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Articulo de referencia

Intercambio de East Los Angeles

Coordenadas : 34°01′51″N 118°13′14″W / 34.03083°N 118.22056°W / 34.03083; -118.22056 El Intercambiador de East Los Angeles es un complejo de intercambios ubicado en Boyle Height...

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Coordenadas : 34°01′51″N 118°13′14″W / 34.03083°N 118.22056°W / 34.03083; -118.22056

El Intercambiador de East Los Angeles es un complejo de intercambios ubicado en Boyle Heights, Los Ángeles , aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al este del centro de Los Ángeles . Con su sección sur manejando más de 550 000 vehículos por día (AADT 2008), es el intercambio de autopistas más transitado del mundo. [ 1 ] La sección norte, llamada San Bernardino Split , [ 2 ] a menudo se considera un intercambio separado. Cuatro rutas numeradas convergen en el intercambio: la Interestatal  5 (I-5), la I-10 , la Ruta  101 de los Estados Unidos (US  101) y la Ruta Estatal  60 (SR  60), pero los segmentos de autopista cambian de alineación y dirección.

El intercambiador fue nombrado Intercambiador Conmemorativo Eugene A. Obregon en honor a Eugene A. Obregon , miembro del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y receptor de la Medalla de Honor . [ 3 ] [ 4 ]

Descripción

En el momento de su construcción a principios de la década de 1960, el Intercambiador de East Los Angeles fue considerado una maravilla de la ingeniería civil . Ubicado a lo largo de la orilla este del río Los Ángeles en el distrito de Boyle Heights de Los Ángeles , [ 5 ] al este del centro de Los Ángeles , el intercambiador consta de seis segmentos de autopista; es decir, hay seis vías de acceso al complejo. El número real de autopistas numeradas que se cruzan en este intercambiador es cuatro:

El cruce es tan complejo porque las autopistas que se cruzan cambian de alineación y dirección:

  • La I-5 (originalmente la US  101) ingresa al complejo desde el sur como la Autopista Santa Ana, pero sale hacia el norte como la Autopista Golden State. La Autopista Santa Ana continúa hacia el oeste como la US  101 en dirección al Intercambiador de Cuatro Niveles (Intercambiador Bill Keene Memorial) en el centro de Los Ángeles.
  • La I-10 (originalmente US  70 "Ramona Freeway" [sic] / US  60 ) no es continua a través del intercambiador. Al entrar al complejo en la autopista San Bernardino (I-10), la vía principal se dirige a la US  101 en la bifurcación de San Bernardino. Para seguir el trazado de la I-10, hay que salir de la vía principal y seguir un conector que se fusiona con el trazado de la I-5 en dirección sur, luego salir de esa vía principal y seguir otro conector hasta la autopista Santa Mónica (I-10).
  • Al dirigirse hacia el oeste dentro del complejo por la autopista Pomona (SR  60), la carretera principal (o troncal) se conecta con la autopista Santa Mónica (I-10).

No existe total libertad de circulación dentro del intercambiador. El tráfico que ingresa por ciertas autopistas no puede salir por las demás.

  • No existe una conexión directa desde la autopista Pomona (SR  60) en dirección oeste a la autopista Santa Ana (I-5) en dirección sur (y viceversa); los viajeros que deseen realizar esta transición deben salir en el cruce de la autopista Pomona con la autopista Long Beach ( I-710 ), ubicada a tres millas (4,8 km) al este, dirigirse hacia el sur y luego incorporarse a la autopista Santa Ana en el cruce entre esas dos autopistas. 
  • No existe una conexión directa desde la autopista Santa Ana en dirección sur (US  101) a la autopista Golden State en dirección norte (I-5) (y viceversa); los viajeros que deseen realizar esta transición deben salir en el Intercambiador de Cuatro Niveles con la Arroyo Seco Parkway ( SR  110 , al noreste de este intercambio), ubicada a tres millas (4,8 km) al oeste, dirigirse al noreste y luego incorporarse a la autopista Golden State en el intercambio entre esas dos autopistas. 
  • No existe una conexión directa desde la autopista Santa Ana en dirección sur (US  101) a la autopista Santa Mónica en dirección oeste (I-10) (y viceversa); los viajeros que deseen realizar esta transición deben salir en el Intercambiador de Cuatro Niveles con la Autopista Harbor (SR  110, al suroeste de este intercambio) ubicada a tres millas (4,8 km) al oeste, dirigirse al suroeste y luego incorporarse a la Autopista Santa Mónica en el Intercambiador Conmemorativo Dosan Ahn Chang Ho . 

La situación se complica aún más debido a los diferentes diseños de las autopistas que se cruzan y sus respectivas vías de transición. Algunas tienen cuatro carriles y son relativamente rectas y anchas, mientras que otras tienen un solo carril, son estrechas o presentan curvas con radios o peraltes más cerrados. Esto agrava la congestión del tráfico, ya que los vehículos que circulan a alta velocidad por las vías de transición más anchas intentan incorporarse a los vehículos que circulan a menor velocidad procedentes de las vías de transición más estrechas.

Historia

Construcción del puente sobre el río Los Ángeles en el lado oeste del cruce.

La construcción del intercambiador de autopistas de 55 hectáreas (135 acres) comenzó en 1961. La inmensidad de la estructura y la complejidad de sus múltiples rutas requirieron un modelo a escala de la autopista con un costo de $17,000. Cuenta con treinta y dos puentes y veinte muros, y se excavaron 1,500,000 yardas cúbicas (1,100,000 m³ ) de tierra. El proyecto instaló 7,177 metros (23,545 pies) de tubería de concreto, utilizó 3,200,000 metros cúbicos (4,200,000 yardas cúbicas ) de concreto y 6,000,000 kg (13,200,000 libras ) de acero estructural y de refuerzo. [ 6 ]     

Aunque no es común que los residentes y otros reporteros la llamen así, el antiguo reportero de tráfico de KNX, Bill Keene , a menudo la llamaba " Malfunction Junction " (Cruce de Malfuncionamiento) debido a su complicada estructura de intercambio. [ 7 ] El intercambio también ha sido denominado "The Beast" (Intercambio de Los Ángeles) y el Intercambio "East Delay" (Retraso del Este), nombres atribuidos a Jim Thornton de KNX , [ 8 ] así como "Nickel/Dime" (Níquel/Diez centavos) durante los informes de tráfico.

Véase también

  • firmarPortal de carreteras de California

Referencias

  1. ↑ "Intercambiador del este de Los Ángeles" . Southern California Regional Rocks and Roads . 5 de junio de 2008. Consultado el 20 de febrero de 2013 .
  2. ↑ Hawthorne, Christopher (3 de mayo de 2014). "Cuaderno del crítico: La complejidad de Union Station aumenta 75 años después" . Los Angeles Times . Consultado el 19 de marzo de 2021 .
  3. ↑ "SCR 109 Resolución Concurrente del Senado" . Senado del Estado de California. 16 de abril de 2008. Consultado el 18 de diciembre de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  4. ↑ Castillo, Gloria Angelina (2 de junio de 2010). "Señal de autopista destaca el coraje de un veterano de guerra" . Eastern Group Publications. Archivado del original el 6 de octubre de 2011. Recuperado el 18 de diciembre de 2012 .
  5. ↑ "Mapeando Los Ángeles: Boyle Heights" . Los Angeles Times . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
  6. ↑ Estrada, Gilbert (octubre de 2005). "Si lo construyes, se mudarán: El sistema de autopistas de Los Ángeles y el desplazamiento del este mexicano de Los Ángeles, 1944-1972". Southern California Quarterly . 87 (3): 287– 315. doi : 10.2307/41172272 . ISSN 0038-3929 . JSTOR 41172272 .  
  7. ↑ Harvey, Steve (12 de octubre de 1999). "Crisis por la jerga de las autopistas" . Los Angeles Times . Consultado el 24 de mayo de 2026 .
  8. ↑ Harvey, Steve (19 de marzo de 2004). "Una buena ensalada de tomate y literatura" . Los Angeles Times . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
  • Guía ilustrada de las autopistas del área de Los Ángeles - Intercambiador de East Los Angeles
  • California @ AA Roads - Intercambio de la US-101 Norte/Este de Los Ángeles