Ingeniería B Edonis

El B Engineering Edonis es un automóvil deportivo desarrollado en el año 2000 y fabricado por el fabricante de automóviles italiano B Engineering con ingeniería general de Nicola Materazzi (ex Lancia , Ferrari y Bugatti ) ^{[ 1 ]} y estilo de Marc Deschamps ^{[ 2 ]} (ex Gruppo Bertone ). ^{[ 3 ]}

No se documentan muchos detalles de las etapas de diseño intermedias de Materazzi y Deschamps, pero algunos de los bocetos aparecen en los vídeos promocionales de B.Engineering. ^{[ 4 ]} Hasta 2012, el modelo a escala 1:1 (con algunos daños) del Edonis estuvo almacenado durante un tiempo en Heuliez y posteriormente se puso a subasta. Muestra cómo se creó la forma de la carrocería antes de que se fabricaran los paneles para los prototipos. ^{[ 5 ]}

El Edonis se basa en el Bugatti EB110 Super Sport , con el que comparte chasis de fibra de carbono , pero con un interior y exterior rediseñados. El motor también proviene del EB110 y su cilindrada se ha aumentado de 3,5 a 3,76 litros. ^{[ 6 ]}

Originalmente se fabricaron dos prototipos: uno pintado en color oro metalizado, que se presentó en Módena y en otras exposiciones, y otro en "Rosso Pompeiano".

Aunque el diseño no es nuevo, el modelo todavía se produce en volúmenes muy bajos para clientes que contactan directamente con B.Engineering y encargan un coche a su gusto. ^{[ 7 ]}

Después de que Bugatti Automobili SpA quebrara en 1995, un grupo de exempleados de la compañía formó una nueva empresa llamada B Engineering con la financiación de Jean-Marc Borel, ex vicepresidente de Bugatti y autor de varios libros sobre Lamborghini. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Entre los empleados clave se encontraban Federico Trombi (anteriormente responsable de la homologación) ^{[ 10 ]} y Gianni Sighinolfi (anteriormente jefe de los talleres de desarrollo). ^{[ 11 ]}

El significado de la letra "B" no está particularmente bien documentado: puede ser un apodo tanto para Bugatti como para Borel. Los talleres de la compañía permanecieron en el mismo edificio (Via Resistenza 12, Campogalliano) ^{[ 12 ]} que se había utilizado originalmente para el desarrollo en 1988-89 mientras Benedini & Partners diseñaba y construía la fábrica principal de Bugatti. ^{[ 13 ]}

Durante la subasta de los activos de Bugatti, B.Engineering compró y, por lo tanto, conservó en Campogalliano parte del stock restante de piezas utilizadas en la producción del automóvil deportivo EB110, incluidos motores y 17 monocascos sin terminar, ya que una parte ya estaba en posesión de Dauer Sportwagen GmbH y otras empresas como Monaco Racing Team (de Gildo Pastor Pallanca). ^{[ 14 ]}

Además de fabricar el Edonis, B Engineering también ofrece servicios para los autos deportivos EB110 originales y prepara otros autos clásicos de relevancia histórica. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La nueva compañía comenzó a desarrollar un nuevo automóvil deportivo bajo su nombre utilizando el chasis del EB110 como base. Nicola Materazzi dio instrucciones al diseñador Deschamps para que diseñara una carrocería con eficiencia aerodinámica en mente, con el fin de alcanzar una velocidad máxima objetivo de 100  m/s, o 360  km/h. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Gracias a las buenas relaciones entre Materazzi y Scaglietti (desde los tiempos de Ferrari), este último recomendó artesanos locales que podían fabricar la carrocería de los dos primeros prototipos en aluminio, una técnica que los artesanos de Módena han practicado durante décadas y que es útil para la producción en bajo volumen para reducir los costos iniciales de utillaje. ^{[ 19 ]} El interior también era nuevo en comparación con el del EB110, con un tablero y asientos actualizados, tapizados en cuero.

Con una sólida trayectoria en las carreras, durante el desarrollo del EB110, Materazzi nunca estuvo convencido de la eficacia de los cuatro turbocompresores y el sistema de tracción a las cuatro ruedas, afirmando a menudo que era una forma de "complicar lo fácil adoptando lo innecesario". ^{[ 20 ]} En sus entrevistas, Materazzi comenta que la carrocería del coche se completó muy rápidamente en 47 días, justo a tiempo para la presentación el día de Año Nuevo de 2001. Sin embargo, las especificaciones técnicas del EB110 ya se habían establecido en 1990 y no iban a cambiar en la mente del presidente de Bugatti Automobili. Para el Edonis, la cilindrada del motor se incrementó marginalmente de 3,5 a 3,76 litros y, finalmente, Materazzi pudo reemplazar los cuatro pequeños turbocompresores IHI con dos unidades IHI más grandes: una reducción en la imagen de marketing, pero un aumento en la eficiencia debido a las leyes de la mecánica de fluidos que vinculan intrínsecamente la inercia de la rueda del compresor y la turbina y la eficiencia del flujo (un compromiso entre las dos). ^{[ 21 ]} El motor modificado genera una potencia de salida de 500 kW (680 PS; 671 hp) a 8000 rpm y 735 N⋅m (542 lb⋅ft) de par a 3200 rpm. El sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en el EB110 original se reemplazó por un sistema de tracción trasera, reduciendo el peso en 70 kg (154 lb) . La caja de cambios del EB110, que está integrada con el motor, se mantuvo.       

El Edonis se desvía del lenguaje de diseño angular de su modelo base y, en cambio, presenta un diseño de líneas curvas. Los faros, montados en los guardabarros, cuentan con conductos de ventilación en la parte superior. Un conducto de refrigeración asimétrico entre los faros contribuye a la refrigeración de los frenos. El coche tiene una parte trasera ancha con grandes aberturas para refrigerar el motor y luces traseras integradas en las dos rejillas laterales traseras. Un pequeño alerón trasero fijo ayuda a generar carga aerodinámica. ^{[ 14 ]}

B Engineering tenía previsto construir 21 coches a partir de los chasis sobrantes del EB110, fabricado originalmente por Aérospatiale , con un precio estimado de alrededor de 760.000 euros.

El 24 de enero de 2018, se anunció que el proyecto Edonis había sido asumido por la empresa automotriz Casil Motors, con sede en Las Vegas y anteriormente conocida como PSC Motors. El proyecto se completará en colaboración con B Engineering, con la promesa de producir y vender al público 15 ejemplares utilizando el chasis original del Bugatti EB110. ^{[ 22 ]} El automóvil, ahora rebautizado como Edonis SP-110, utilizará la mayoría de las mejoras que recibió el Edonis original en 2001, con la excepción de un kit de carrocería de nuevo diseño ofrecido por Casil Motors llamado "Rinascita Aero Package". ^{[ 23 ]}

El Edonis tiene una relación potencia-peso de 480  hp/tonelada y una potencia específica del motor de 181  hp/litro. El coche tiene una velocidad máxima declarada de 365 km/h (227 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. En el verano de 2002, la revista francesa Sport-Auto organizó una comparativa entre superdeportivos en el circuito de Nardò en Puglia, al sur de Italia. El ganador fue el Edonis de 715 caballos de potencia, equipado con neumáticos Michelin Pax System, que registró una velocidad récord para el circuito de 359,6 km/h. Las medidas de los neumáticos Pax eran (delanteros): 245-650 ZR 480 A y (traseros): 355-670 ZR 500 A. ^{[ 24 ]}    

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