencias
- ↑ Spencer C. Tucker , Segunda Guerra Mundial: La enciclopedia y colección de documentos definitiva [5 volúmenes]: La enciclopedia y colección de documentos definitiva, ABC-CLIO – 2016, página 752
- ↑ Lon O. Nordeen, Guerra aérea en la era de los misiles, página 265
- ↑ Foro de Historia del Eje – Miras reflectoras fijas y de montaje libre de la RAF
- ↑ Armamento de aeronaves británicas, vol. 2: Armas y miras, por R. Wallace Clarke
- ↑ Olmsted, Merle; Bierly, Willard; Deshay, Joseph. "Una vista desde la pista de aterrizaje" . Sitio web de Clarence E. "Bud" Anderson . Archivado del original el 18 de julio de 2011. Recuperado el 7 de septiembre de 2023 .
- ↑ «EZ40 Kreiselvisier | PDF» .
- ↑ Hahn, pág. 147.
- 1 2 3 Fisher, RF (1945). Miras de cañones y RP aerotransportados alemanes (PDF) (Informe). Subcomité de Objetivos de Inteligencia Británica. págs. 7–11 , 31.
- ↑ Hahn, pág. 148.
- ↑ Ethell, Jeffery; Price, Alfred (1979). Los aviones alemanes en combate . págs. 58–59 .
- ↑ Boehme, Manfred (1992). JG 7 La primera unidad de cazas a reacción del mundo 1944/1945 . pág. 157.
Bibliografía
- Hahn, Fritz. Deutsche Geheimwaffen 1939-1945. Flugzeugbewaffungen. Heidenheim: Erich Hoffmann Verlag, 1963.
Enlaces externos
- Mira giroscópica Mk IID
- Una explicación más completa de la mira giroscópica
- Miras de ametralladoras de la RAF, la Luftwaffe y la USAAF de la Segunda Guerra Mundial
- www.cocpitinstrumente.de – EZ 40 Kreiselvisier (en alemán)
- Dispositivos ópticos militares
- Inventos británicos
- Ferranti