Teleférico Zugspitze

El Seilbahn Zugspitze es un teleférico que va desde el lago Eibsee hasta la cima del Zugspitze en Baviera , Alemania . Actualmenteostenta el récord mundial del tramo libre más largo en un teleférico con 3213 metros (10 541 pies) ^{[ 1 ]} , así como la torre de soporte de teleférico aéreo de celosía de acero más alta del mundo con 127 metros (417 pies) . ^{[ 2 ]} La construcción del sistema comenzó en 2015 y se inauguró el 22 de diciembre de 2017. ^{[ 3 ]}  

Este teleférico sustituyó al teleférico original de Eibsee , que cerró el 2 de abril de 2017, dejando sin servicio durante ocho meses y medio (el acceso a Zugspitze seguía siendo posible a través del ferrocarril de cremallera y el teleférico Gletscherbahn). ^{[ 3 ]}

El teleférico original de Eibsee, ^{[ 4 ]} que se inauguró en 1963, era un teleférico que conectaba la estación inferior ( 973 metros o 3192 pies sobre el nivel del mar ) cerca del lago Eibsee con la estación superior a 2950 metros (9678 pies) sobre el nivel del mar junto a la cima del Zugspitze , la montaña más alta de Alemania en la frontera con Austria . 

El teleférico del lago Eibsee se construyó para facilitar el acceso al Zugspitze desde el lado alemán, ya que el ferrocarril de cremallera de Garmisch-Partenkirchen no llega directamente a la cima y el trayecto es mucho más largo. Tanto el teleférico original de Eibsee como su sustituto, el Seilbahn Zugspitze, pertenecen a Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG , la empresa que gestiona el ferrocarril de cremallera y la mayoría de los teleféricos, telecabinas y telesillas de la zona de Garmisch-Partenkirchen. Por lo tanto, es posible realizar viajes de ida y vuelta utilizando tanto el ferrocarril de cremallera como el teleférico. En el lado austriaco, se encuentra el teleférico tirolés del Zugspitze, que parte de Ehrwald y conecta con el Seilbahn Zugspitze en la cima.

En la siguiente tabla se resumen los detalles técnicos del teleférico de Eibsee y del teleférico de Zugspitze que lo sustituirá.

El 12 de septiembre de 2018, durante un simulacro de emergencia, la cadena del polipasto utilizado para bajar el vehículo de rescate a los cables de descenso se rompió, provocando que el vehículo cayera sobre los cables antes de que se pudiera enganchar el cable de elevación. En consecuencia, el vehículo de rescate se deslizó sin sujeción por los cables hasta la góndola de pasajeros, que se encontraba aproximadamente a 280 m (919 pies) por debajo de la estación de montaña. Dado que tanto el vehículo de rescate como la góndola estaban vacíos durante el simulacro, no hubo heridos. La góndola sufrió daños irreparables (no hay información sobre el destino del vehículo de rescate).  

El teleférico permaneció cerrado hasta que se dispuso de una góndola de reemplazo. Reabrió el 21 de diciembre de 2018. ^{[ 5 ]} No es posible operar el sistema con una sola góndola, ya que cada una contrapesa a la otra. Instalar un contrapeso temporal requeriría la recertificación del sistema. Este era un escenario de falla previamente desconocido y ha requerido que otros sistemas de teleférico similares revisen sus evaluaciones de seguridad. En particular: idear un método mediante el cual el vehículo de rescate se sujete mientras se baja a los cables de rodadura en lugar de después . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• Ferrocarril bávaro de Zugspitze

• Descripción e imágenes archivadas el 14 de agosto de 2008 en la Wayback Machine de Seilbahngeschichte.de (alemán).
• "Torre de soporte 1 del teleférico de Eibsee" . SkyscraperPage .
• "Torre de soporte 2 del teleférico de Eibsee" . SkyscraperPage .

47°27′21.86″N 10°59′30.25″E / 47.4560722°N 10.9917361°E / 47.4560722; 10.9917361