Economía de Tánger

La economía de Tánger es la tercera más grande de todas las ciudades marroquíes , después de la capital económica, Casablanca , y la ciudad de Fez . Tánger es el segundo centro industrial más importante de Marruecos después de Casablanca . Los sectores industriales son diversos: textil , químico , mecánico , metalúrgico y naval . Actualmente, la ciudad cuenta con cuatro parques industriales , dos de los cuales tienen la categoría de zona económica franca (véase Zona Franca de Tánger ).

Los años 2007 y 2008 serán especialmente importantes para la ciudad debido a la finalización de grandes proyectos de construcción que se están llevando a cabo. Estos incluyen el puerto de Tánger-Mediterráneo (" Tanger-Med ") y sus parques industriales, un estadio deportivo con capacidad para 65.000 espectadores (actualmente en proceso de renovación para ampliarlo a 80.000), un distrito comercial ampliado y una infraestructura turística renovada.

La agricultura en la zona de Tánger es terciaria y se centra principalmente en cereales. La infraestructura de esta ciudad del estrecho de Gibraltar consta de un puerto que gestiona el flujo de mercancías y viajeros (más de un millón de viajeros al año) e integra un puerto deportivo con un puerto pesquero . El comercio artesanal en la antigua medina (ciudad vieja) se especializa principalmente en la marroquinería , la artesanía en madera y plata, la vestimenta tradicional y el calzado de origen marroquí.

La ciudad ha experimentado un rápido éxodo rural procedente de otras ciudades y pueblos pequeños. La población se ha cuadruplicado en los últimos 25 años (1 millón de habitantes en 2007 frente a 250 000 en 1982). Este fenómeno ha dado lugar a la aparición de barrios periféricos, habitados principalmente por personas de bajos recursos, que a menudo carecen de infraestructuras suficientes.

A principios del siglo XX, Tánger prácticamente no producía artículos para la exportación. El comercio incluía baratijas para turistas; bueyes , pollos, carne y huevos para Gibraltar y España ; y algunas mantas y zapatillas para Egipto . ^{[ 1 ]} Sin embargo, era un importante centro de importaciones para su propia comunidad internacional, así como para el norte de Marruecos, hasta Meknes y Fez . Las mandarinas locales no eran suficientes para el consumo local, y muchas se importaban de Tetuán . ^{[ 1 ]}

La economía de Tánger depende en gran medida del turismo . Los balnearios han proliferado gracias a proyectos financiados con inversión extranjera . Las empresas inmobiliarias y de construcción han invertido fuertemente en infraestructuras turísticas. Una bahía que delimita el centro de la ciudad se extiende a lo largo de más de siete kilómetros.

Hamptons International y Emaar han identificado a Tánger como una importante zona de crecimiento y recientemente presentaron Tinja, un complejo turístico en el Atlántico, a veinte minutos en coche de Tánger y a una hora de España . Tánger estará compuesto por seis comunidades distintivas, con una comunidad en la cima de una colina como elemento central.

Por lo general, el complejo cuenta con una amplia gama de instalaciones recreativas y de ocio, así como con un hotel con playa y spa. Con este proyecto, Emaar busca capitalizar el mercado de alquileres; una estrategia acertada dada la actual escasez de viviendas de calidad disponibles y la exención de impuestos sobre los ingresos por alquiler para los compradores durante cinco años. ^{[ 2 ]}

En cuanto a precios, en el segmento más alto del mercado, los precios oscilan entre 1.575 y 4.726 dólares estadounidenses por metro cuadrado construido, dependiendo de las especificaciones y los servicios, lo que sigue siendo competitivo con Europa y otros destinos de Oriente Medio .

Antes de 1956, Tánger era una ciudad de proyección internacional. Gozaba de una gran imagen y atraía a numerosos artistas. Tras la recuperación del control marroquí sobre Tánger, este interés disminuyó. La inversión se redujo y la ciudad perdió su importancia económica. Sin embargo, cuando Mohammed VI ascendió al trono de Marruecos en 1999, impulsó un plan para la reactivación económica de Tánger.

El auge económico de la ciudad provocó también un auge demográfico. La mejora de los servicios sociales y la infraestructura se convirtió en una necesidad. Se creó un programa de desarrollo a gran escala, con un presupuesto de 2460 millones de dirhams (unos 320 millones de dólares), para modernizar la ciudad. Fue aprobado en agosto de 2008 bajo la presidencia del rey Mohammed VI.

El programa de modernización beneficiará principalmente a los barrios populares y suburbanos de la ciudad con el fin de garantizar la armonía en el entorno urbano mediante el refuerzo de las infraestructuras básicas y la dotación de equipamiento social para los proyectos relacionados con el medio ambiente. Esta colosal inversión tiene como objetivo permitir que Tánger recupere su prestigiosa imagen y haga frente al desarrollo económico impulsado en la región norte, a medida que se lanzan grandes proyectos de infraestructura en las costas mediterráneas del reino. La Medina de Tánger se beneficiará de 11,5 millones de dólares para renovar la red vial, mejorar el transporte público, optimizar el tráfico y reforzar el equipamiento social. ^{[ 3 ]}

La creación de la Zona Franca de Tánger (ZFT) incrementó significativamente la producción económica de la ciudad. La ZFT es un entorno de libre comercio protegido donde empresas de todo el mundo pueden operar sin pagar impuestos. Abarca una superficie de 345 hectáreas e incluye un vasto puerto de contenedores en la confluencia de las principales rutas marítimas del mundo, con capacidad para gestionar tanto buques de carga como de pasajeros. La zona franca permitió que Tánger se convirtiera en un pilar industrial del país. ^{[ 10 ]}

El puerto de Tánger-Med es el más grande de África y uno de los más grandes del mar Mediterráneo.

El complejo tiene importantes repercusiones económicas en términos de empleo, creación de valor añadido e inversión extranjera. Su ubicación estratégica en el Estrecho de Gibraltar, en la confluencia de dos importantes rutas marítimas y a tan solo 15  km de la Unión Europea, le permite atender a un mercado de cientos de millones de consumidores a través de las zonas francas industriales y comerciales, gestionadas por reconocidos operadores privados. Asimismo, se beneficia del fuerte crecimiento del mercado de transbordo de contenedores y se ha consolidado como el principal centro de transbordo de cereales, una infraestructura actualmente inexistente en la región del noroeste de África.

El complejo es implementado, coordinado y administrado por TMSA, una empresa privada con prerrogativas públicas, que opera bajo un acuerdo con el Estado e interactúa con los diferentes ministerios involucrados.

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