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Articulo de referencia

Vuelo 804 de EgyptAir

Coordenadas : 33°40′33″N 28°47′33″E / 33.6757°N 28.7924°E / 33.6757; 28.7924 {{cite tweet |user=Flightradar24 |number=733167077255712768 |date=19 May 2016 |access-date=20 May 20...

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Coordenadas : 33°40′33″N 28°47′33″E / 33.6757°N 28.7924°E / 33.6757; 28.7924

El vuelo 804 de EgyptAir era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París al aeropuerto internacional de El Cairo , operado por EgyptAir . El 19 de mayo de 2016 a las 02:33 hora estándar de Egipto ( UTC+2 ), el Airbus A320 se estrelló en el mar Mediterráneo , causando la muerte de los 66 ocupantes a bordo. 

No se recibió ninguna llamada de socorro por parte del control de tráfico aéreo , aunque se transmitieron automáticamente señales a través del sistema ACARS de que se había detectado humo en uno de los lavabos de la aeronave y en el compartimento de aviónica poco antes de que la aeronave desapareciera del radar. Las últimas comunicaciones de la aeronave antes de su hundimiento fueron dos transmisiones de su transmisor localizador de emergencia, recibidas por el Programa Internacional Cospas-Sarsat . Se encontraron restos de la aeronave en el mar Mediterráneo, aproximadamente a 290 km (180 millas) al norte de Alejandría . Casi cuatro semanas después del accidente, se identificaron varias secciones principales de los restos en el lecho marino, y se recuperaron ambas cajas negras en una operación multinacional de búsqueda y recuperación. El 29 de junio, las autoridades egipcias anunciaron que los datos de la grabadora de datos de vuelo indicaban humo en la aeronave, y que se encontraron hollín y daños por altas temperaturas en algunos de los restos de la sección delantera de la aeronave. [ 2 ]  

El 30 de octubre de 2024 se publicaron dos informes con conclusiones contradictorias sobre la causa del accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Egipto , que dirigió la investigación, concluyó que el accidente fue consecuencia de una explosión ocurrida en la cocina cerca de la cabina de mando, que se vio rápidamente envuelta en humo y fuego, agravado por la presencia de oxígeno. La agencia de investigación francesa BEA discrepó de esta conclusión, determinando que el incendio probablemente se debió a un fallo en la máscara de oxígeno. [ 3 ]

Fondo

Aeronave

La aeronave involucrada, fabricada en 2003, era un Airbus A320-232 , [ b ] registrado como SU-GCC con número de serie 2088. Estaba equipado con dos motores IAE V2527-A5 . [ 4 ] [ 5 ] : 45–46 El Airbus A320 , introducido en 1988, es una aeronave bimotor con capacidad para hasta 180 pasajeros en una configuración de alta densidad, aunque normalmente tiene capacidad para 150 pasajeros, y un alcance de hasta 6480 kilómetros (3500 millas náuticas) . La aeronave involucrada fue entregada nueva a Egyptair en noviembre de 2003, [ 6 ] y había registrado 48 052 horas de vuelo en 20 773 ciclos de vuelo desde su fabricación. [ 5 ] : 45 

El vuelo fue el quinto de la aeronave ese día, habiendo volado desde el Aeropuerto Internacional de Asmara , Eritrea , a El Cairo ; luego de El Cairo al Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago , Túnez, y de regreso; [ 7 ] [ 6 ] la aeronave luego partió hacia el Aeropuerto Charles de Gaulle de París vía El Cairo, desde Túnez. [ 6 ]

Pasajeros y tripulación

A bordo viajaban cincuenta y seis pasajeros de doce países diferentes. [ 8 ] Se informó que tres pasajeros eran niños, incluidos dos bebés. [ 13 ] Algunos de los pasajeros tenían doble nacionalidad . [ 12 ]

La tripulación de diez personas estaba compuesta por dos pilotos, cinco auxiliares de vuelo y tres miembros del personal de seguridad. [ 14 ] El capitán , Mohamed Shoukair, de 36 años, [ 15 ] tenía 6640 horas de experiencia de vuelo, incluidas 2108 horas en el A320. [ 5 ] : 23 El primer oficial , Mohamed Assem, de 25 años, [ 15 ] tenía un total de 2966 horas de vuelo, incluidas 2771 horas en el A320. [ 5 ] : 26

Vuelo

Ruta de vuelo en verde. Estrella roja: señal ADS-B perdida . Línea amarilla: ruta de vuelo restante.
Velocidad de vuelo (naranja) y altitud (azul) desde las 20:30 hasta las 00:30.

La aeronave partió hacia el Aeropuerto Internacional de El Cairo desde el Aeropuerto Charles de Gaulle el 18 de mayo de 2016 a las 23:09 (todas las horas se refieren a UTC +2, utilizado en Francia y Egipto en ese momento). [ 16 ] [ 17 ] Desapareció del radar mientras volaba al nivel de vuelo 370 (aproximadamente 37 000 pies (11 300 m) de altitud ) con buen tiempo, a 280 km (170 mi; 150 nmi) al norte de la costa egipcia, [ 18 ] y aproximadamente a la misma distancia de Kastellorizo , sobre el Mediterráneo oriental el 19 de mayo a las 02:30. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] La aeronave se estrelló en el mar alrededor de las 02:33, cuando se envió el último mensaje ACARS . El vuelo había durado 3 horas y 25 minutos. [ 22 ]     

El avión debía aterrizar a las 03:05. Inicialmente se informó que el ejército egipcio detectó una señal de socorro de dispositivos de emergencia a las 04:26, dos horas después del último contacto por radar; posteriormente, las autoridades se retractaron de esta declaración. [ 23 ]

El día del accidente, Panos Kammenos , ministro de Defensa griego , señaló que la aeronave cambió de rumbo 90 grados a la izquierda y luego giró 360 grados a la derecha mientras descendía del nivel de vuelo 370 a 15 000 pies (4600 m) . [ 24 ] [ 25 ] Esta información fue rechazada inicialmente el 23 de mayo por un funcionario egipcio de la Compañía Nacional de Servicios de Navegación Aérea, quien afirmó que no hubo cambios de altitud ni movimientos inusuales antes de que la aeronave desapareciera del radar. [ 26 ] Es posible que los radares egipcios no pudieran rastrear la aeronave con la misma precisión que los radares griegos debido a su distancia. [ 27 ] El 14 de junio, las autoridades egipcias confirmaron las declaraciones de los funcionarios griegos. [ 28 ] Según expertos en seguridad aérea e investigadores veteranos de accidentes, el giro inicial a la izquierda podría haber excedido las protecciones de vuelo controladas por computadora y también podría haber estado cerca o haber excedido los límites de diseño estructural de la aeronave. [ 28 ] 

Esfuerzos de búsqueda y recuperación

Esfuerzos iniciales

Un avión P-3C Orion de la Armada de los Estados Unidos despega de la base aeronaval de Sigonella en Sicilia el 19 de mayo para buscar el vuelo 804.

El Ministerio de Aviación Civil egipcio confirmó que se desplegaron equipos de búsqueda y rescate para buscar la aeronave desaparecida. Los esfuerzos de búsqueda se llevaron a cabo en coordinación con las autoridades griegas . Un portavoz de la Agencia de Aviación Civil egipcia declaró que lo más probable es que la aeronave se estrellara en el mar. [ 29 ] Grecia y Francia enviaron aeronaves y buques de guerra a la zona para participar en los esfuerzos de búsqueda y rescate. [ 30 ] [ 3 ] [ 31 ] El Reino Unido envió un buque de guerra, mientras que Estados Unidos envió una aeronave de guerra. [ 32 ] [ 33 ]

Área de búsqueda

El 20 de mayo, unidades de la Armada y la Fuerza Aérea egipcias descubrieron restos, partes de cuerpos, pertenencias de pasajeros, equipaje y asientos de aeronaves en el lugar del accidente, a 290 km (180 mi; 160 nmi) de la costa de Alejandría , Egipto. Se avistaron dos campos de restos desde el aire entre el anochecer del 20 de mayo y el amanecer del 23 de mayo ; uno de ellos tenía un radio de 3 nmi (3,5 mi; 5,6 km) . [ 34 ] En ese momento, el área rastreada medía casi 14 000 km² (5400 mi² ) , [ 34 ] con una profundidad marina de entre 2440 y 3050 metros (8000 y 10 000 pies). [ 35 ]          

La Agencia Espacial Europea (ESA) anunció el 20 de mayo que posiblemente había detectado una mancha de combustible de 2 kilómetros de longitud (1,2 millas) en 33°32′N 29°13′E / 33.533°N 29.217°E / 33.533; 29.217 , a unos 40 kilómetros (25 millas) al sureste de la última ubicación conocida del vuelo 804, en imágenes capturadas por su satélite Sentinel-1A a las 16:00 UTC del 19 de mayo. [ 36 ]   

El 26 de mayo, se informó que los satélites habían detectado señales del transmisor localizador de emergencia de la aeronave, lo que redujo el área donde probablemente se encontrarían los restos principales en el lecho marino a un radio de 5 kilómetros (3 millas) . Un transmisor localizador de emergencia generalmente se activa al impacto para enviar una señal de socorro por radio; esta no es la señal de una baliza localizadora submarina (ULB) conectada a una grabadora de vuelo , que es un pulso ultrasónico. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE. UU. confirmó que los satélites recibieron la señal del transmisor localizador de emergencia minutos después de que el avión desapareciera del radar. [ 40 ] Ya el 19 de mayo se había informado de una "señal de socorro" recibida dos horas después de la desaparición de la aeronave, posiblemente originada por el transmisor localizador de emergencia; EgyptAir negó este informe. [ 41 ] [ 42 ] 

A principios de junio, después de que se detectaran pulsos ultrasónicos de un ULB de una de las grabadoras de vuelo, se estableció un "área de búsqueda prioritaria" de 2 kilómetros (1 mi) de radio [ 43 ] . [ 44 ] [ 45 ] 

El John Lethbridge , [ 46 ] un buque perteneciente a Deep Ocean Search , [ 44 ] equipado con un vehículo submarino operado remotamente que puede detectar señales a profundidades de hasta 6000 metros (20000 pies) y mapear el lecho marino, fue contratado por las autoridades egipcias. [ 47 ] [ 48 ] Capaz de recuperar las cajas negras del lecho marino, partió del Mar de Irlanda el 28 de mayo y, en ese momento, se esperaba que llegara al área de búsqueda alrededor del 9 de junio, después de hacer escala en el puerto egipcio de Alejandría para embarcar a investigadores egipcios y franceses. [ 49 ] El buque se retrasó, llegando a Alejandría el 9 de junio [ 50 ] y al área de búsqueda en algún momento el 13 de junio o antes. [ 28 ] El 15 de junio, las autoridades egipcias anunciaron que los buscadores a bordo del John Lethbridge habían identificado varias secciones principales de los restos del naufragio en el lecho marino. [ 51 ] El 9 de julio, el gobierno egipcio informó que extendía la estancia del John Lethbridge en el lugar del accidente hasta el 18 de julio. [ 52 ] El John Lethbridge concluyó su misión de recuperar restos humanos y regresó al puerto de Alejandría el 16 de julio. A su llegada, los restos recuperados fueron transferidos del John Lethbridge al Departamento de Medicina Forense de Egipto en El Cairo para su análisis y procesamiento de ADN. [ 53 ] 

Registradores de vuelo

El 22 de mayo, un vehículo submarino operado remotamente (ROV) egipcio , propiedad del Ministerio de Petróleo del país , fue desplegado para unirse a la búsqueda de la aeronave desaparecida. El presidente Abdel Fattah el-Sisi declaró que el ROV puede operar a una profundidad de 3000 metros (9840 pies) . [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] Según el investigador jefe del Ministerio de Aviación Civil de Egipto , Ayman al-Moqadem, el ROV no puede detectar señales de las cajas negras. [ 57 ] 

El buque aviso de la clase D'Estienne d'Orves de la Armada francesa , el Enseigne de vaisseau Jacoubet , equipado con un sonar capaz de detectar los "pings" submarinos emitidos por las ULB de las cajas negras, llegó al posible lugar del accidente el 23 de mayo. [ 34 ] [ 58 ] El buque francés puede desplegar un ROV que puede sumergirse hasta 1000 metros (3300 pies) y que es capaz de detectar señales de ULB pero con un alcance de profundidad limitado. [ 59 ] 

El 26 de mayo, Egipto solicitó a empresas italianas y francesas capaces de realizar búsquedas en aguas profundas, entre ellas ALSEAMAR y Deep Ocean Search, con sede en Mauricio , que ayudaran a localizar las cajas negras. [ 60 ]

Un buque más especializado de la Armada francesa, el buque de investigación oceanográfica Laplace , zarpó del puerto corso de Porto-Vecchio hacia la zona de búsqueda el 27 de mayo, según el organismo francés de investigación de accidentes aéreos, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). El buque puede desplegar tres conjuntos de hidrófonos remolcados Alseamar diseñados para detectar una ULB a una distancia de hasta casi 4 kilómetros (2 millas) . [ 61 ] [ 62 ] El 1 de junio, el Ministerio de Aviación Civil egipcio informó que el Laplace había detectado "pings" de una ULB de una de las cajas negras . [ 44 ] [ 45 ] Esto fue confirmado por la BEA, cuyo portavoz anunció el establecimiento de una "zona de búsqueda prioritaria". [ 45 ] 

El buque de investigación John Lethbridge se encontraba en la zona de búsqueda el 13 de junio. [ 28 ] Los ULB, que se activaron el 19 de mayo, están diseñados para durar al menos 30 días; [ 28 ] la comisión de investigación egipcia dijo que las señales continuarían hasta el 24 de junio. [ 50 ] El 16 de junio, las autoridades egipcias anunciaron que los buscadores del John Lethbridge habían encontrado la grabadora de voz de la cabina (CVR), dañada, a una profundidad de 13 000 pies (4000 m) . La unidad de memoria fue recuperada intacta y enviada a El Cairo [ 63 ] para su investigación, tras la transferencia de la CVR a los funcionarios de aviación civil egipcios en Alejandría. [ 64 ] Al día siguiente se anunció que el John Lethbridge se había utilizado para recuperar, en varias piezas, la segunda grabadora de vuelo: la grabadora de datos de vuelo (FDR). [ 65 ] La unidad de memoria fue recuperada del registrador de datos de vuelo dañado [ 66 ] pero un funcionario egipcio declaró que los registradores de vuelo requieren una reparación extensa antes de que puedan ser analizados y accedidos adecuadamente. [ 63 ] 

El 19 de junio, el Comité de Investigación de Accidentes Aéreos de Egipto anunció que, con la asistencia de las Fuerzas Armadas egipcias , habían completado el procedimiento de secado de los módulos de memoria intactos y habían comenzado las pruebas eléctricas de los módulos de memoria tanto de la grabadora de voz de la cabina como de la grabadora de datos de vuelo. [ 67 ]

El 21 de junio, los funcionarios involucrados en la investigación revelaron que los chips de memoria de ambas grabadoras estaban dañados. [ 68 ] [ 69 ] Después de que los intentos iniciales de descargar datos de ambas grabadoras fallaran, [ 70 ] el comité de investigación egipcio anunció el 23 de junio que ambas grabadoras serían enviadas a la BEA de Francia para que se les extrajeran los depósitos de sal de los chips de memoria; luego las grabadoras serían devueltas a Egipto para su análisis. [ 71 ]

El 27 de junio, la BEA anunció que el FDR había sido reparado y enviado de vuelta a El Cairo para el análisis de datos por parte de las autoridades de seguridad de la aviación civil. [ 72 ]

Primeras respuestas

Inicialmente, se asumió que la desaparición y el accidente del vuelo 804 estaban relacionados con el terrorismo y la insurgencia en la región. Por ejemplo, el Ministerio de Aviación Civil egipcio declaró el 19 de mayo que el vuelo 804 probablemente fue atacado. [ 22 ] [ 73 ] Dos funcionarios estadounidenses creían que la aeronave fue derribada por una bomba, [ 74 ] y un alto funcionario dijo que el equipo de monitoreo enfocado en el área en ese momento detectó evidencia de una explosión a bordo de la aeronave; otros funcionarios de múltiples agencias estadounidenses dijeron que no habían visto evidencia de una explosión en imágenes satelitales y otros dos funcionarios de inteligencia declararon que aún no hay nada que indique un acto criminal. [ 75 ]

Investigación

Según datos de radar militar griego , el vuelo 804 se desvió de su ruta poco después de entrar en la región de información de vuelo egipcia . En el nivel de vuelo 370 (aproximadamente 37 000 pies (11 300 m) de altitud ), la aeronave realizó un giro de 90 grados a la izquierda, seguido de un giro de 360 ​​grados a la derecha, y luego comenzó a descender bruscamente. Se perdió el contacto por radar a una altitud de aproximadamente 10 000 pies (3 000 m) . [ 76 ] [ 77 ] Esta información fue posteriormente desmentida el 23 de mayo por un funcionario egipcio de la Compañía Nacional de Servicios de Navegación Aérea, quien afirmó que no hubo cambios de altitud ni movimientos inusuales antes de que la aeronave desapareciera del radar. [ 26 ] El 14 de junio, las autoridades egipcias confirmaron las declaraciones de los funcionarios griegos. [ 28 ]    

El 19 de mayo, el Ministerio de Defensa Nacional de Grecia informó que estaba investigando el informe de un capitán de un buque mercante que afirmó haber visto un "fuego en el cielo" a 240 km (150 millas; 130 millas náuticas) al sur de la isla de Karpathos . [ 78 ]   

Poco después de la desaparición, el gobierno francés comenzó a investigar si se había producido una brecha de seguridad en el aeropuerto Charles de Gaulle de París. [ 6 ]

Mensajes ACARS

  • 00:26Z 3044 ANTI-HIELO PARA VENTANA
  • 00:26Z 561200 R SENSOR DE VENTANA CORREDIZA
  • 00:26Z 2600 HUMO HUMO EN EL LAVABO
  • 00:27Z 2600 HUMO DE AVIÓNICA
  • 00:28Z 561100 R SENSOR DE VENTANA FIJO
  • 00:29Z 2200 FALLA DE LA FCU DE VOLTEO AUTOMÁTICO 2
  • 00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FALLA
Todas las horas están en UTC (también conocida como hora zulú ).

Se recibieron siete mensajes enviados a través del ACARS desde la aeronave entre las 02:26 y las 02:29 hora local; [ 3 ] el contacto se perdió cuatro minutos después a las 02:33. [ 3 ] [ 79 ] Los datos, confirmados por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) de Francia , [ 80 ] indican que se pudo haber detectado humo en la parte delantera del avión de pasajeros, en el lavabo delantero y en el compartimento de aviónica debajo de la cabina. [ 79 ] [ 81 ] Los detectores de humo del tipo instalado en la aeronave también pueden activarse por la condensación de vapor de agua, produciendo niebla, en caso de una pérdida repentina de presión dentro de la cabina. Los detectores de humo ópticos de la aeronave se han considerado más fiables que los modelos más antiguos en las aeronaves Airbus, ya que producían menos falsas alarmas, pero eran sensibles al polvo y a algunos aerosoles. [ 82 ] Las tres ventanas mencionadas en los datos son ventanas de la cabina, en el lado del copiloto. [ 83 ] La unidad de control de vuelo (FCU) es una unidad instalada en la cabina que el piloto utiliza para introducir instrucciones en los dos ordenadores de gestión y guiado de vuelo (FMGC); un fallo en la FCU 2 indica una pérdida de conexión entre la FCU y el FMGC número 2. El ordenador de alerones y elevadores número 3 (SEC 3) es uno de los tres ordenadores que controlan los actuadores de los alerones y los elevadores . [ 84 ] Dos pilotos —uno entrevistado por The Daily Telegraph y el otro escribiendo para The Australian— interpretaron los datos como posible evidencia de una bomba. [ 85 ] [ 86 ]

A las 02:36, siete minutos después del último mensaje ACARS y la última transmisión ADS-B , el sistema internacional Cospas-Sarsat recibió dos transmisiones del transmisor localizador de emergencia (ELT) de la aeronave . Estas transmisiones indicaban que se habían iniciado en modo de prueba, lo que sugería una manipulación inusual del interruptor del ELT en la cabina o un fallo eléctrico en el circuito del interruptor. El sistema MEOSAR de Cospas-Sarsat, entonces experimental, recibió las transmisiones, y la posterior recopilación y análisis de datos por parte de la Secretaría de Cospas-Sarsat y los ingenieros del Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES) de Francia se utilizaron con éxito para calcular el probable punto de impacto del vuelo en el mar Mediterráneo. [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]

El experto en aviación David Learmount de Flight International sugirió que un incendio eléctrico podría haberse originado en el compartimento de aviónica de la aeronave [ 90 ] y que la tripulación podría haber estado demasiado distraída para comunicar su situación de emergencia al control de tráfico aéreo. [ 91 ]

El 22 de mayo, la cadena de televisión francesa M6 informó que, contrariamente a las declaraciones oficiales, uno de los pilotos comunicó al control de tráfico aéreo de El Cairo la presencia de humo en la cabina y decidió realizar un descenso de emergencia . [ 92 ] Más tarde ese mismo día, el Ministerio de Aviación Civil egipcio desmintió el informe . [ 93 ]

El 24 de mayo, un funcionario forense del equipo de investigación egipcio afirmó que los restos de las víctimas indicaban una explosión a bordo. [ 94 ] El jefe de los servicios forenses negó la afirmación. [ 95 ]

A principios de junio, France 3 y Le Parisien informaron que la aeronave había realizado tres aterrizajes de emergencia en las horas previas al accidente —en Asmara , Túnez y El Cairo— seguidos de inspecciones técnicas, luego de que los mensajes del ACARS "señalaran anomalías a bordo poco después del despegue desde tres aeropuertos". [ 43 ] [ 96 ] El 2 de junio, Safwat Musallam, presidente de EgyptAir, negó el informe. [ 43 ]

Con las investigaciones del accidente en curso, funcionarios egipcios anunciaron el 29 de junio que los datos recuperados del registrador de datos de vuelo , así como los restos recuperados del avión, indicaron que se había producido humo en la aeronave, lo que coincidía con la información previa transmitida por el ACARS del avión. [ 2 ] [ 97 ] Expertos del Ministerio de Aviación Civil egipcio han sugerido que los restos de la sección delantera indican combustión a alta temperatura. [ 2 ] [ 97 ] [ 98 ] Además, los datos mostraron que el registrador de datos de vuelo registró las alarmas de humo y fallas en el mismo momento en que el ACARS de la aeronave transmitió mensajes sobre ellas a la estación terrestre, y que el registrador de datos dejó de grabar a una altitud de 37 000 pies (11 300 m) sobre el nivel del mar. [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ] Los medios informaron que los datos del registrador de voz de la cabina indicaron que uno de los pilotos había intentado extinguir el fuego en la cabina antes de que el avión se estrellara. [ 102 ] Tras la publicación de estos informes, la Autoridad de Aviación Civil egipcia instó a «los medios de comunicación a ser cautelosos al emitir comunicados de prensa sobre el accidente y a basarse únicamente en los informes oficiales emitidos por el propio comité». [ 103 ] El 16 de julio, el comité confirmó que la grabación de voz de la cabina mencionaba «la existencia de un incendio». [ 53 ]  

El 22 de julio, los investigadores sugirieron en privado que la aeronave podría haberse desintegrado en el aire. [ 104 ]

En agosto de 2016, el ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Marc Ayrault, criticó que no se hubiera dado ninguna explicación adicional sobre las causas del accidente. [ 105 ] En diciembre de 2016, las autoridades egipcias dijeron que se encontraron rastros de explosivos en los cuerpos, lo que sugería un posible ataque terrorista. [ 106 ] En mayo de 2017, la BEA, dirigida por Francia, llevó a cabo su propia investigación, descartando finalmente la afirmación de los explosivos, ya que no pudieron encontrar ningún residuo explosivo y ninguna organización terrorista se atribuyó la responsabilidad del accidente. [ 107 ]

El 17 de septiembre de 2016, Reuters retransmitió un informe del 16 de septiembre del medio francés Le Figaro, según el cual investigadores forenses franceses que visitaban El Cairo habían detectado rastros del explosivo TNT en los restos del avión. Según la fuente de Le Figaro , Egipto propuso un informe conjunto con Francia anunciando el hallazgo de pruebas de un explosivo, pero Francia se negó, alegando que las autoridades judiciales egipcias no permitieron a los investigadores franceses "llevar a cabo una inspección adecuada para determinar cómo pudieron haber llegado allí los rastros". [ 108 ]

En junio de 2016 se inició en Francia una investigación por homicidio involuntario; en abril de 2019, un informe encargado en el marco de la investigación declaró que la aeronave no estaba en condiciones de volar y que nunca debería haber despegado: las tripulaciones no habían informado de defectos recurrentes, incluidas las alertas que informaban de posibles riesgos de incendio.

El 15 de diciembre de 2016, los investigadores egipcios anunciaron que se habían encontrado rastros de explosivos en las víctimas; una fuente cercana a la investigación francesa expresó dudas sobre estos hallazgos. [ 109 ] [ 110 ] El 13 de enero de 2017, el periódico francés Le Parisien publicó un artículo que afirmaba que las "autoridades francesas" no especificadas creían que la aeronave podría haber sido derribada por un incendio en la cabina causado por el sobrecalentamiento de la batería de un teléfono; señaló paralelismos entre la posición donde el copiloto había guardado su iPad y su iPhone 6S y datos que sugerían un incendio accidental en el lado derecho de la cabina de vuelo, junto al copiloto. [ 111 ]

El 7 de mayo de 2017, las autoridades francesas declararon que no se habían encontrado rastros de explosivos en los cuerpos de las víctimas. [ 107 ]

El 6 de julio de 2018, la BEA de Francia declaró que la hipótesis más probable era un incendio en la cabina que se propagó rápidamente. [ 112 ]

En abril de 2022, los investigadores franceses declararon, en un informe presentado ante el Tribunal de Apelación de París y obtenido por el Corriere della Sera , que el incendio fue causado por un cigarrillo en la cabina que se propagó sin control al entrar en contacto con el oxígeno emitido por una máscara de oxígeno, la cual estaba incorrectamente configurada en modo de emergencia; fumar en la cabina no estaba prohibido en ese momento y los pilotos egipcios fumaban habitualmente en ella. [ 113 ] [ 114 ] Un estudio realizado por la BEA concluyó que «ninguna evidencia de la CVR confirma ni refuta la hipótesis de que hubiera personas fumando en la cabina» ​​y que «las pruebas realizadas no sugieren que un cigarrillo encendido haya contribuido a la secuencia del accidente». [ 115 ] : 40

El 30 de octubre de 2024, la Autoridad de Aviación Civil de Egipto concluyó en su informe final que el accidente fue resultado de una explosión en la zona de la cocina , detrás de la cabina de mando. El incendio subsiguiente se propagó rápidamente, provocando fallos en múltiples sistemas, agravados por el flujo de oxígeno dentro de la cabina de mando como consecuencia de la explosión, lo que intensificó el fuego y el humo. Esta teoría fue rechazada por la BEA, que concluyó que el incendio probablemente fue resultado de un fallo en la máscara de oxígeno. [ 3 ] Al concluir sobre un "[s]escenario basado en la presencia de explosivos", la BEA declaró que:

El posible hallazgo de rastros de explosivos en los ocupantes del avión, incluso en varios lugares, no permite concluir por sí solo que hubo una explosión a bordo, cuando todas las demás evidencias físicas son incompatibles con el escenario de una explosión que dañó la estructura o los sistemas del avión hasta el punto de hacerlo incontrolable. [ 115 ] : 89

Investigación francesa sobre homicidio involuntario

En junio de 2016, la fiscalía de París indicó que se iniciaría una investigación preliminar sobre el accidente, ya que no se habían encontrado pruebas de ningún acto de terrorismo; en su lugar, la fiscalía abrió una investigación por homicidio involuntario . [ 116 ] [ 117 ]

En abril de 2019, un informe encargado como parte de la investigación francesa y al que tuvo acceso Le Parisien declaró que la aeronave no era apta para el vuelo. En al menos cuatro vuelos anteriores, las tripulaciones no informaron sobre defectos recurrentes y la aeronave no fue revisada según el procedimiento. El sistema ECAM había emitido unas veinte alertas (visuales y sonoras) el día anterior al vuelo, incluyendo alertas que informaban de un problema eléctrico que podría provocar un incendio. En lugar de eso, los pilotos reiniciaron los interruptores y borraron los mensajes, infringiendo los procedimientos adecuados indicados por Airbus. [ 118 ] Se habían registrado más alertas desde el 1 de mayo de 2016, ocurriendo en docenas de vuelos operados por la aeronave, pero la aerolínea las ignoró. [ 119 ]

Las instalaciones de la BEA tuvieron que ser registradas con una orden judicial como parte de la investigación para obtener estos datos, lo cual ocurrió en octubre de 2018. La BEA alegó que, según el derecho aeronáutico internacional, no era responsable de proporcionar información a los investigadores judiciales franceses. Si bien inicialmente negaron tener datos de grabadoras de datos, posteriormente explicaron que las copias de seguridad automáticas habían conservado los datos después de que se eliminaran los archivos originales. [ 120 ]

Las tripulaciones de los vuelos anteriores al accidente declararon a los investigadores que no habían encontrado ningún problema durante sus respectivos vuelos. [ 121 ] El director ejecutivo de EgyptAir, Ahmed Adel, también rechazó el informe francés, calificándolo de «engañoso». [ 122 ]

Documentos confidenciales publicados en diciembre de 2019 por The Wall Street Journal afirmaron que una fuga de oxígeno pudo haber sido la causante del incendio, e indicaron que se escuchó un sonido similar a una fuga de alta presión en la grabadora de voz de cabina antes de que el capitán declarara el incendio, mientras los pasajeros se desplazaban hacia la parte trasera del avión. [ 123 ]

El accidente del vuelo 804 de EgyptAir fue presentado en el episodio de 2023 " Misterio sobre el Mediterráneo ", de la serie documental Mayday , de producción canadiense y distribución internacional . [ 124 ]

Véase también

Referencias

Notas informativas

  1. ↑ Última ubicación conocida
  2. ↑ La aeronave era un modelo Airbus A320-200, también conocido como A320ceo para distinguirlo del A320neo más nuevo ; el sufijo -32 especifica que estaba equipado conmotores IAE V2527-A5 .
  3. ↑ Dos pasajeros tenían doble ciudadanía egipcia -, [ 10 ] uno de ellos viajaba con su pasaporte egipcio. [ 11 ]
  4. ↑ El pasajero tenía doble ciudadanía británica y. [ 12 ]

Citas

  1. ↑ @Flightradar24 (19 de mayo de 2016). "Nuestro último punto de contacto registrado con #MS804 es 33.6757, 28.7924 a 36,975 pies" ( Tweet ) . Recuperado el 20 de mayo de 2016 – vía Twitter .
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  • Estudio sobre un incendio de oxígeno en la cabina de pasajeros: accidente del A320 con matrícula SU_GCC el 19 de mayo de 2016 : informe de un estudio de seguridad realizado por la BEA.
  • Actualizaciones en directo archivadas (ya no se actualizan) – The Guardian
  • Actualizaciones en directo archivadas (ya no se actualizan) – BBC News
  • EgyptAir MS 804 París El Cairo ( Enlace alternativo en la página de emergencias ) – EgyptAir
  • Declaraciones sobre la pérdida del vuelo 804 de Egyptair. Archivado el 24 de marzo de 2015 en Wayback Machine – Airbus , el fabricante de la aeronave involucrada.
  • Accidente del Airbus A320, con matrícula SU-GCC y operado por Egyptair. Archivado el 27 de septiembre de 2016 en Wayback Machine y Accidente del Airbus A320, con matrícula SU-GCC y operado por Egyptair, el 19/05/2016 en crucero frente a la costa egipcia. Archivado el 25 de junio de 2016 en Wayback Machine – Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil.
  • (en inglés y árabe) Comunicados de prensa – Ministerio de Aviación Civil de Egipto
  • Disparición del volumen MS804 - Le Monde (en francés)
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