EgyptAir

Alan Muntz, presidente de Airwork , visitó Egipto en 1931; en ese momento, expresó su intención de fundar una nueva aerolínea en el país. La nueva empresa se denominó Misr Airwork , siendo Miṣr ( مصر ) la palabra árabe para "Egipto". El 31 de diciembre de 1931, el gobierno otorgó a la nueva compañía la exclusividad de las operaciones de transporte aéreo. ^{[ 9 ]} Una división de Misr Airwork, llamada Misr Airlines, se estableció el 7 de junio de 1932, ^{[ 9 ]} "para promover el espíritu de la aviación entre la juventud egipcia", convirtiéndose en la séptima aerolínea del mundo en ese momento. ^{[ 10 ]} La sede de Misr Airwork, SAE estaba en el aeródromo de Almaza , Heliópolis, El Cairo . ^{[ 11 ]}

La inversión inicial fue de 20.000 libras egipcias , con la propiedad dividida entre el Banco Misr (85%), Airwork (10%) e inversores privados egipcios (5%). Las operaciones comenzaron en julio de 1933, conectando inicialmente El Cairo con Alejandría y Mersa Matruh utilizando equipos de Havilland DH.84 Dragon . Para agosto de ese año, la frecuencia del servicio El Cairo-Alejandría se había incrementado a dos vuelos diarios. ^{[ 9 ]} A finales de 1933, ^{[ 12 ]} se inauguró un vuelo dos veces por semana entre El Cairo y Asuán con escalas en Asyut y Luxor . ^{[ 9 ]} Vía Port Said , se lanzó un vuelo desde El Cairo que servía a Lydda , Haifa y Gaza en 1934. El 3 de agosto de 1935, comenzó un servicio de prueba vía Lydda con destino final en Nicosia utilizando aviones de Havilland DH86 ; el servicio se terminó el 20 de octubre de ese año. ^{[ 9 ]} La ruta Alejandría–Port Said–El Cairo – Minia – Assiut se inauguró a finales de 1935. ^{[ 13 ]} Durante 1935, la aerolínea transportó 6990 pasajeros y 21 830 kilogramos (48 130 lb) de carga; durante el año, estos servicios regulares volaron 419 467 millas (675 067 km) . ^{[ 14 ]}  

La ruta Alejandría-Assiut, que hacía escala en Port Said, El Cairo y Minia, y la ruta El Cairo-Chipre-Haifa- Bagdad eran los dos servicios operativos que la aerolínea tenía en 1936. Los vuelos de Hadj comenzaron en 1937. Las operaciones a Chipre se reanudaron en 1938 con un servicio El Cairo-Lydda-Haifa- Larnaca . ^{[ 9 ]} La aerolínea operó aviones totalmente británicos en los primeros años, ^{[ 15 ] : 588} y en abril de 1939 la flota comprendía un DH Dragon , un DH Dragonfly , cinco DH Rapìdes , dos DH86 y un DH86B que operaban en las rutas Alejandría-El Cairo, Alejandría-Port Said-El Cairo-Minia-Assiut, El Cairo-Assiut-Luxor- Asuán , El Cairo-Lydda-Haifa-Bagdad y El Cairo-Port Said-Lydda-Haifa. ^{[ 16 ]} El gobierno egipcio se hizo cargo de todas las rutas en septiembre de 1939. En 1940, se inició un servicio a Beirut y Palestina. Tres Avro 19 se incorporaron a la flota en 1944. Tres accidentes que tuvieron lugar a finales de 1945 provocaron huelgas para renovar la flota y causaron la paralización total de las operaciones desde febrero de 1946; ^{[ 9 ]} los servicios se reanudaron en mayo, y a finales de 1946 la flota incluía cuatro Avro Anson , un Beech AT-11 , cinco Beech C-45 , cuatro de Havilland DH89 Dragon Rapide y dos North American AT-6 Texan . ^{[ 17 ]} El portaaviones se benefició de que la estación regional de eliminación de aeronaves de los Aliados que vendía aeronaves militares excedentes estuviera ubicada en Egipto. En 1947 se entregaron dos Beech C-45 más, y en 1948 se incorporó el Vickers Viking. En mayo de 1949, ^{[ 18 ]} el gobierno adquirió todo el capital y el parque aeronáutico. ^{[ 19 ]} Después de que el estado egipcio se convirtiera en el único accionista, la empresa cambió su nombre a Misrair SAE . ^{[ 18 ]}

Misrair continuó volando las mismas rutas que su predecesor. ^{[ 19 ]} En 1951, se adquirieron tres Languedocs ; ^{[ 20 ]} estos estaban destinados a ser desplegados en rutas más largas. ^{[ 19 ]} Los Languedocs reemplazaron a los Vikings en los vuelos a Ginebra , Jartum y Teherán . ^{[ 19 ]}

El 1 de diciembre de 1952, Misrair absorbió a su competidora nacional, Services Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE), poniendo fin así a las operaciones de vuelo de esta aerolínea. Únicamente la exitosa ruta El Cairo-Túnez se mantuvo en la red de rutas de Misrair. ^{[ 21 ]}

Tres Vickers Viscounts fueron encargados a principios de 1954. ^{[ 22 ]} Durante ese año, la aerolínea transportó 64.539 pasajeros. En marzo de 1955, la flota de Misrair comprendía un Beechcraft, tres Languedocs y siete Vikings; los tres Viscounts aún estaban pendientes de entrega. ^{[ 23 ]} Posteriormente se compraron Douglas DC-3 y se desplegaron en rutas nacionales, así como a países árabes vecinos. La entrega de los dos primeros Viscounts tuvo lugar en diciembre de 1955; entraron en servicio en marzo de 1956. ^{[ 19 ]} Ocho meses después, el 1 de noviembre de 1956, un Viscount (SU-AIC) fue dado de baja mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Almaza debido a un ataque aéreo de la RAF durante la Crisis de Suez. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ a ]} ​​El número de pasajeros transportados durante 1955 había aumentado a 77.050 . ^{[ 26 ]} En febrero de 1957, Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines . ^{[ 19 ]} A finales de ese año, se encargaron dos Viscounts más a un costo de £600.000–800.000, incluyendo repuestos .

Tras la formación de la República Árabe Unida por Egipto y Siria el 1 de febrero de 1958, Misrair pasó a llamarse United Arab Airlines (UAA) en marzo de ese año. ^{[ 21 ] [ b ]} El 7 de julio se inauguró un servicio El Cairo – Atenas – Roma – Zúrich ; Syrian Airways se fusionó con UAA el 23 de diciembre, absorbiendo esta última tanto las rutas como el equipo de la aerolínea siria. ^{[ 21 ]} En marzo de 1960, la aerolínea contaba con 579 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Beech Model 18 , cuatro DC-3 , seis Viking y seis Viscount . ^{[ 28 ] : 505} Uno de los Viscount se estrelló en el Mediterráneo el 10 de abril, causando la muerte de 17 pasajeros y tres tripulantes. ^{[ 21 ]} Con matrícula SU-ALC, ^{[ 29 ]} el primero de los tres Comet 4C ^{[ 30 ]} fue entregado el 9 de junio. ^{[ 15 ] : 588} Las operaciones con dos de estos aviones comenzaron el 16 de julio del mismo año. ^{[ 15 ] : 588} Para octubre de 1960, Misrair tenía Comets desplegados en las rutas El Cairo- Belgrado - Praga , El Cairo-Roma-Londres, El Cairo- Yeda y El Cairo- Jartum , ^{[ 15 ] : 588} DC-3 en los servicios El Cairo - Alejandría - Mersa Matruh , El Cairo -Asiut - Luxor , El Cairo-Luxor- Asuán y El Cairo -Port Said -Alejandría, y Viscounts se usaban para los vuelos sin escalas que unían El Cairo y Alejandría. ^{[ 15 ] : 589} Se hizo un pedido de dos Comets más en noviembre de 1960. ^{[ 30 ]} La asociación de Siria con UAA terminó en octubre de 1961, cuando el gobierno sirio estableció Syrian Arab Airways en Damasco ; La red de rutas y la flota que habían sido adquiridas por UAA fueron devueltas a la nueva compañía. ^{[ 31 ]}

Dos Comets más, el cuarto y el quinto , ^{[ 21 ]} fueron encargados a principios de 1961. ^{[ 32 ]} Tres DC-6 de la antigua SAS fueron comprados en abril de 1961. La ruta Cairo- Lagos se extendió a Accra el 12 de junio y los vuelos a Moscú comenzaron el 21 de junio. ^{[ 21 ]} Se firmó un contrato con Boeing para la compra de Boeing 707-320B con fechas de entrega entre noviembre de 1961 y abril de 1964; el acuerdo fracasó cuando la aerolínea no pudo encontrar financiación. ^{[ 33 ]} El 1 de noviembre, se lanzó un nuevo vuelo a Karachi y Bombay , y el sexto y séptimo Comets fueron encargados en diciembre; estos fueron entregados en abril de 1962. ^{[ 34 ]} También en 1961, la ruta Cairo- Nicosia , suspendida desde la Crisis de Suez en 1956, fue restablecida, operada con equipo Viscount. ^{[ 35 ]} Con ruta vía Bangkok y Hong Kong, el servicio de Bombay se extendió a Tokio en mayo de 1962. ^{[ 36 ]} La tripulación de tres personas de un DC-3 que se estrelló en Heliópolis el 16 de mayo de 1962 murió, y 26 personas más perecieron en un accidente que involucró a un Comet en Bangkok el 19 de julio del mismo año. Se adquirieron dos Comets más en agosto, que entraron a la flota en septiembre del mismo año y durante 1963. El 15 de febrero de 1963, se reanudó la ruta a Bagdad después de una pausa de tres años, pero el servicio duró poco, ya que las tensiones políticas entre Egipto, Irak y Siria obligaron a la interrupción de los vuelos tanto a este destino como a Damasco ; el 1 de abril, se inauguró un nuevo servicio a Rodesia . El 12 de mayo de 1963, un DC-3 se estrelló cerca de Alejandría , causando la muerte de 27 pasajeros y cuatro tripulantes, y el 28 de julio de 1963, un Comet se estrelló en el océano cerca de Bombay, causando la muerte de 62 personas. Debido a la escasez de aeronaves para cubrir la ruta a Tokio, esta fue cancelada. Asimismo, otro Comet, el SU-ALM, resultó dañado en Bengasi el 12 de septiembre; el noveno y último Comet fue entregado en 1964. Ese mismo año, se adquirieron tres DC-6B de Pan Am y otros tres de Northwest Orient ; estas aeronaves entraron en servicio en rutas nacionales y comenzaron a reemplazar a los Viscount. También con el objetivo de operar servicios nacionales, se adquirieron siete Antonov An-24.Se ordenaron por US$2,3  millones. ^{[ 34 ]}

Para marzo de 1965, siete Comet 4C y cuatro Viscounts volaban en rutas por Europa, Oriente Medio y África del Norte, además de un servicio a Lagos y Accra. ^{[ 18 ]} El 1 de agosto, una aerolínea subsidiaria llamada Misrair comenzó a operar. ^{[ 34 ] [ c ]} El 15 de junio de 1966 se firmó un contrato por valor de 30 millones de dólares estadounidenses  para tres Boeing 707-320C con Boeing, que también incluía cuatro máquinas adicionales en opción. El 1 de noviembre, la aerolínea suprimió la escala en Praga en el servicio El Cairo-Praga-Moscú, y en enero de 1967 UAA comenzó la ruta El Cairo-Fráncfort- Copenhague . El 22 de junio de 1967, un Comet se estrelló en Kuwait durante el aterrizaje; no hubo víctimas mortales, pero la aeronave fue dada de baja . En agosto de 1968, la aerolínea recibió dos Ilyushin Il-18 . ^{[ 34 ]} El primer Boeing 707 fue entregado por el fabricante de aeronaves el 21 de octubre del mismo año; ^{[ 38 ]} posteriormente entró en servicio en el corredor El Cairo-Londres. ^{[ 34 ]} Uno de los Il-18 se vio involucrado en un accidente mortal al intentar aterrizar en el aeropuerto de Asuán el 20 de marzo de 1969. En marzo de ese año, la aerolínea comenzó a operar vuelos a Berlín Oriental con aviones Il-18 y en junio se reanudó la ruta a Tokio vía Kuwait , Bombay, Bangkok y Hong Kong. ^{[ 34 ]}

El 14 de enero de 1970, un Comet 4C (SU-ANI) se estrelló al aterrizar en Addis Abeba procedente de El Cairo; ninguna de las 14 personas a bordo resultó gravemente herida. El 30 de enero de 1970, el tren de aterrizaje de un Antonov An-24 V, SU-AOK, colapsó al tocar tierra en Luxor. El 19 de febrero, SU-ALE, otro Comet, abortó el despegue del aeropuerto de Munich Riem a 9,1 m (30 pies ) , cayó de nuevo a la pista, se deslizó hasta el final de la misma y chocó contra una valla. Otro An-24V, SU-AOC, realizó un aterrizaje de emergencia en El Cairo el 14 de marzo. ^{[ 39 ]} En marzo de 1970, UAA tenía 7.810 empleados; la flota comprendía siete An-24B , tres Boeing 707-366C , seis Comet 4C y tres Il-18. ^{[ 40 ]} El cuarto Boeing 707 fue entregado en marzo de 1970. Un An-24V (SU-ANZ) estaba en un vuelo de entrenamiento y se estrelló cerca de El Cairo, matando a los tres ocupantes el 19 de julio. ^{[ 39 ]} El 2 de enero de 1971, un Comet (SU-ALC) chocó contra dunas de arena al aproximarse a Trípoli , ^{[ 39 ]} con la pérdida de vidas de los ocho pasajeros a bordo y la tripulación de ocho . ^{[ 10 ]} El 23 de mayo de 1971, se anunció la adquisición de dos Ilyushin Il-62 , programada para entrega en junio del mismo año. ^{[ 39 ]} En junio de 1971, la aerolínea utilizó estas aeronaves en rutas europeas, ^{[ 39 ]} complementando los servicios operados con los Boeing 707. ^{[ 41 ]} Los Il-62 se introdujeron en los servicios asiáticos el 9 de julio. ^{[ 39 ]} El nombre de la aerolínea se cambió a Egyptair el 10 de octubre de 1971, luego de que el país cambiara su nombre a República Árabe de Egipto. ^{[ 42 ]} 

Egyptair heredó el personal, el equipo, los activos y los pasivos de UAA. El 19 de marzo de 1972, el vuelo 763 de EgyptAir , un Douglas DC-9-32 con matrícula yugoslava YU-AHR, se estrelló contra las montañas de Shamsan, a 6,4 km al suroeste de Adén , causando la muerte de sus 30 ocupantes. El 16 de junio, un Ilyushin Il-62 (SU-ARN) se vio involucrado en un accidente de aterrizaje sin víctimas mortales. En julio, se encargaron ocho Tupolev Tu-154 por 60 millones de dólares , tres de ellos con entrega prevista para julio de 1973, tres para noviembre de 1973 y dos para marzo de 1974. ^{[ 43 ]} Antes de concretar la transacción, Egyptair también había considerado el Boeing 727 , pero no se pudo obtener financiación para estos aviones de fabricación estadounidense. ^{[ 44 ]} Según los términos del contrato, el mantenimiento ligero se realizaría en Egipto, mientras que la revisión del fuselaje y del motor se llevaría a cabo en la Unión Soviética . ^{[ 45 ]} En julio de 1972, se anunció la adquisición de cuatro Boeing 707-320C valorados en 40 millones de dólares estadounidenses . En ese momento, la aerolínea ya tenía cuatro Boeing 707 en operación. La entrega de las nuevas aeronaves se había programado para marzo, mayo, junio y septiembre de 1973. ^{[ 43 ]} El 5 de diciembre de 1972, uno de los cuatro 707 que ya estaban en la flota (SU-AOW) se estrelló cerca de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento. Los seis tripulantes perecieron en el accidente. El gobierno egipcio negó los informes que indicaban que el fuselaje había sido derribado. ^{[ 46 ]} Un Ilyushin Il-18 , matrícula SU-AOY, se vio involucrado en un accidente mortal cerca de Nicosia el 29 de enero de 1973 cuando se estrelló contra terreno montañoso, muriendo sus 37 ocupantes. ^{[ 47 ]} La entrega de los cuatro nuevos Boeing 707 tuvo lugar durante el año, y en septiembre se encargaron dos 707-320C adicionales. En octubre, los tres Il-62 fueron devueltos a Aeroflot debido a los elevados costos operativos y problemas técnicos. ^{[ 43 ]} También ese mes, ^{[ 43 ]} el primer Tu-154 se incorporó a la flota y se utilizó para el entrenamiento de pilotos. ^{[ 45 ]} Desde Moscú, la entrega de los Tu-154 se realizó a través del aeropuerto de Londres-Heathrow.   donde estos aviones fueron equipados con asientos de fabricación británica. ^{[ 45 ]}

El estallido de la Guerra de Yom Kippur en 1973 obligó a la aerolínea a suspender el servicio a Tokio; se reanudó el 15 de marzo de 1974 vía Bombay , Bangkok y Manila . Durante 1974, el vuelo a Jartum se extendió a Kinshasa . ^{[ 43 ]} Uno de los nuevos aviones Tu-154, SU-AXB, se estrelló el 10 de julio de 1974 después de despegar del Aeropuerto Internacional de El Cairo durante un vuelo de entrenamiento, matando a una tripulación de seis personas a bordo. ^{[ 48 ]} Después del accidente Egyptair solicitó la devolución de su flota de Tu-154 a los soviéticos y un reembolso del precio pagado por ellos. ^{[ 49 ]} La escasez de capacidad causada por la inmovilización de los Tu-154 se alivió parcialmente con el arrendamiento de aeronaves. ^{[ 50 ]} La aerolínea ya había estado buscando otras aeronaves para reemplazarlos y se realizó un pedido de seis Douglas DC-9-50 en noviembre. El 9 de diciembre, un Il-18 , matrícula YR-IMK, se estrelló en el Mar Rojo ; hubo nueve víctimas mortales. En enero de 1975, el gobierno rechazó el pedido a Douglas y recurrió a Boeing para el suministro de nuevo equipo. El 10 de febrero se llegó a un acuerdo con los soviéticos para la devolución de los Tu-154; a principios de año, los An-24 fueron devueltos a la empresa que representaba a los soviéticos como pago parcial del préstamo obtenido para adquirir los Tu-154 con motores traseros. El pedido a Boeing se finalizó en marzo y consistía en cuatro Boeing 727-200 y seis Boeing 737-200 . Había planes para intercambiar los tres primeros Boeing 707-320C por los nuevos aviones como parte del acuerdo con Boeing. ^{[ 43 ]} Valorada en 60 millones de dólares estadounidenses  , la transacción fue financiada en parte por los Emiratos Árabes Unidos. ^{[ 51 ]} En mayo, el pedido se homogeneizó a ocho Boeing 737-200 con entregas programadas para abril y mayo de 1976. Se hicieron arreglos para vender los cuatro Comet tanto para obtener dinero para financiar los nuevos aviones como para tener una flota completamente Boeing. ^{[ 52 ]}

Un enlace entre El Cairo y Milán comenzó en enero de 1976 y un nuevo vuelo a Viena comenzó en abril. ^{[ 52 ]} Tras las acusaciones del parlamento egipcio de que funcionarios de la aerolínea habían sido sobornados por Boeing para favorecer el pedido de 1975, el presidente Gamal Erfan renunció en febrero. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} El 22 de abril, un Boeing 737 que volaba de El Cairo a Luxor fue secuestrado por tres palestinos; un equipo de comandos egipcios recuperó el control de la aeronave sin daños en su estructura. Los cuatro Comets fueron vendidos a Dan-Air el 9 de octubre. Durante el año, siete Boeing 737 Advanced entraron en la flota. ^{[ 52 ]} Un grave accidente que involucró a un Boeing 707 tuvo lugar el 25 de diciembre cuando un vuelo no regular de El Cairo a Tokio se estrelló contra una fábrica textil mientras se aproximaba a Bangkok, matando a los 43 pasajeros y a una tripulación de nueve ; también se reportaron muertos y heridos en tierra. ^{[ 56 ]} A principios de 1977, se produjeron los primeros arrestos relacionados con el caso de soborno que involucraba el pedido de Boeing cuando un ex piloto admitió haber recibido un soborno de US$150,000 . En febrero, se firmó un acuerdo para arrendar dos aviones Airbus A300B4 de Germanair y Trans European Airlines . ^{[ 52 ] [ 57 ]} El 1 de abril, se lanzaron los servicios a Abu Dhabi y Karachi . El primer servicio A300 voló la ruta El Cairo-Karachi el 3 de junio. ^{[ 52 ]} Las condiciones de arrendamiento para la aeronave propiedad de Bavaria Germanair cambiaron a un acuerdo de arrendamiento/compra. ^{[ 58 ]} Egyptair finalmente adquirió los dos aviones A300B4 arrendados. El 21 de febrero de 1978, un Boeing 707 realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Sharjah después de chocar con una bandada de pájaros; el incidente causó daños sustanciales al fuselaje y los motores. ^{[ 52 ]} Durante 1979, se encargaron tres A300B4-200 por US$115  millones con un plazo de entrega entre septiembre de 1980 y septiembre de 1981; la aerolínea adquirió opciones para cuatro aeronaves más de ese tipo. ^{[ 59 ][ 60 ]} La financiación de lostresaviones encargados en firme fue proporcionada en parte por elMidland Banky elDresdner Bank. ^{[ 59 ]}

En marzo de 1980, el número de empleados era de 9610 y la flota constaba de dos Airbus A300B4, siete Boeing 707-320C, siete Boeing 737-200 y dos Beech Baron . ^{[ 61 ]} En noviembre de 1980 se produjo una importante reorganización financiera cuando la propiedad de la empresa fue compartida por el Banco Nacional de Egipto y la Compañía de Seguros Misr. ^{[ 52 ]} En 1981, las opciones para dos Airbus A300B4-200 se convirtieron en un pedido en firme. Esto elevó el número de aviones A300 pendientes de entrega a cuatro. En noviembre de este año, la aerolínea tenía cinco aviones de este tipo en la flota, dos de ellos arrendados. ^{[ 62 ]} En 1982 se encargó otro A300B4-200. ^{[ 63 ]} En total, se introdujeron ocho nuevos Airbus A300B4 durante los primeros años de la década de 1980. Tres Boeing 767-200ER (llamados "Nefertiti", "Nefertari" y "Tiye") se incorporaron gradualmente durante 1984. ^{[ 52 ]} Dos Boeing 767-300ER (llamados "Tuthmosis III" y "Ramses II") se incorporaron gradualmente durante 1989. ^{[ 52 ]} El 31 de octubre de 1999, el "Tuthmosis III" se estrelló en el Océano Atlántico, causando la muerte de las 217 personas a bordo. ^{[ 64 ]}

Egyptair es una empresa estatal con una legislación especial que permite a su administración operar como si fuera una empresa privada, sin ninguna interferencia del gobierno. La empresa se autofinancia sin ningún respaldo financiero del gobierno egipcio. ^{[ 65 ]}

La aerolínea experimentó una importante reestructuración corporativa en 2002, cuando su estructura pasó de ser una organización gubernamental a un holding con filiales. ^{[ 66 ]} Esta medida coincidió con la creación del Ministerio de Aviación Civil egipcio y la ambiciosa estrategia del gobierno para modernizar y mejorar sus aeropuertos y su aerolínea. Se le otorgó a la aerolínea el derecho a operar sin ninguna interferencia del gobierno y la obligación de hacerlo sin ningún respaldo financiero.

Egyptair es propietaria al 100% de Egyptair Express y Air Sinai . La aerolínea tiene participaciones en Air Cairo (60%) y Smart Aviation Company (20%). ^{[ 67 ]}

En mayo de 2006, ^{[ 68 ]} la aerolínea lanzó una filial regional llamada Egyptair Express con una flota de nuevos aviones Embraer E170 , cuyos servicios comenzaron en 2007. ^{[ 69 ]} La aerolínea conecta El Cairo con Sharm El Sheikh , Hurghada , Luxor , Asuán , Marsa Alam , Abu Simbel y Alejandría (Egipto), además de destinos secundarios para complementar la red de la empresa matriz. En junio de 2009, la filial recibió el último de los 12 aviones E170 encargados.

Esto se ve reforzado por enormes activos de más de 3.800  millones de dólares estadounidenses. El año fiscal de la aerolínea es de julio a junio. ^{[ 70 ]} Para el año fiscal que finalizó el 31 de julio de 2007, Egyptair alcanzó unos ingresos totales récord de 1.143 millones de dólares estadounidenses  . Los ingresos totales del grupo crecieron un 14%, en comparación con el año anterior.

A principios de 2007, la aerolínea se asoció con el Ministerio de Aviación Civil egipcio y la Compañía Egipcia de Aeropuertos y Navegación Aérea para formar una nueva aerolínea corporativa, Smart Aviation Company , con sede en el aeropuerto de El Cairo.

En 2009, las operaciones de Egyptair en su centro de operaciones del Aeropuerto Internacional de El Cairo (donde posee el 61% de los slots de salida del aeropuerto) se renovaron notablemente debido a la inauguración de la nueva Terminal 3 en abril de 2009. La aerolínea trasladó todas sus operaciones (internacionales y nacionales) a la nueva terminal, que ha duplicado con creces la capacidad del aeropuerto. Bajo el concepto "Move Under One Roof" de Star Alliance en el Aeropuerto de El Cairo, todas las aerolíneas de Star Alliance que operan en El Cairo se han trasladado a la Terminal 3. En 2010, la aerolínea renovará las operaciones en su base de Alejandría trasladando las operaciones de las antiguas instalaciones del Aeropuerto de El Nouzha al nuevo aeropuerto de Borg El Arab .

Durante el Salón Aeronáutico de París 2009-2010 , la aerolínea anunció una nueva iniciativa conjunta con la empresa estadounidense de arrendamiento Aviation Capital Group (ACG) y otros accionistas egipcios, tanto privados como públicos, para establecer una empresa conjunta de arrendamiento centrada en la región de Oriente Medio y el Norte de África. Esta nueva empresa conjunta, denominada Civil Aviation Finance and Operating Leases (CIAF-Leasing), se centrará inicialmente en aeronaves de fuselaje estrecho.

Tras la revolución de 2011 , Egyptair ^{[ 71 ]} habría sufrido pérdidas considerables. El ministro de aviación civil de Egipto, Wael El Maadawi, declaró que la aerolínea perdió aproximadamente 1300  millones de libras egipcias, o alrededor de 185  millones de dólares, durante el ejercicio fiscal 2012/13, principalmente debido al aumento del precio del combustible, la devaluación de la moneda egipcia y las continuas huelgas internas. Las pérdidas de 2011/12 fueron aparentemente casi el doble que las de 2012/13. Según los informes, la aerolínea ha sufrido pérdidas totales de más de 7000 millones de libras, o casi 1000 millones de dólares, desde el levantamiento de 2011.

A mediados de 2012, un grupo de auxiliares de vuelo solicitó el derecho a usar hiyab como parte de su uniforme de trabajo. La compañía accedió a su petición y las auxiliares de vuelo con hiyab aparecieron por primera vez en noviembre de 2012. ^{[ 72 ]}

En noviembre de 2015, dos semanas después del accidente que derribó el vuelo 9268 de Metrojet en la península del Sinaí , las autoridades rusas prohibieron a Egyptair volar a Rusia, alegando motivos de seguridad. ^{[ 73 ]}

En enero de 2016, Egyptair fue multada con 140.000 dólares estadounidenses por arrendar aeronaves a Sudan Airways durante 2010-11, violando las sanciones económicas impuestas a Sudán en 1997. ^{[ 74 ]}

En abril de 2018, las autoridades rusas levantaron la prohibición que impedía a Egyptair volar a Rusia. ^{[ 75 ]}

Egyptair es una de las pocas aerolíneas que no sirve bebidas alcohólicas en sus vuelos. ^{[ 76 ]}

Como parte de una reestructuración de Egyptair, el Ministro de Aviación, Mariscal del Aire Younes Hamed, anunció la fusión de Egyptair Express , Egyptair Cargo y Egyptair Ground Services Company con la aerolínea principal. Al 4 de noviembre de 2019, solo Egyptair Express se había fusionado oficialmente, y el resto del plan se completaría a finales de 2019. ^{[ 3 ]}

La pandemia de COVID-19 paralizó la mayor parte de la red de Egyptair en 2020, pero el tráfico se recuperó con fuerza a partir de entonces, junto con un repunte del turismo egipcio, que alcanzó cerca de 19 millones de visitantes en 2025, un aumento de aproximadamente el 21% interanual. La aerolínea transportó 10,289 millones de pasajeros en 2024, frente a los 9,826 millones de 2023. ^{[ 77 ]} Para el año fiscal 2024/2025, el Ministerio de Aviación Civil dijo que EgyptAir Holding Company registró las mayores ganancias anuales de su historia, tanto en moneda local como extranjera, aunque no se divulgaron cifras; fue el segundo año consecutivo de resultados récord para la aerolínea. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

En junio de 2025, en el Salón Aeronáutico de París , EgyptAir fue nombrada "Mejor Aerolínea de África en Servicios para Pasajeros" de 2025 en los Premios Skytrax World Airline Awards, un hito para la aviación civil egipcia. Además, se alzó con los premios a la Aerolínea con Mayor Mejora en África (por segundo año consecutivo), Mejor Personal de Aerolínea en África, Mejor Tripulación de Cabina en África y Mejor Servicio de Catering en Clase Económica en África, ascendiendo 20 puestos hasta el número 68 en la lista Skytrax Top 100 Airlines. ^{[ 80 ]}

El capitán Ahmed Adel regresó como presidente y director ejecutivo de la empresa matriz el 23 de febrero de 2025, sucediendo a Yehia Zakaria. ^{[ 81 ]} Bajo un plan de reestructuración de flota desarrollado con una consultora externa, EgyptAir está adquiriendo 34 aeronaves nuevas —16 Airbus A350-900 y 18 Boeing 737 MAX 8— y apunta a una flota de 97 aeronaves para el año fiscal 2030/2031; el Ministerio de Aviación Civil más amplio ha declarado un objetivo de 125 aeronaves para 2030. ^{[ 78 ]} Un programa paralelo de renovación de cabina que abarca 19 Boeing 737-800 , con nuevos asientos Collins y entretenimiento a bordo Panasonic, comenzó a mediados de 2025 y está previsto que finalice a finales de 2026. ^{[ 78 ]} La expansión está acompañada de una  remodelación de aproximadamente US$4.5 mil millones de la base de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de El Cairo .

EgyptAir recibió su primer Airbus A350-900 (SU-GGE) el 9 de febrero de 2026, convirtiéndose en el operador de lanzamiento de este modelo en el norte de África y el tercer operador del A350 en África después de Ethiopian Airlines y Air Mauritius . ^{[ 82 ]} La aeronave permitió una importante expansión en Norteamérica: un servicio tres veces por semana entre El Cairo y Los Ángeles , lanzado el 23 de mayo de 2026, la ruta más larga de la aerolínea y la reanudación de un par de ciudades que se habían perdido tras la desaparición del vuelo 990 de EgyptAir en 1999 , seguido de vuelos tres veces por semana entre El Cairo y Chicago O'Hare a partir del 21 de junio de 2026, con San Francisco previsto para finales de 2026 o principios de 2027. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Estas incorporaciones llevaron la red norteamericana de EgyptAir a seis destinos: Nueva York-JFK, Newark, Washington-Dulles, Toronto, Chicago y Los Ángeles, y la aerolínea tenía como objetivo alcanzar alrededor de 85 destinos en todo el sistema en 2026. ^{[ 85 ]}

Egyptair es una empresa estatal, propiedad al 100% del Gobierno de Egipto . ^{[ 86 ]} Egyptair Holding Company ^{[ 87 ]} se creó en 2002 con siete empresas, y posteriormente se añadieron dos empresas más.

Existen tres compañías aéreas que operan bajo el mismo certificado de operador aéreo (AOC), pero que se gestionan de forma independiente y tienen sus propias cuentas de pérdidas y ganancias :

• Egyptair Airlines, la principal compañía aérea
• EgyptAir Cargo , una aerolínea dedicada al transporte de carga (fundada en 2002).
• EgyptAir Express , la aerolínea nacional y regional (lanzada en junio de 2007).

Otras empresas que forman parte de Egyptair Holding Company son:

• Egyptair Maintenance & Engineering, originalmente una operación interna pero que ahora también realiza negocios para terceros; EASA Parte 145 y certificación FAA ^{[ 87 ]}
• Egyptair Ground Services, que presta servicios a más del 75% de las compañías aéreas que vuelan a Egipto ^{[ 87 ]}
• Servicios a bordo de Egyptair
• Tiendas de turismo y libres de impuestos de Egyptair
• Servicios médicos de Egyptair
• Egyptair Supplementary Industries Company (constituida en 2006)

A partir de junio de 2026 El capitán Mohamed Elian ocupa los cargos de presidente y director ejecutivo. ^{[ 88 ]}

La aerolínea tiene participaciones en:

• Aire El Cairo (60%) ^{[ 89 ]}
• Compañía de Aviación Inteligente (13,33%)
• Aire Sinaí (100%) ^{[ 89 ]}
• Servicio de Gestión Aeronáutica de Egipto (50%)
• LSG Sky Chefs Catering Egipto (70%) ^{[ 90 ]}
• Arrendamiento de CIAF (20%) ^{[ 91 ]}

A continuación se muestran los datos de Egyptair Holding Company y de su principal filial, Egyptair Airlines (para los años que finalizan el 30 de junio):

Las tendencias de Egyptair Express y EgyptAir Cargo se muestran en los artículos correspondientes. La falta de cuentas detalladas publicadas desde el año que finalizó el 30 de junio de 2011 refleja la disrupción que comenzó con la Revolución Egipcia . La aerolínea transportó 10,289  millones de pasajeros en el año calendario 2024 (frente a los 9,826  millones de 2023), ^{[ 77 ]} y el Ministerio de Aviación Civil informó que la empresa matriz logró ganancias récord tanto en los años fiscales 2023/2024 como 2024/2025, sin revelar cifras. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

EgyptAir tiene su sede en el Complejo Administrativo de EgyptAir en los terrenos del Aeropuerto Internacional de El Cairo . ^{[ 106 ] [ 107 ]}

El logotipo de la aerolínea es Horus , la deidad celestial de la mitología del antiguo Egipto , elegido por su antiguo simbolismo como "dios alado del sol", y generalmente representado como un halcón o un hombre con cabeza de halcón.

El Horus hizo su primera aparición a principios de la década de 1970. Originalmente estaba pintado con una cabeza roja y plumas azules sobre un fondo dorado. ^{[ 108 ]} Estaba pintado alrededor del avión, incluyendo las carcasas de los motores. Esto se debía a que EgyptAir quería mantener una librea de colores cálidos en los primeros años de la aerolínea. ^{[ 108 ]}

En octubre de 2007, el Consejo Ejecutivo de Star Alliance votó a favor de aceptar a Egyptair como futuro miembro, la primera aerolínea de un país árabe y la segunda africana —después de South African Airways— en unirse a la alianza aérea . ^{[ 109 ] [ 110 ]} En una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional de El Cairo el 11 de julio de 2008, la aerolínea se convirtió en el miembro número 21 de esta alianza, nueve meses después de haber iniciado el proceso de adhesión. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

En octubre de 2020, Egyptair llegó a un acuerdo con el gobierno de Ghana para crear una compañía aérea nacional ghanesa con inversión de ambos gobiernos. ^{[ 113 ]}

EgyptAir sigue siendo el único miembro de Star Alliance con sede en la región MENA . En mayo de 2026, el director ejecutivo de Star Alliance, Theo Panagiotoulias, visitó la sede de la aerolínea en El Cairo para discutir una mayor cooperación, coincidiendo con la entrega del tercer Boeing 737 MAX 8 de EgyptAir. ^{[ 114 ]}

Egyptair tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 115 ] [ 116 ]}

Además, mantiene una alianza con CEIBA Intercontinental para soporte técnico, capacitación y expansión de rutas. ^{[ 124 ]}

Debido a la crisis diplomática de Qatar de 2017 , Egyptair (entre otras aerolíneas de Bahréin, Egipto, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos) suspendió sus vuelos al Aeropuerto Internacional Hamad de Doha en Qatar, siguiendo las instrucciones del Gobierno egipcio. ^{[ 125 ] [ 126 ]}

En 2021, después de que Egipto firmara la declaración de Al-'Ula con Qatar (junto con el resto de los miembros del CCG ), Egyptair reanudó los vuelos a Doha, poniendo fin a su boicot de tres años y medio a Qatar. ^{[ 127 ] [ 128 ]}

A partir de mayo de 2026 Egyptair opera las siguientes aeronaves: ^{[ 129 ]}

• 
  Airbus A320neo
• 
  Airbus A321neo
• 
  Airbus A330-200
• 
  Airbus A330-300
• 
  Boeing 737-800
• 
  Boeing 777-300ER
• 
  Boeing 787-9

En junio de 1995, Egyptair encargó tres Airbus A340 , ^{[ 135 ]} cuya entrega estaba prevista para diciembre de 1996. ^{[ 136 ]} El primer avión, con capacidad para 260 pasajeros, se incorporó a la flota a finales de 1996 y operó junto con una versión -300 arrendada a Gulf Air . ^{[ 137 ]} También en 1995, la aerolínea adquirió tres Boeing 777-200 con capacidad para 308 pasajeros por 400 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 138 ]} Estos aviones, equipados con motores GE-90 , junto con los A340-200, se encargaron para reemplazar la flota de Airbus A300B4 y Boeing 767-200 . ^{[ 137 ]} 

Con el objetivo de reemplazar la flota de Airbus A300-600R , la aerolínea realizó un pedido de siete aviones Airbus A330-200 a principios de 2003, ^{[ 139 ]} programados para entrega en junio de 2004, ^{[ 140 ]} y canceló dos Airbus A340-600 que había pedido previamente. ^{[ 141 ]} En junio de 2003, Egyptair firmó un acuerdo por valor de 150  millones de dólares estadounidenses con Rolls-Royce para el suministro de motores Trent 700 para propulsar estos siete A330. ^{[ 140 ] [ 142 ]} El primer Airbus A330-300 se incorporó a la flota en agosto de 2010. ^{[ 143 ]}

La relación comercial de Egyptair con Boeing comenzó en 1968 con la entrega de un Boeing 707. ^{[ 144 ]} Se adquirieron seis Boeing 737-800 en agosto de 2005, cuyas entregas comenzaron en septiembre del año siguiente, con un plazo de entrega de tres años. ^{[ 145 ]} En arrendamiento con GECAS , Egyptair recibió su primer Boeing 777-300ER de 346 plazas en marzo de 2010. ^{[ 146 ]}

En junio de 2011, el fabricante de aviones entregó a la aerolínea el 50.º avión Boeing, un 737-800 . ^{[ 144 ]} En julio de 2016, Egyptair fue identificada como la aerolínea que encargó nueve aviones más de este tipo, en un acuerdo por valor de 864  millones de dólares estadounidenses. ^{[ 147 ]} En octubre de 2016, la aerolínea realizó un pedido en firme de ocho Boeing 737-800 con entregas a partir de febrero de 2017. ^{[ 148 ]}

En octubre y noviembre de 2017, se anunció que la aerolínea tenía la intención de realizar un pedido de 6 Boeing 787-9 y 15 Airbus A320neo . ^{[ 149 ] [ 150 ]}

Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2019 , el pedido inicial de 15 Airbus A320neo se modificó a siete A321neo y ocho A320neo . Asimismo, al mismo tiempo, se encargaron dos Boeing 787-9 adicionales tras la entrega del sexto y último Boeing 787-9 en agosto del mismo año. ^{[ 151 ] [ 152 ]} La aerolínea recibió su primer Airbus A350-900 de 340 plazas en febrero de 2026. ^{[ 153 ]}

El compromiso de EgyptAir con el A350-900 asciende a 16 aeronaves: un pedido en firme de diez, anunciado en el Salón Aeronáutico de Dubái de noviembre de 2023 , se amplió con seis más cuando se ejercieron las opciones en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2025. ^{[ 154 ]} Se espera la entrega de siete A350 para finales de 2026, y el resto se entregará entre 2030 y 2033; este modelo está destinado a reemplazar la flota de Boeing 777-300ER, mientras que la flota de Airbus A330 se está modernizando con el mismo producto de cabina. ^{[ 155 ] [ 156 ]} Para la renovación de vuelos de corto y medio alcance, EgyptAir mantiene un pedido de 18 Boeing 737 MAX 8, arrendados a través de Air Lease Corporation, cuyas entregas comenzaron en 2026. ^{[ 155 ]}