Ed Donovan (constructor de motores)

Ed Donovan (1928–1989), comúnmente llamado "El Topo" (o "Pachy"), ^{[ 1 ]} fue un constructor estadounidense de motores y piezas de carreras.

Donovan desarrolló el primer motor hemi con bloque totalmente de aluminio diseñado específicamente para las carreras de aceleración Top Fuel . ^{[ 2 ]}

Donovan fue incorporado póstumamente al Salón de la Fama del Automovilismo de América en 2003. ^{[ 3 ]}

Ed Donovan nació en 1928 en Los Ángeles . Desde muy joven le fascinaron los motores. ^{[ 4 ]}

Mientras trabajaba para Offenhauser , Donovan se involucró en las carreras de aceleración , antes de independizarse. ^{[ 5 ]}

La empresa de Donovan, Donovan Engineering, se fundó en 1957. ^{[ 6 ]} Proveía a pilotos de élite, incluido "Dyno Don" Nicholson . Donovan, junto con Leo Goossen , construyó el primer embrague de competición de dos discos, las primeras válvulas de titanio (para las que Nicholson fue su primer cliente) y otros componentes. ^{[ 7 ]}

En 1964, Donovan construyó el "aclamado" Donovan Engineering Special , contratando a Tom McEwen (a quien Donovan apodó "Mangoose") para conducirlo. ^{[ 8 ]}

Donovan es más conocido por su motor hemi de 417 pulgadas cúbicas (6830 cc)    , presentado en 1971. ^{[ 9 ]} Copió el Chrysler de 392 pulgadas cúbicas (6420 cc) , que admiraba, pero intentó eliminar sus defectos. ^{[ 10 ]} Desarrolló el hemi de aluminio para superar la tendencia de los Chrysler de 392 pulgadas cúbicas (6420 cc) , que entonces usaban los pilotos de Top Fuel (muchos de ellos amigos y clientes suyos), a agrietar sus bloques de hierro. ^{[ 11 ]} El primer piloto en usar el hemi Donovan (recién salido de la fresadora ) fue "Kansas John" Wiebe, en el NHRA Super Nationals de 1971, donde Wiebe estuvo a punto de ganar Top Fuel. ^{[ 12 ]}      

En 1977, Donovan persuadió a "Big Daddy" Don Garlits para que cambiara el motor hemi de 426 pulgadas cúbicas que había estado usando durante los últimos trece años por el de 417 pulgadas cúbicas (6830 cc) , ofreciéndole (en palabras de Garlits) "un trato de motor que no podía rechazar". ^{[ 13 ]}   

Donovan también construyó la única copia de posventa con bloque de aluminio del motor Chevy de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5700 cc) que logró terminar con éxito las 500 Millas de Indianápolis . ^{[ 14 ]} También copió los motores de bloque grande de 427 pulgadas cúbicas (7000 cc) y 454 pulgadas cúbicas (7440 cc) . ^{[ 15 ]}         

Donovan ganó poco dinero con sus desarrollos, a pesar de que el motor hemi de aluminio se convirtió en el motor estándar efectivo para las carreras de aceleración durante una generación. ^{[ 16 ]}

Donovan era famoso por su generosidad, siempre pagaba las cuentas de los restaurantes y estaba dispuesto a darles a sus empleados ("sus muchachos") hasta la camisa que llevaba puesta. ^{[ 17 ]} También demostró una lealtad feroz. ^{[ 18 ]}

Además, Donovan era un amante de la música, un chef gourmet y un conocedor de vinos finos. ^{[ 19 ]}

El sentido del humor de Donovan era peculiar; una vez afirmó odiar el nombre Joe, enumerando ejemplos como Paisano, Hrudka y Mondello. ^{[ 20 ]}

Donovan tenía 61 años cuando murió de cáncer. ^{[ 21 ]}

Donovan fue incorporado póstumamente al Salón de la Fama del Automovilismo de América en 2003. ^{[ 22 ]}

• Obituario. Hot Rod , septiembre de 1989, págs.  132-133.

• NHRA.com ( Don Garlits usando el motor Hemi de Donovan)
• NHRA.com ( Mike Dunn usando el motor Hemi de Donovan)
• Sitio web de Donovan Engines
• Discusión en Jalopy Journal sobre Donovan